Μερικά μεγάλα θηρία: το «φορτηγό» ρεπορτάζ μας από την Πινακοθήκη Ιστορικών Οχημάτων — 2024

Η ετήσια έκθεση «Πινακοθήκη Ιστορικών Οχημάτων» του Ίλια Σορόκιν πραγματοποιήθηκε στην Αγία Πετρούπολη. Αν και η συντριπτική πλειονότητα των εκθεμάτων ήταν επιβατικά αυτοκίνητα, υπήρχαν και ορισμένα μεγάλα οχήματα και μηχανήματα.

Επαρχιακή, με την καλύτερη έννοια

Η φετινή «Πινακοθήκη Ιστορικών Οχημάτων» μου θύμισε τη βελγική έκθεση λεωφορείων Busworld των μέσων της δεκαετίας του 1990: όχι τεράστια, επαρχιακή με την καλή έννοια — με χωράφια γύρω από τα περίπτερα και πάγκους που πουλούσαν ακόμη και τζιν και μέλι από το Αλτάι — και με πολύ ζεστή ατμόσφαιρα. Μπαίνεις σε ένα περίπτερο, συναντάς γνωστούς και τελείωσε: μένεις μισή ώρα σε μια χαλαρή συζήτηση για τη ζωή και τα αυτοκίνητα.

Μερικά από τα επιβατικά αυτοκίνητα εντυπωσίασαν ακόμη και εμένα, που δεν είμαι ειδικός: αρκεί να δει κανείς το περίπτερο με ένα Μόσκβιτς και Ζιγκουλί στημένα σαν τεράστια μοντέλα σε κουτιά ή τον απολαυστικά σκουριασμένο αμερικανικό «κροκόδειλο», ένα Nash. Κεντρικό θέμα της έκθεσης ήταν το Φεστιβάλ Τεχνικών Μουσείων — και τα μεγάλα φορτηγά βρίσκονται στη σύντομη ανασκόπησή μας.

Θωρακισμένα οχήματα για την Πετρούπολη

Τι θα ήταν η Πετρούπολη χωρίς ένα θωρακισμένο όχημα! Οι αναβιωτές του στρατιωτικοϊστορικού συλλόγου «1ος Λόχος Πολυβόλων» — της πρώτης μονάδας στην τσαρική Ρωσία που εξοπλίστηκε με θωρακισμένα οχήματα — παρουσίασαν αρκετά πιστά αντίγραφα ενός θωρακισμένου Austin-Putilovets, από το οποίο έλειπε μόνο ο Βλαντίμιρ Ίλιτς [Λένιν] πάνω στον πύργο, και ενός άρματος Renault FT-17 του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.

Τρακτέρ από Porsche και FIAT

Τρακτέρ από Porsche και FIAT; Υπήρχαν κι αυτά. Το Μουσείο Ιστορίας Τρακτέρ από το Τσεμποξάρι παρουσίασε, μεταξύ άλλων, ένα Porsche Allgaier A111 με μονοκύλινδρο πετρελαιοκινητήρα μόλις 12 ίππων — το τρακτέρ σχεδιάστηκε από τον Ferdinand Porsche το 1937, αλλά παρήχθη μετά τον πόλεμο, από το 1949 έως το 1955 — και ένα FIAT 25R του 1951 με τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 25 ίππων. Ενδιαφέρον είναι ότι και τα δύο μοντέλα μπορούν ακόμη να βρεθούν σε λειτουργική κατάσταση σε χωράφια της Γερμανίας, της Αυστρίας, της Ελβετίας και της Ιταλίας.

Μια Κοπέικα και ένα τρόλεϊ του Λένινγκραντ

Ένας άνθρωπος των φορτηγών ανάμεσα στα επιβατικά: ο Μιχαήλ Κρουγκλίκοφ, διευθυντής πωλήσεων του εργοστασίου ανατρεπόμενων Betzema κοντά στη Μόσχα, ήρθε στην έκθεση με το εξαιρετικά αποκατεστημένο VAZ-2101 «Κοπέικα» του 1980 από την προσωπική του συλλογή, η οποία περιλαμβάνει αρκετά Ζιγκουλί και μια Βόλγα. Το αυτοκίνητο έχει διανύσει 150.000 χιλιόμετρα.

