Vài cỗ máy lớn: phóng sự “xe tải” của chúng tôi từ Oldtimer Gallery — 2024

Triển lãm Oldtimer Gallery thường niên của Ilya Sorokin đã diễn ra tại Sankt-Peterburg. Dù phần lớn tuyệt đối hiện vật là ô tô con, vẫn có thể bắt gặp một số phương tiện cỡ lớn.

Tỉnh lẻ, theo nghĩa tích cực nhất

Oldtimer Gallery năm nay khiến tôi nhớ đến triển lãm xe buýt Busworld ở Bỉ hồi giữa thập niên 1990: không quá lớn, mang chất tỉnh lẻ theo nghĩa dễ chịu — xung quanh các gian nhà là đồng ruộng, còn các quầy hàng bán cả quần bò và mật ong Altai — và bầu không khí thì vô cùng ấm cúng. Bạn bước vào một gian trưng bày, gặp người quen, thế là xong: nửa giờ trôi qua trong một cuộc trò chuyện thong thả về cuộc sống và xe cộ.

Một số gian xe con khiến ngay cả tôi, người không chuyên về ô tô du lịch, cũng ấn tượng: chỉ cần nhìn gian có Moskvich và những chiếc Zhiguli được tạo hình như các mô hình cỡ lớn trong hộp, hoặc chiếc “cá sấu” Mỹ Nash phủ gỉ đầy duyên dáng. Chủ đề chính của triển lãm là Lễ hội các Bảo tàng Kỹ thuật, còn phần máy móc cỡ lớn thì có trong bài điểm nhanh này.

Xe bọc thép cho Petrograd

Petrograd mà thiếu xe bọc thép thì còn gì là Petrograd! Những người tái hiện lịch sử của câu lạc bộ quân sử “Đại đội Súng máy số 1” — đơn vị đầu tiên của nước Nga Sa hoàng được trang bị xe bọc thép — đã mang đến các bản sao khá chân thực của xe bọc thép Austin-Putilovets, chỉ còn thiếu Vladimir Ilyich [Lenin] đứng trên tháp pháo, và xe tăng Renault FT-17 từ thời Chiến tranh thế giới thứ nhất.

Máy kéo của Porsche và FIAT

Máy kéo Porsche và FIAT? Cũng có mặt. Bảo tàng Lịch sử Máy kéo ở Cheboksary trưng bày, trong số những mẫu khác, Porsche Allgaier A111 với động cơ diesel một xi-lanh chỉ 12 mã lực — chiếc máy kéo do Ferdinand Porsche thiết kế năm 1937 nhưng được sản xuất sau chiến tranh, từ 1949 đến 1955 — và FIAT 25R đời 1951, chiếc này dùng động cơ diesel bốn xi-lanh 25 mã lực. Đáng chú ý là đến nay cả hai mẫu vẫn có thể được tìm thấy trong tình trạng hoạt động trên đồng ruộng ở Đức, Áo, Thụy Sĩ và Ý.

Một chiếc Kopeika và một xe điện bánh hơi của Leningrad

Một người mê xe tải giữa những chiếc xe con: Mikhail Kruglikov, giám đốc bán hàng của nhà máy xe ben Betzema gần Moskva, đến triển lãm bằng chiếc VAZ-2101 “Kopeika” đời 1980 được phục chế tuyệt đẹp trong bộ sưu tập cá nhân của ông, vốn còn có vài chiếc Zhiguli và một chiếc Volga. Xe đã chạy 150.000 km.

Bảo tàng Giao thông Điện đô thị trên đảo Vasilyevsky được đại diện bởi chiếc xe điện bánh hơi ZIU-5G đẹp mắt, mà chúng tôi đã viết về lần đầu từ năm 2005. ZIU-5 hoạt động ở Leningrad từ 1966 đến 1982; mẫu năm 1967 này được tìm thấy vào năm 2000 khi đang bị dùng làm nhà kho — lại còn không xa một depot xe điện bánh hơi — rồi được phục hồi về trạng thái vận hành. Để trẻ em có chỗ tiêu hao năng lượng mà không tháo chiếc xe hiếm này từng con ốc, bên cạnh xe điện bánh hơi còn đặt một mô hình khung gầm và khung thân để chúng trèo chơi thỏa thích.

Chiếc mini-Ikarus tự chế

Ai cũng biết ở Liên Xô từng có xe con tự chế. Nhưng trước mắt bạn là một chiếc xe buýt tự chế. Kachazum Khachaturovich Alkhasov ở Nalchik, sau 30 năm cầm lái Ikarus, muốn sau khi nghỉ hưu được lái chiếc mini-Ikarus của riêng mình. Việc chế tạo cỗ máy AS-1 AKH-60 — “Avtomobil Samodelnyy Pervyy”, nghĩa là “Chiếc xe tự chế đầu tiên”, tiếp theo là chữ viết tắt tên tác giả và tuổi của ông khi bắt đầu công việc — kéo dài năm năm, từ 1986 đến 1991.

