L’exposició anual Oldtimer Gallery d’Ilià Sorokin es va celebrar a Sant Petersburg. Tot i que la gran majoria dels expositors eren turismes, també s’hi podia trobar una mica de maquinària de grans dimensions.
Provincial, en el millor sentit
L’Oldtimer Gallery d’aquest any em va recordar la fira belga d’autobusos Busworld de mitjan anys noranta: no gaire gran, provincial en el bon sentit — amb camps al voltant dels pavellons i parades on fins i tot venien texans i mel de l’Altai — i amb una atmosfera molt acollidora. Entres en un estand, et trobes coneguts i ja està: quedes atrapat mitja hora en una conversa tranquil·la sobre la vida i els cotxes.
Alguns dels cotxes exposats van impressionar fins i tot a mi, que no soc especialista en turismes: només cal veure l’estand amb un Moskvich i diversos Zhiguli presentats com enormes maquetes dins de caixes, o l’encantador «cocodril» americà completament rovellat, un Nash. El tema principal de l’exposició era el Festival de Museus Tècnics — i pel que fa als grans camions, apareixen en aquest breu repàs.
Cotxes blindats per a Petrograd
Què seria Petrograd sense un cotxe blindat! Els recreadors del club d’història militar «1a Companyia de Metralladores» — la primera unitat de la Rússia tsarista equipada amb vehicles blindats — van mostrar rèpliques força fidels d’un cotxe blindat Austin-Putilovets, al qual només li faltava Vladímir Ilitx [Lenin] damunt de la torreta, i d’un tanc Renault FT-17 de la Primera Guerra Mundial.
Tractors de Porsche i FIAT
Tractors de Porsche i FIAT? També n’hi havia. El Museu d’Història del Tractor de Txeboksari va exposar, entre altres peces, un Porsche Allgaier A111 amb un motor dièsel monocilíndric de només 12 CV — el tractor havia estat dissenyat per Ferdinand Porsche el 1937, però es va produir després de la guerra, del 1949 al 1955 — i un FIAT 25R de 1951, aquest amb un dièsel de quatre cilindres i 25 CV. Curiosament, tots dos models encara es poden trobar en condicions de funcionament als camps d’Alemanya, Àustria, Suïssa i Itàlia.
Una Kopeika i un troleibús de Leningrad
Un home de camions entre turismes: Mikhaïl Kruglikov, director de vendes de la fàbrica de camions bolquet Betzema prop de Moscou, va arribar a l’exposició amb el seu magnífic VAZ-2101 «Kopeika» de 1980, restaurat a la perfecció, procedent de la seva col·lecció privada, que inclou diversos Zhiguli i un Volga. El cotxe té 150.000 quilòmetres.
El Museu del Transport Elèctric Urbà de l’illa Vassílievski estava representat pel magnífic troleibús ZIU-5G, del qual ja vam parlar per primera vegada el 2005. Els ZIU-5 van treballar a Leningrad del 1966 al 1982, i aquest exemplar de 1967 va ser trobat l’any 2000 fent de cobert — ben a prop d’un dipòsit de troleibusos — i va ser restaurat fins a tornar a circular. I perquè els nens poguessin gastar energia sense desmuntar peça per peça aquest vehicle rar, al costat del troleibús hi havia una maqueta del xassís i el bastidor, on podien enfilar-se tant com volguessin.
El mini-Ikarus artesanal
Tothom sap que a l’URSS hi havia turismes artesanals. Però davant vostre hi ha un autobús artesanal. Katxazum Khatxatúrovitx Alkhasov, de Nàltxik, després de treballar 30 anys al volant d’un Ikarus, va voler conduir el seu propi mini-Ikarus quan es jubilés. La construcció del vehicle AS-1 AKH-60 — «Primer Automòbil Artesanal», seguit de les inicials de l’autor i la seva edat quan va començar la feina — va durar cinc anys, del 1986 al 1991.
L’únic minibús artesanal AS-1 «AKH-60» (també conegut com a «Mini-Ikarus»)
De què estava fet
S’hi van utilitzar peces molt diverses: el volant i el grup propulsor d’un Volga GAZ-24, amb el motor situat al centre de l’habitacle — una solució obligada per qüestions legals, tot i que inicialment s’havia previst que el mini-Ikarus tingués el motor al darrere.