Το Μουσείο Αστικών Ηλεκτρικών Μεταφορών στο νησί Βασίλιεφσκι εκπροσωπήθηκε από το όμορφο τρόλεϊ ZIU-5G, για το οποίο είχαμε γράψει πρώτη φορά ήδη από το 2005. Τα ZIU-5 κυκλοφορούσαν στο Λένινγκραντ από το 1966 έως το 1982, ενώ αυτό το δείγμα του 1967 βρέθηκε το 2000 να χρησιμοποιείται ως αποθήκη — μάλιστα όχι μακριά από αμαξοστάσιο τρόλεϊ — και αποκαταστάθηκε σε λειτουργική κατάσταση. Και για να έχουν τα παιδιά πού να εκτονώνονται χωρίς να λύσουν το σπάνιο όχημα βίδα-βίδα, δίπλα στο τρόλεϊ υπήρχε ένα ομοίωμα πλαισίου και σκελετού τρόλεϊ, πάνω στο οποίο μπορούσαν να σκαρφαλώνουν όσο ήθελαν.

Το χειροποίητο μίνι-Ikarus

Όλοι γνωρίζουν ότι στην ΕΣΣΔ υπήρχαν χειροποίητα επιβατικά αυτοκίνητα. Εδώ όμως έχουμε ένα χειροποίητο λεωφορείο. Ο Καχαζούμ Χατσατούροβιτς Αλχάσοφ από το Νάλτσικ, αφού εργάστηκε 30 χρόνια πίσω από το τιμόνι ενός Ikarus, θέλησε μετά τη συνταξιοδότησή του να οδηγεί το δικό του μίνι-Ikarus. Η κατασκευή του AS-1 AKH-60 — «Πρώτο χειροποίητο αυτοκίνητο», ακολουθούμενο από τα αρχικά του δημιουργού και την ηλικία του όταν ξεκίνησε τη δουλειά — διήρκεσε πέντε χρόνια, από το 1986 έως το 1991.

Από τι κατασκευάστηκε

Τα εξαρτήματα προέρχονταν από διάφορες πηγές: τιμόνι και σύστημα κίνησης από Βόλγα GAZ-24, με τον κινητήρα τοποθετημένο στη μέση της καμπίνας — λύση που επιβλήθηκε από νομικές λεπτομέρειες, αν και αρχικά το μίνι-Ikarus σχεδιαζόταν με κινητήρα πίσω.

Η δοκός του εμπρός άξονα προέρχεται από ένα πισωκίνητο UAZ-451 «Μπουχάνκα», ο κινητήριος άξονας από Βόλγα GAZ-21 αλλά με διαφορικό UAZ, τα καθίσματα από μικρό λεωφορείο «Ράφικ» και ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων από Ζαπορόζετς… Και φυσικά διαθέτει αερανάρτηση, όπως αρμόζει σε πραγματικό λεωφορείο. Το αμάξωμα είναι αυτοφερόμενο και τα αρχικά τζάμια κατασκευάστηκαν σε αμαξοστάσιο.

Το έμβλημα φέρει ένα πέταλο, σύμβολο του Νάλτσικ. Αυτό το μοναδικό όχημα φυλάσσεται σήμερα στο Μουσείο Αυτοκινητικών Μεταφορών του Λένινγκραντ και εγώ, μαζί με το προσωπικό του μουσείου, γνώρισα τον δημιουργό του, τον «Παππού Αλχάς» — φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία — το 2019, όταν μεταφέραμε ένα παλιό λεωφορείο KAvZ από το Νάλτσικ.

Σχέδια, ένα περίπτερο και τριάντα χρόνια Gazelle

Ένα τμήμα του αμαξώματος ενός κανονικού Ikarus χρησιμοποιήθηκε ως περίπτερο πώλησης αναμνηστικών για το νεοσύστατο Μουσείο Αυτοκινητικών Μεταφορών του Λένινγκραντ.

Μεγάλα οχήματα σε σχέδια: ο Τροφίμ Τοκάρεφ εργάζεται στο Μουσείο Αυτοκινητικών Μεταφορών και αφιερώνει τον ελεύθερο χρόνο του στη σχολαστική σχεδίαση των εκθεμάτων από το φυσικό. Τα αποτελέσματα είναι υπέροχα.

