La mostra annuale Galleria delle Auto d’Epoca di Ilya Sorokin si è svolta a San Pietroburgo. Sebbene la stragrande maggioranza degli espositori fosse costituita da automobili, non mancavano alcuni mezzi di grandi dimensioni.
Provinciale, nel senso migliore
La Galleria delle Auto d’Epoca di quest’anno mi ha ricordato la fiera belga degli autobus Busworld della metà degli anni Novanta: non enorme, provinciale nel senso buono — con campi attorno ai padiglioni e bancarelle che vendevano perfino jeans e miele dell’Altaj — e con un’atmosfera davvero accogliente. Entri in uno stand, incontri conoscenti e il gioco è fatto: resti bloccato per mezz’ora in una tranquilla conversazione sulla vita e sulle automobili.
Alcune delle automobili esposte hanno impressionato perfino me, che non sono un esperto di vetture: basti vedere lo stand con un Moskvich e delle Zhiguli allestiti come enormi modellini in scatola, oppure il deliziosamente arrugginito “coccodrillo” americano, una Nash. Il tema principale della mostra era il Festival dei Musei Tecnici — e per quanto riguarda i grandi autocarri, sono raccolti in questa nostra breve rassegna.
Autoblindo per Pietrogrado
Che cos’è Pietrogrado senza un’autoblindo! I rievocatori del club di storia militare “1ª Compagnia Mitraglieri” — il primo reparto della Russia zarista equipaggiato con veicoli corazzati — hanno mostrato repliche piuttosto fedeli di un’autoblindo Austin-Putilovets, alla quale mancava soltanto Vladimir Il’ič [Lenin] sulla torretta, e di un carro armato Renault FT-17 della Prima guerra mondiale.
Trattori Porsche e FIAT
Trattori Porsche e FIAT? C’erano anche quelli. Il Museo della Storia del Trattore di Čeboksary esponeva, tra gli altri, un Porsche Allgaier A111 con motore diesel monocilindrico da appena 12 CV — il trattore fu progettato da Ferdinand Porsche nel 1937 ma venne prodotto nel dopoguerra, dal 1949 al 1955 — e un FIAT 25R del 1951, questo con diesel a quattro cilindri da 25 CV. È interessante notare che entrambi i modelli si possono ancora trovare funzionanti nei campi di Germania, Austria, Svizzera e Italia.
Una Kopeika e un filobus di Leningrado
Un uomo da camion in mezzo alle automobili: Mikhail Kruglikov, direttore commerciale dello stabilimento di autocarri ribaltabili Betzema vicino a Mosca, è arrivato alla mostra con la sua VAZ-2101 “Kopeika” del 1980 magnificamente restaurata, parte della sua collezione personale che comprende diverse Zhiguli e una Volga. L’auto ha percorso 150.000 chilometri.
Il Museo del Trasporto Elettrico Urbano sull’isola Vasil’evskij era rappresentato dal bellissimo filobus ZIU-5G, di cui scrivemmo per la prima volta già nel 2005. Gli ZIU-5 lavorarono a Leningrado dal 1966 al 1982, e questo esemplare del 1967 fu ritrovato nel 2000 mentre veniva usato come capanno — per giunta non lontano da un deposito filoviario — e riportato in condizioni di marcia. E perché i bambini potessero sfogare le energie senza smontare il raro mezzo bullone dopo bullone, accanto al filobus fu collocato un modello del telaio e della struttura di un filobus, sul quale potevano arrampicarsi a piacimento.
Il mini-Ikarus artigianale
Tutti sanno che nell’Unione Sovietica esistevano automobili costruite in casa. Ma davanti a voi c’è un autobus artigianale. Kachazum Khachaturovich Alkhasov di Nal’čik, dopo aver trascorso 30 anni al volante di un Ikarus, desiderava guidare un proprio mini-Ikarus dopo il pensionamento. La costruzione del veicolo AS-1 AKH-60 — “Prima Automobile Artigianale”, seguita dalle iniziali dell’autore e dalla sua età all’inizio dei lavori — durò cinque anni, dal 1986 al 1991.
L’unico minibus artigianale AS-1 “AKH-60” (noto anche come “Mini-Ikarus”)
Con che cosa è stato costruito
I componenti utilizzati erano i più diversi: volante e gruppo propulsore provenivano da una Volga GAZ-24, con il motore collocato al centro dell’abitacolo — una soluzione imposta da questioni legali, anche se inizialmente il mini-Ikarus era stato progettato con motore posteriore.