La biga de l’eix davanter prové d’un UAZ-451 «Bukhanka» de tracció posterior; l’eix motriu, d’un Volga GAZ-21 però amb caixa de canvis d’UAZ; els seients, d’una furgoneta Rafik; el mecanisme del canvi, d’un Zaporozhets… I també té suspensió pneumàtica, com correspon a un autobús de debò. La carrosseria és autoportant i els vidres originals es van fabricar en un parc mòbil.
L’emblema incorpora una ferradura, símbol de Nàltxik. Aquest vehicle únic es conserva avui al Museu del Transport Automobilístic de Leningrad, i jo, juntament amb el personal del museu, vaig conèixer el seu creador, «l’avi Alkhas» — és el de la fotografia de sota — el 2019, quan traslladàvem un vell autobús KAvZ des de Nàltxik.
Dibuixos, una parada i trenta anys de Gazelle
Una part de la carrosseria d’un Ikarus de mida completa servia com a parada de venda de records per al recentment creat Museu del Transport Automobilístic de Leningrad.
Maquinària gran en dibuixos: Trofim Tokàrev treballa al Museu del Transport Automobilístic i dedica el temps lliure a dibuixar meticulosament els vehicles exposats del natural. Els resultats són magnífics.
GAZ era a l’exposició celebrant el 30è aniversari de la Gazelle i, per a l’ocasió, va mostrar tres camions d’una tona i mitja: un GAZ-AA recuperat del fons del llac Làdoga i restaurat; una Gazelle commemorativa de 1995, el vehicle número quinze milions produït per la fàbrica des de la seva fundació; i l’actual Gazelle NN. Per cert, pocs dies abans de l’exposició havia començat a Nijni Nóvgorod la producció de motors d’arrencada i alternadors — i no només per a vehicles GAZ.
El Volga que gairebé va ser un camió
Fins i tot el Volga va ser una vegada un petit camió. Aquest xassís amb cabina en procés de restauració, encara sense carrosseria, correspon al model Burlak, que va existir en tres variants: una camioneta, una furgoneta aïllada i una furgoneta mixta de càrrega i passatgers. El primer prototip Burlak es va muntar l’estiu de 1994, però el vehicle no va arribar mai a la producció en sèrie — la fàbrica simplement no tenia prou capacitat. El muntatge va cessar el 1996, els dos últims exemplars es van comprar de la base de reserva de GAZ el 2004, i un d’ells és en aquesta exposició. La restauració va a càrrec de RetroBus de Sant Petersburg.
Dues maneres d’equivocar-se
Un exemple de com no s’ha de fer: aquest descapotable Moskvich amb interior blanc, adhesius moderns de «milítsia» i escut de l’URSS, així com fars antiboira no originals al para-xocs, no és una rèplica sinó una paròdia. En primer lloc, no hi va haver Moskvich descapotables de la policia; i, en segon lloc, els adhesius i l’emblema que s’hi veuen pertanyen a una època molt posterior — s’aplicaven segons una norma estatal de 1975.
Una furgoneta Barkas B1000 de la RDA tampoc va tenir gaire sort: va caure en mans d’aficionats a les modificacions, que la van convertir en un hot rod, van rebaixar-ne la suspensió i hi van muntar rodes cridaneres. Té un aspecte, com diu la gent jove, molt guai, però sap greu per una màquina tan rara aquí. Hauria de ser en un museu!
No són cotxes, però també són interessants
El Museu del Garatge de Propòsit Especial va mostrar motocicletes especials, entre elles una Kalashnikov elèctrica experimental (a l’esquerra) i la nova Aurus Merlon (també elèctrica), que aquest any ha de substituir les BMW alemanyes a la comitiva governamental. Té una autonomia de 200 km, accelera de 0 a 100 km/h en 4 segons i assoleix una velocitat màxima de 240 km/h.
Foto: Fiódor Lapxin
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: Una mica de maquinària gran: el nostre reportatge «de càrrega» des de l’Oldtimer Gallery 2024
Published September 09, 2025 • 8m to read
