Den årlige Oldtimer Gallery-udstilling arrangeret af Ilja Sorokin blev afholdt i Sankt Petersborg. Selv om langt de fleste udstillingsgenstande var personbiler, var der også noget større teknik at finde.
Provinsiel, i ordets bedste betydning
Årets Oldtimer Gallery mindede mig om den belgiske busudstilling Busworld fra midten af halvfemserne: ikke enorm, provinsiel på den gode måde — med marker rundt om hallerne og boder, der endda solgte jeans og honning fra Altaj — og med en meget hyggelig stemning. Man går hen på en stand, møder bekendte, og så er den klaret: en halv time forsvinder i en rolig samtale om livet og biler.
Nogle af biludstillingerne imponerede selv mig, der ikke er ekspert i personbiler: se blot standen med en Moskvich og flere Zhiguli, der er udformet som enorme modeller i æsker, eller den charmerende rustne amerikanske „krokodille”, en Nash. Udstillingens hovedtema var Festivalen for tekniske museer, og de store lastbiler tager vi med i denne korte gennemgang.
Panservogne til Petrograd
Hvad er Petrograd uden en panservogn! Rekonstruktørerne fra den militærhistoriske klub „1. maskingeværkompagni” — den første enhed i zarens Rusland, der var udstyret med pansrede køretøjer — viste meget overbevisende kopier af panservognen Austin-Putilovets, der kun manglede Vladimir Iljitj [Lenin] på tårnet, samt en Renault FT-17-kampvogn fra Første Verdenskrig.
Traktorer fra Porsche og FIAT
Traktorer fra Porsche og FIAT? Dem var der også. Traktorhistorisk Museum fra Tjeboksary viste blandt andet en Porsche Allgaier A111 med en encylindret dieselmotor på blot 12 hestekræfter — traktoren blev konstrueret af Ferdinand Porsche i 1937, men først produceret efter krigen fra 1949 til 1955 — samt en FIAT 25R fra 1951 med en firecylindret dieselmotor på 25 hestekræfter. Interessant nok kan begge modeller stadig findes i driftsklar stand på marker i Tyskland, Østrig, Schweiz og Italien.
En „Kopejka” og en trolleybus fra Leningrad
En lastbilmand blandt personbiler: Mikhail Kruglikov, salgsdirektør på tipvognsfabrikken Betzema nær Moskva, kom til udstillingen i sin smukt restaurerede VAZ-2101 „Kopejka” fra 1980 fra sin private samling, der også rummer flere Zhiguli og en Volga. Bilen har kørt 150.000 kilometer.
Museet for byens elektriske transport på Vasilij-øen var repræsenteret af den flotte ZIU-5G-trolleybus, som vi skrev om første gang tilbage i 2005. ZIU-5 kørte i Leningrad fra 1966 til 1982, og dette eksemplar fra 1967 blev fundet i 2000, hvor det blev brugt som skur — ovenikøbet ikke langt fra et trolleybusdepot — og derefter restaureret til køreklart stand. For at børnene kunne få brugt deres energi uden at skille det sjældne køretøj ad bolt for bolt, stod der ved siden af trolleybussen en model af et trolleybuschassis og en ramme, som de kunne klatre på så meget, de ville.
Den hjemmebyggede mini-Ikarus
Alle ved, at der fandtes hjemmebyggede personbiler i Sovjetunionen. Men her står en hjemmebygget bus. Kachazum Khachaturovitj Alkhasov fra Naltjik havde tilbragt 30 år bag rattet i en Ikarus og ville efter pensioneringen køre sin egen mini-Ikarus. Byggeriet af AS-1 AKH-60 — „Første hjemmebyggede bil”, efterfulgt af konstruktørens initialer og hans alder ved arbejdets begyndelse — varede fem år, fra 1986 til 1991.
Den unikke hjemmebyggede minibus AS-1 „AKH-60”, også kendt som „Mini-Ikarus”
Hvad den blev bygget af
Delene kom mange steder fra: rat og drivlinje fra en Volga GAZ-24, med motoren placeret midt i kabinen — en løsning, der blev tvunget frem af juridiske forhold, selv om planen oprindeligt var at give mini-Ikarus motoren bagi.