La trave dell’asse anteriore proviene da una UAZ-451 “Bukhanka” a trazione posteriore, l’asse motore da una Volga GAZ-21 ma con cambio UAZ, i sedili da un furgone Rafik, il rinvio del cambio da una Zaporozhets… E naturalmente ha le sospensioni pneumatiche, come si conviene a un vero autobus. La carrozzeria è portante, mentre i vetri originali furono realizzati in un’autorimessa.
L’emblema raffigura un ferro di cavallo, simbolo di Nal’čik. Questo veicolo unico è oggi conservato al Museo del Trasporto Automobilistico di Leningrado, e io, insieme al personale del museo, incontrai il suo creatore, “Nonno Alkhas” — è nella foto qui sotto — nel 2019, quando trasferimmo da Nal’čik un vecchio autobus KAvZ.
Disegni, un chiosco e trent’anni di Gazelle
Una parte della carrozzeria di un Ikarus a grandezza naturale è stata usata come chiosco per la vendita di souvenir del neonato Museo del Trasporto Automobilistico di Leningrado.
Mezzi pesanti nei disegni: Trofim Tokarev lavora al Museo del Trasporto Automobilistico e dedica il suo tempo libero a riprodurre dal vero, con grande precisione, i mezzi esposti. I risultati sono splendidi.
GAZ era presente alla mostra per celebrare il 30º anniversario della Gazelle e per l’occasione ha mostrato tre autocarri da una tonnellata e mezza: un GAZ-AA recuperato dal fondo del Lago Ladoga e restaurato; una Gazelle celebrativa del 1995, il quindici milionesimo veicolo prodotto dallo stabilimento dalla sua fondazione; e l’attuale Gazelle NN. A proposito, pochi giorni prima della mostra è iniziata a Nižnij Novgorod la produzione di motorini d’avviamento e generatori — e non soltanto per i veicoli GAZ.
La Volga che fu quasi un autocarro
Un tempo perfino la Volga fu un piccolo autocarro. Questo telaio con cabina in fase di restauro, ancora privo di carrozzeria, appartiene al modello Burlak, esistito in tre varianti: pick-up, furgone isotermico e furgone promiscuo merci-passeggeri. Il primo prototipo Burlak fu assemblato nell’estate del 1994, ma il veicolo non entrò mai in produzione di serie — lo stabilimento semplicemente non aveva capacità sufficiente. L’assemblaggio cessò nel 1996, gli ultimi due esemplari furono acquistati dal deposito di riserva GAZ nel 2004, e uno di essi è presente a questa mostra. Il restauro è affidato alla RetroBus di San Pietroburgo.
Due modi per sbagliare
Un esempio di come non si dovrebbe fare: questa Moskvich cabriolet con interni bianchi, adesivi moderni “militsiya” e stemma dell’URSS, oltre a fendinebbia non originali sul paraurti, non è una replica ma una parodia. Innanzitutto non sono mai esistite Moskvich cabriolet della polizia; in secondo luogo, adesivi ed emblema appartengono a un’epoca molto più tarda — sono stati applicati secondo uno standard statale del 1975.
Anche un autocarro Barkas B1000 della Germania Est è stato sfortunato: è finito nelle mani di appassionati di elaborazioni che lo hanno trasformato in una vettura ribassata in stile corsaiolo, abbassando le sospensioni e montando cerchi vistosi. Come dicono i giovani, fa scena, ma è un peccato per un mezzo così raro da queste parti. Il suo posto è in un museo!
Non sono automobili, ma sono comunque interessanti
Il Museo del Garage per Scopi Speciali ha mostrato motociclette speciali, tra cui una Kalashnikov elettrica sperimentale (a sinistra) e la nuovissima Aurus Merlon (anch’essa elettrica), destinata quest’anno a sostituire le BMW tedesche nel corteo governativo. Ha un’autonomia di 200 km, accelera da 0 a 100 km/h in 4 secondi e raggiunge una velocità massima di 240 km/h.
Foto: Fedor Lapshin
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’articolo originale qui: Un po’ di grandi: il nostro reportage “da camion” dalla Galleria delle Auto d’Epoca 2024
Pubblicato Settembre 09, 2025 • 8m da leggere
