Beberapa yang besar: laporan “trak” kami dari Oldtimer Gallery — 2024

Pameran tahunan Oldtimer Gallery oleh Ilya Sorokin berlangsung di Sankt Petersburg. Walaupun sebahagian besar bahan pameran ialah kereta penumpang, terdapat juga beberapa jentera bersaiz besar.

Bersuasana daerah, dalam erti kata terbaik

Oldtimer Gallery tahun ini mengingatkan saya kepada pameran bas Busworld di Belgium pada pertengahan 1990-an: tidak terlalu besar, bersuasana daerah dalam erti kata yang baik — dengan padang di sekeliling dewan pameran dan gerai yang menjual malah seluar jean dan madu Altai — serta suasana yang sangat mesra. Anda berjalan ke sebuah gerai, bertemu kenalan, dan habislah: setengah jam berlalu dalam perbualan santai tentang kehidupan dan kereta.

Beberapa kereta yang dipamerkan mengagumkan malah saya, yang bukan pakar kereta penumpang: lihat sahaja gerai Moskvich dan Zhiguli yang digayakan seperti model berskala besar di dalam kotak, atau “buaya” Amerika yang berkarat dengan menarik, sebuah Nash. Tema utama pameran ialah Festival Muzium Teknikal — manakala kenderaan berat berada dalam ulasan ringkas kami.

Kereta perisai untuk Petrograd

Apa ertinya Petrograd tanpa kereta perisai! Pelakon semula daripada kelab sejarah ketenteraan “Kompeni Mesingan Pertama” — unit pertama di Rusia Tsar yang dilengkapi kenderaan perisai — mempamerkan replika yang cukup tepat bagi kereta perisai Austin-Putilovets, yang hanya kekurangan Vladimir Ilyich [Lenin] di atas turetnya, serta kereta kebal Renault FT-17 dari Perang Dunia Pertama.

Traktor Porsche dan FIAT

Traktor Porsche dan FIAT? Itu pun ada. Muzium Sejarah Traktor dari Cheboksary mempamerkan, antara lain, Porsche Allgaier A111 dengan enjin diesel satu silinder yang hanya menghasilkan 12 hp — traktor itu direka oleh Ferdinand Porsche pada 1937 tetapi dihasilkan selepas perang, dari 1949 hingga 1955 — serta FIAT 25R tahun 1951, yang menggunakan enjin diesel empat silinder 25 hp. Menariknya, kedua-dua model masih boleh ditemui dalam keadaan berfungsi di ladang-ladang Jerman, Austria, Switzerland dan Itali.

Sebuah Kopeika dan sebuah bas troli Leningrad

Orang lori di tengah-tengah kereta penumpang: Mikhail Kruglikov, pengarah jualan kilang lori pembuang Betzema berhampiran Moscow, datang ke pameran dengan VAZ-2101 “Kopeika” tahun 1980 miliknya yang dipulihkan dengan indah daripada koleksi peribadi, yang turut mengandungi beberapa Zhiguli dan sebuah Volga. Perbatuan kereta itu ialah 150,000 kilometer.

Muzium Pengangkutan Elektrik Bandar di Pulau Vasilievsky diwakili oleh bas troli ZIU-5G yang tampan, yang pertama kali kami tulis pada 2005. ZIU-5 beroperasi di Leningrad dari 1966 hingga 1982, dan unit tahun 1967 ini ditemui pada 2000 sedang digunakan sebagai bangsal — tidak jauh dari depot bas troli — lalu dipulihkan sehingga boleh bergerak semula. Supaya kanak-kanak mempunyai tempat untuk melepaskan tenaga tanpa membuka kenderaan langka itu skru demi skru, di sebelah bas troli diletakkan model casis dan rangka yang boleh mereka panjat sepuas hati.

Mini-Ikarus buatan sendiri

Semua orang tahu bahawa kereta penumpang buatan sendiri pernah wujud di USSR. Tetapi di hadapan anda ialah sebuah bas buatan sendiri. Kachazum Khachaturovich Alkhasov dari Nalchik, selepas 30 tahun bekerja di belakang stereng Ikarus, mahu memandu mini-Ikarus miliknya sendiri selepas bersara. Pembinaan kenderaan AS-1 AKH-60 — “Kereta Buatan Sendiri Pertama”, diikuti huruf awal nama pembuat dan umurnya ketika kerja bermula — mengambil masa lima tahun, dari 1986 hingga 1991.

