ილია სოროკინის ყოველწლიური ძველი ავტომობილების გალერეა სანქტ-პეტერბურგში გაიმართა. მიუხედავად იმისა, რომ ექსპონატების უდიდესი ნაწილი მსუბუქი ავტომობილები იყო, გამოფენაზე რამდენიმე დიდი მანქანა და ტექნიკაც აღმოჩნდა.
პროვინციული — ამ სიტყვის საუკეთესო მნიშვნელობით
წლევანდელმა ძველი ავტომობილების გალერეამ 1990-იანი წლების შუა პერიოდის ბელგიური ავტობუსების გამოფენა Busworld გამახსენა: არც ისე დიდი, კარგი გაგებით პროვინციული — პავილიონების გარშემო მინდვრებითა და სტენდებით, სადაც ჯინსებსა და ალთაის თაფლსაც კი ყიდდნენ — და ძალიან მყუდრო ატმოსფეროთი. სტენდთან მიდიხარ, ნაცნობებს ხვდები და მორჩა: ნახევარი საათით მშვიდ საუბარში იკარგები ცხოვრებასა და მანქანებზე.
ზოგიერთმა მსუბუქმა ავტომობილმა მეც კი მომხიბლა, მიუხედავად იმისა, რომ ამ თემის სპეციალისტი არ ვარ: მაგალითად, სტენდი „მოსკვიჩითა“ და „ჟიგულებით“, რომლებიც უზარმაზარ ყუთებში მოთავსებულ მოდელებად იყო გაფორმებული, ან სასიამოვნოდ დაჟანგებული ამერიკული „ნიანგი“ — Nash. გამოფენის მთავარი თემა ტექნიკური მუზეუმების ფესტივალი იყო, ხოლო დიდი სატვირთო მანქანები ჩვენს მოკლე მიმოხილვაში მოხვდა.
ჯავშანმანქანები პეტროგრადისთვის
რა პეტროგრადია ჯავშანმანქანის გარეშე! სამხედრო-ისტორიული კლუბის „1-ლი ტყვიამფრქვევის ასეულის“ რეკონსტრუქტორებმა — ეს იყო ცარისტულ რუსეთში პირველი ქვედანაყოფი, რომელიც ჯავშანტექნიკით აღიჭურვა — საკმაოდ ზუსტი ასლები წარმოადგინეს: Austin-Putilovets-ის ჯავშანმანქანა, რომელსაც კოშკურაზე მხოლოდ ვლადიმერ ილიჩი [ლენინი] აკლდა, და პირველი მსოფლიო ომის Renault FT-17 ტანკი.
Porsche-ისა და FIAT-ის ტრაქტორები
Porsche-ისა და FIAT-ის ტრაქტორები? ისინიც იქ იყო. ჩებოქსარის ტრაქტორების ისტორიის მუზეუმმა სხვა ტექნიკასთან ერთად წარმოადგინა Porsche Allgaier A111 ერთცილინდრიანი, მხოლოდ 12 ცხენის ძალის დიზელით — ტრაქტორი Ferdinand Porsche-მ 1937 წელს დააპროექტა, მაგრამ მისი წარმოება ომის შემდეგ, 1949-1955 წლებში მიმდინარეობდა — და 1951 წლის FIAT 25R, უკვე ოთხცილინდრიანი 25-ცხენისძალიანი დიზელით. საინტერესოა, რომ ორივე მოდელის მუშა ეგზემპლარები დღესაც გვხვდება გერმანიის, ავსტრიის, შვეიცარიისა და იტალიის მინდვრებში.
„კოპეიკა“ და ლენინგრადული ტროლეიბუსი
სატვირთო მანქანების სამყაროს წარმომადგენელი მსუბუქ ავტომობილებს შორის: მოსკოვის მახლობლად მდებარე Betzema-ს თვითმცლელების ქარხნის გაყიდვების დირექტორი მიხაილ კრუგლიკოვი გამოფენაზე თავისი პირადი კოლექციიდან ბრწყინვალედ აღდგენილი 1980 წლის VAZ-2101 „კოპეიკით“ ჩამოვიდა. მის კოლექციაში რამდენიმე „ჟიგული“ და „ვოლგაც“ არის. ავტომობილს 150 000 კილომეტრი აქვს გავლილი.
ვასილიევსკის კუნძულის საქალაქო ელექტროტრანსპორტის მუზეუმი ლამაზი ZIU-5G ტროლეიბუსით იყო წარმოდგენილი, რომელზეც პირველად ჯერ კიდევ 2005 წელს დავწერეთ. ZIU-5-ები ლენინგრადში 1966-1982 წლებში მუშაობდნენ, ხოლო ეს 1967 წლის ეგზემპლარი 2000 წელს ფარდულად გამოყენებული იპოვეს — თანაც ტროლეიბუსის დეპოს მახლობლად — და შემდეგ სრულად აღადგინეს. იმისთვის, რომ ბავშვებს ენერგიის დახარჯვის ადგილი ჰქონოდათ და იშვიათი მანქანა ჭანჭიკ-ჭანჭიკ არ დაეშალათ, ტროლეიბუსის გვერდით შასისა და ჩარჩოს მაკეტი იდგა, რომელზეც თავისუფლად შეეძლოთ ძრომიალი.