Forakselbjælken kommer fra en baghjulstrukket UAZ-451 „Bukhanka”, drivakslen fra en Volga GAZ-21, men med gearkasse fra UAZ, sæderne fra en Rafik-minibus og gearskiftets forbindelser fra en Zaporozjets… Og den har luftaffjedring, som en rigtig bus bør have. Karrosseriet er selvbærende, og de oprindelige ruder blev fremstillet på et motordepot.
Emblemet har en hestesko, symbolet på Naltjik. Det unikke køretøj opbevares nu på Museet for automobiltransport i Leningrad, og sammen med museets medarbejdere mødte jeg i 2019 dets skaber, „bedstefar Alkhas” — han ses på billedet nedenfor — da vi overførte en gammel KAvZ-bus fra Naltjik.
Tegninger, en kiosk og tredive år med Gazelle
En del af karrosseriet fra en Ikarus i fuld størrelse blev brugt som kiosk til salg af souvenirs for det nyligt oprettede Museum for automobiltransport i Leningrad.
Stor teknik i tegninger: Trofim Tokarev arbejder på Museet for automobiltransport og bruger sin fritid på omhyggeligt at tegne udstillingsgenstande efter de virkelige køretøjer. Resultaterne er fremragende.
GAZ var på udstillingen for at fejre Gazelles 30-års jubilæum og viste ved den lejlighed tre halvandettons køretøjer: en restaureret GAZ-AA, der var hævet fra bunden af Ladoga-søen; en jubilæums-Gazelle fra 1995, fabrikkens køretøj nummer 15 millioner siden grundlæggelsen; samt den nuværende Gazelle NN. I øvrigt begyndte produktionen af startere og generatorer i Nisjnij Novgorod få dage før udstillingen — og ikke kun til GAZ-køretøjer.
Volgaen, der næsten var en lastbil
Engang var selv Volga en lille lastbil. Dette chassis med førerhus under restaurering, endnu uden karrosseri, tilhører modellen Burlak, som fandtes i tre udgaver: pickup, isoleret varevogn og kombineret gods- og personvogn. Den første Burlak-prototype blev samlet i sommeren 1994, men bilen kom aldrig i serieproduktion — fabrikken manglede ganske enkelt kapacitet. Samlingen ophørte i 1996, de sidste to eksemplarer blev købt fra GAZ’ reservebase i 2004, og det ene står på denne udstilling. Restaureringen udføres af RetroBus i Sankt Petersborg.
To måder at gøre det forkert på
Et eksempel på, hvordan man ikke skal gøre: denne Moskvich-cabriolet med hvidt interiør, moderne påklistrede „milits”-mærker og Sovjetunionens rigsvåben samt uoriginale tågelygter på kofangeren er ikke en kopi, men en parodi. For det første fandtes der ingen politi-Moskvich-cabrioleter; for det andet tilhører de viste mærker og emblemet en langt senere periode — de er udført efter en statsstandard fra 1975.
En Barkas B1000-lastbil fra DDR var heller ikke heldig: den faldt i hænderne på tuningsentusiaster, der lavede den om til en sænket hot rod og gav den smarte fælge. Den ser, som de unge siger, sej ud, men det er synd for et køretøj, der er sjældent her. Den hører hjemme på et museum!
Ikke biler, men stadig interessante
Museet for Garagen til særlige formål viste særlige motorcykler, blandt andet en forsøgs-elektrisk Kalashnikov til venstre og den nyeste Aurus Merlon, også elektrisk, som i år skal erstatte de tyske BMW-motorcykler i regeringskortegen. Den har en rækkevidde på 200 km, accelererer fra 0 til 100 km/t på 4 sekunder og har en topfart på 240 km/t.
Foto: Fjodor Lapshin
Dette er en oversættelse. Du kan læse den oprindelige artikel her: Lidt stort: vores „lastbil”-reportage fra Oldtimer Gallery 2024
Udgivet september 09, 2025 • 7m at læse