Η GAZ συμμετείχε στην έκθεση γιορτάζοντας την 30ή επέτειο της Gazelle και παρουσίασε για την περίσταση τρία οχήματα ενάμιση τόνου: ένα GAZ-AA που ανασύρθηκε από τον πυθμένα της λίμνης Λάντογκα και αποκαταστάθηκε· μια επετειακή Gazelle του 1995, το 15 εκατομμυριοστό όχημα που παρήγαγε το εργοστάσιο από την ίδρυσή του· και τη σημερινή Gazelle NN. Παρεμπιπτόντως, λίγες ημέρες πριν από την έκθεση άρχισε στο Νίζνι Νόβγκοροντ η παραγωγή μιζών και γεννητριών — και όχι μόνο για οχήματα GAZ.

Η Βόλγα που παραλίγο να γίνει φορτηγό

Κάποτε ακόμη και η Βόλγα έγινε μικρό φορτηγό. Αυτό το πλαίσιο με καμπίνα, που βρίσκεται υπό αποκατάσταση και ακόμη δεν έχει αμάξωμα, ανήκει στο μοντέλο Burlak, το οποίο υπήρξε σε τρεις εκδόσεις: ανοικτή καρότσα, μονωμένο κλειστό φορτηγό και μικτό φορτηγό-επιβατικό. Το πρώτο πρωτότυπο Burlak συναρμολογήθηκε το καλοκαίρι του 1994, όμως δεν πέρασε ποτέ σε μαζική παραγωγή — το εργοστάσιο απλώς δεν είχε την απαιτούμενη δυναμικότητα. Η συναρμολόγηση σταμάτησε το 1996, τα δύο τελευταία δείγματα αγοράστηκαν από την εφεδρική βάση της GAZ το 2004 και ένα από αυτά βρίσκεται σε αυτή την έκθεση. Την αποκατάστασή του έχει αναλάβει η RetroBus της Αγίας Πετρούπολης.

Δύο τρόποι να το κάνεις λάθος

Ένα παράδειγμα για το πώς δεν πρέπει να γίνεται: αυτό το κάμπριο Μόσκβιτς με λευκό εσωτερικό, σύγχρονα αυτοκόλλητα «πολιτοφυλακής», θυρεό της ΕΣΣΔ και μη αυθεντικούς προβολείς ομίχλης στον προφυλακτήρα δεν είναι αντίγραφο αλλά παρωδία. Πρώτον, δεν υπήρχαν αστυνομικά κάμπριο Μόσκβιτς· και δεύτερον, τα αυτοκόλλητα και το έμβλημα ανήκουν σε πολύ μεταγενέστερη εποχή — εφαρμόζονταν σύμφωνα με κρατικό πρότυπο του 1975.

Άτυχο στάθηκε και ένα Barkas B1000 από τη ΛΔΓ: έπεσε στα χέρια φίλων των μετατροπών, οι οποίοι το χαμήλωσαν και του τοποθέτησαν εντυπωσιακούς τροχούς. Όπως λέει η νεολαία, δείχνει «δυνατό», όμως είναι κρίμα για ένα τόσο σπάνιο εδώ όχημα. Η θέση του είναι σε μουσείο!

Όχι αυτοκίνητα, αλλά επίσης ενδιαφέροντα

Το Μουσείο του Γκαράζ Ειδικού Σκοπού παρουσίασε ειδικές μοτοσικλέτες, ανάμεσά τους μια πειραματική ηλεκτρική Kalashnikov (αριστερά) και την πιο πρόσφατη Aurus Merlon (επίσης ηλεκτρική), η οποία φέτος πρόκειται να αντικαταστήσει τις γερμανικές BMW στην κυβερνητική πομπή. Έχει αυτονομία 200 χλμ., επιταχύνει από 0 στα 100 χλμ./ώρα σε 4 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 240 χλμ./ώρα.

Φωτογραφία: Φιοντόρ Λάπσιν
Αυτή είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Λίγα μεγάλα οχήματα: το «φορτηγό» ρεπορτάζ μας από την Πινακοθήκη Ιστορικών Οχημάτων 2024