Daripada apa ia dibina

Pelbagai bahagian digunakan: stereng dan sistem pacuan daripada Volga GAZ-24, dengan enjin ditempatkan di tengah ruang penumpang — penyelesaian yang terpaksa dibuat kerana hal perundangan, walaupun pada asalnya mini-Ikarus dirancang menggunakan enjin belakang.

Rasuk gandar hadapan berasal daripada UAZ-451 “Bukhanka” pacuan belakang, gandar pemacu daripada Volga GAZ-21 tetapi dengan kotak gear UAZ, tempat duduk daripada van Rafik, pautan penukar gear daripada Zaporozhets… Dan ia mempunyai suspensi udara, seperti yang sepatutnya bagi sebuah bas sebenar. Badannya menanggung beban sendiri, dan kaca asal dibuat di sebuah depot kenderaan.

Lencananya mempunyai ladam kuda, simbol Nalchik. Kenderaan unik ini kini disimpan di Muzium Pengangkutan Automotif Leningrad, dan saya bersama kakitangan muzium bertemu penciptanya, “Datuk Alkhas” — beliau dalam foto di bawah — pada 2019 ketika kami memindahkan sebuah bas lama KAvZ dari Nalchik.

Lukisan, kios dan tiga puluh tahun Gazelle

Sebahagian badan Ikarus bersaiz penuh digunakan sebagai kios menjual cenderamata untuk Muzium Pengangkutan Automotif Leningrad yang baru ditubuhkan.

Jentera besar dalam lukisan: Trofim Tokarev bekerja di Muzium Pengangkutan Automotif dan menggunakan masa lapangnya untuk melukis bahan pameran dengan teliti berdasarkan objek sebenar. Hasilnya sangat indah.

GAZ hadir di pameran untuk meraikan ulang tahun ke-30 Gazelle dan mempamerkan tiga lori satu setengah tan: GAZ-AA yang dinaikkan dari dasar Tasik Ladoga dan dipulihkan; Gazelle ulang tahun 1995, kenderaan ke-15 juta yang dihasilkan kilang sejak ditubuhkan; dan Gazelle NN semasa. Beberapa hari sebelum pameran, pengeluaran motor penghidup dan alternator bermula di Nizhny Novgorod — bukan hanya untuk kenderaan GAZ.

Volga yang hampir menjadi lori

Suatu ketika dahulu, Volga pun pernah menjadi lori kecil. Casis dengan kabin yang sedang dipulihkan ini, masih tanpa badan, milik model Burlak yang wujud dalam tiga versi: pikap, van berpenebat dan van kargo-penumpang. Prototaip Burlak pertama dipasang pada musim panas 1994, tetapi kenderaan itu tidak pernah masuk pengeluaran besar-besaran — kilang tidak mempunyai kapasiti. Pemasangan dihentikan pada 1996, dua unit terakhir dibeli dari pangkalan simpanan GAZ pada 2004, dan salah satunya berada di pameran ini. Pemulihan dilakukan oleh RetroBus dari Sankt Petersburg.

Dua cara untuk melakukan kesilapan

Contoh bagaimana tidak patut dilakukan: Moskvich boleh buka ini dengan ruang dalaman putih, pelekat “militsiya” moden dan jata USSR, serta lampu kabus bukan asli pada bampar, bukanlah replika tetapi parodi. Pertama, tiada Moskvich boleh buka untuk polis; kedua, pelekat dan lambang yang ditunjukkan datang daripada zaman yang jauh lebih kemudian — digunakan mengikut piawaian negara 1975.

Van Barkas B1000 dari Jerman Timur juga kurang bernasib baik: ia jatuh ke tangan peminat ubah suai yang menukarnya menjadi kereta gaya jalanan rendah, merendahkan suspensi dan memasang roda bergaya. Rupanya, seperti kata orang muda, memang hebat, tetapi sayang sekali kerana kenderaan ini sangat langka di sini. Tempatnya sepatutnya di muzium!

Bukan kereta, tetapi tetap menarik

Muzium Garaj Tujuan Khas mempamerkan motosikal khas, termasuk Kalashnikov elektrik eksperimen (kiri) dan Aurus Merlon terkini (juga elektrik), yang dijadualkan menggantikan BMW Jerman dalam konvoi kerajaan tahun ini. Jarak geraknya 200 km, memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 4 saat dan mencapai kelajuan maksimum 240 km/j.

Foto: Fyodor Lapshin
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Sedikit jentera besar: laporan “kargo” kami dari Oldtimer Gallery 2024