Nó được chế tạo từ những gì

Các bộ phận được lấy từ nhiều nguồn khác nhau: vô-lăng và hệ truyền động từ Volga GAZ-24, động cơ đặt giữa khoang xe — một giải pháp bị buộc phải dùng vì những đặc thù pháp lý, dù ban đầu mini-Ikarus được dự định bố trí động cơ phía sau.

Dầm cầu trước lấy từ UAZ-451 “Bukhanka” dẫn động cầu sau, cầu chủ động từ Volga GAZ-21 nhưng dùng bộ truyền từ UAZ, ghế từ xe van Rafik, cơ cấu sang số từ Zaporozhets… Và nó có cả hệ thống treo khí nén, như một chiếc xe buýt thực thụ nên có. Thân xe chịu lực, còn kính nguyên bản được làm tại một xưởng xe.

Biểu tượng có hình móng ngựa, tượng trưng cho Nalchik. Chiếc xe độc nhất này hiện được lưu giữ tại Bảo tàng Giao thông Ô tô Leningrad, và tôi cùng các nhân viên bảo tàng đã gặp người chế tạo nó, “Ông Alkhas” — ông xuất hiện trong bức ảnh bên dưới — vào năm 2019, khi chúng tôi chuyển một chiếc xe buýt KAvZ cũ từ Nalchik.

Bản vẽ, quầy lưu niệm và ba mươi năm Gazelle

Một phần thân xe Ikarus cỡ lớn được dùng làm quầy bán đồ lưu niệm cho Bảo tàng Giao thông Ô tô Leningrad mới thành lập.

Máy móc cỡ lớn qua tranh vẽ: Trofim Tokarev làm việc tại Bảo tàng Giao thông Ô tô và dành thời gian rảnh để tỉ mỉ vẽ các hiện vật từ mẫu thật. Kết quả rất ấn tượng.

GAZ tham gia triển lãm để kỷ niệm 30 năm Gazelle và nhân dịp này trưng bày ba xe tải một tấn rưỡi: một chiếc GAZ-AA được trục vớt từ đáy hồ Ladoga và phục chế; một chiếc Gazelle kỷ niệm đời 1995, là chiếc xe thứ 15 triệu nhà máy sản xuất kể từ khi thành lập; và Gazelle NN hiện tại. Nhân tiện, vài ngày trước triển lãm, việc sản xuất máy khởi động và máy phát điện đã bắt đầu tại Nizhny Novgorod — không chỉ dành cho xe GAZ.

Chiếc Volga suýt trở thành xe tải

Đã có thời ngay cả Volga cũng gần như là một chiếc xe tải nhỏ. Khung gầm kèm cabin đang được phục chế này, chưa có thùng phía sau, thuộc mẫu Burlak, vốn có ba phiên bản: bán tải, xe van cách nhiệt và xe van chở cả hàng lẫn người. Nguyên mẫu Burlak đầu tiên được lắp ráp vào mùa hè năm 1994, nhưng mẫu xe chưa bao giờ bước vào sản xuất hàng loạt — nhà máy đơn giản là thiếu năng lực. Việc lắp ráp dừng năm 1996, hai chiếc cuối cùng được mua từ kho dự trữ GAZ vào năm 2004, và một trong số đó đang có mặt tại triển lãm này. Việc phục chế do RetroBus ở Sankt-Peterburg thực hiện.

Hai cách làm sai

Một ví dụ về cáchkhôngnên làm: chiếc Moskvich mui trần này có nội thất trắng, các nhãn “militsiya” hiện đại dán lên xe và quốc huy Liên Xô, cùng đèn sương mù không nguyên bản trên cản, không phải là bản sao mà là một màn nhại lại. Thứ nhất, không hề có Moskvich mui trần của lực lượng công an; thứ hai, các nhãn và biểu tượng này thuộc về một giai đoạn muộn hơn nhiều — chúng được áp dụng theo tiêu chuẩn nhà nước năm 1975.

Một chiếc Barkas B1000 từ CHDC Đức cũng không gặp may: nó rơi vào tay những người mê độ xe, bị biến thành hot rod, hạ thấp hệ thống treo và lắp bánh mâm kiểu cách. Như giới trẻ nói, trông rất ngầu, nhưng thật tiếc cho một mẫu xe hiếm ở đây. Nó đáng được đưa vào bảo tàng!

Không phải ô tô, nhưng cũng thú vị

Bảo tàng Gara Đặc nhiệm trưng bày các mẫu mô tô chuyên dụng, trong đó có chiếc Kalashnikov điện thử nghiệm (bên trái) và Aurus Merlon mới nhất (cũng chạy điện), dự kiến sẽ thay thế những chiếc BMW của Đức trong đoàn xe chính phủ trong năm nay. Xe có tầm hoạt động 200 km, tăng tốc 0–100 km/h trong 4 giây và đạt tốc độ tối đa 240 km/h.

Ảnh: Fedor Lapshin
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Một chút máy móc cỡ lớn: phóng sự “xe tải” của chúng tôi từ Oldtimer Gallery 2024