ხელნაკეთი მინი-Ikarus
ყველამ იცის, რომ სსრკ-ში ხელნაკეთი მსუბუქი ავტომობილები არსებობდა. მაგრამ თქვენს წინაშე ხელნაკეთი ავტობუსია. ნალჩიკელმა კაჩაზუმ ხაჩატუროვიჩ ალხასოვმა, რომელმაც Ikarus-ის საჭესთან 30 წელი გაატარა, პენსიაზე გასვლის შემდეგ საკუთარი მინი-Ikarus-ის ტარება მოინდომა. AS-1 AKH-60-ის — „პირველი ხელნაკეთი ავტომობილის“, რასაც ავტორის ინიციალები და მუშაობის დაწყებისას მისი ასაკი მოჰყვება — მშენებლობა ხუთ წელიწადს გაგრძელდა, 1986-დან 1991 წლამდე.
უნიკალური ხელნაკეთი მიკროავტობუსი AC-1 „AKX-60“ (ასევე ცნობილი როგორც „მინი-Ikarus“)
რისგან ააწყვეს
გამოყენებული დეტალები სხვადასხვა მანქანიდან იყო: საჭე და ძალოვანი აგრეგატი „ვოლგა“ GAZ-24-იდან, ხოლო ძრავა სალონის შუაში განათავსეს — ეს იურიდიულმა ნიუანსებმა განაპირობა, რადგან თავდაპირველად მინი-Ikarus-ისთვის უკანა ძრავა იყო დაგეგმილი.
წინა ხიდის ძელი უკანა წამყვანი UAZ-451 „ბუხანკიდანაა“, წამყვანი ხიდი — „ვოლგა“ GAZ-21-იდან, თუმცა UAZ-ის რედუქტორით, სავარძლები „რაფიკის“ ფურგონიდან, გადაცემათა კოლოფის ამძრავი — „ზაპოროჟეციდან“… და, როგორც ნამდვილ ავტობუსს ეკადრება, მას პნევმატური საკიდარიც აქვს. კორპუსი თვითმზიდია, ხოლო ორიგინალური მინები ავტოპარკში დაამზადეს.
ემბლემაზე ნალია გამოსახული — ნალჩიკის სიმბოლო. ეს უნიკალური მანქანა ახლა ლენინგრადის საავტომობილო ტრანსპორტის მუზეუმში ინახება. მუზეუმის თანამშრომლებთან ერთად მისი შემქმნელი, „ბაბუა ალხასი“ — ის ქვემოთ მოცემულ ფოტოზეა — 2019 წელს გავიცანი, როდესაც ნალჩიკიდან ძველი KAvZ ავტობუსი გადაგვყავდა.
ნახატები, ჯიხური და „გაზელის“ ოცდაათი წელი
სრული ზომის Ikarus-ის კორპუსის ნაწილი ახლად შექმნილი ლენინგრადის საავტომობილო ტრანსპორტის მუზეუმისთვის სუვენირების გასაყიდ ჯიხურად გამოიყენებოდა.
დიდი ტექნიკა ნახატებში: ტროფიმ ტოკარევი საავტომობილო ტრანსპორტის მუზეუმში მუშაობს და თავისუფალ დროს ექსპონატების ბუნებიდან ზედმიწევნით ხატვას უთმობს. შედეგი შესანიშნავია.
GAZ გამოფენაზე „გაზელის“ 30 წლის იუბილეს აღნიშნავდა და ამ შემთხვევისთვის სამი ერთნახევარტონიანი მანქანა მოიყვანა: ლადოგის ტბის ფსკერიდან ამოყვანილი და აღდგენილი GAZ-AA; 1995 წლის საიუბილეო „გაზელი“, ქარხნის დაარსებიდან წარმოებული 15-მილიონე ავტომობილი; და თანამედროვე „გაზელი NN“. სხვათა შორის, გამოფენამდე რამდენიმე დღით ადრე ნიჟნი-ნოვგოროდში სტარტერებისა და გენერატორების წარმოება დაიწყო — და არა მხოლოდ GAZ-ის მანქანებისთვის.
„ვოლგა“, რომელიც თითქმის სატვირთო გახდა
ერთ დროს „ვოლგაც“ კი პატარა სატვირთო იყო. ეს აღსადგენი შასი კაბინით, რომელსაც ჯერ კიდევ არ აქვს უკანა კორპუსი, Burlak მოდელს ეკუთვნის. იგი სამ ვარიანტად არსებობდა: პიკაპი, იზოთერმული ფურგონი და სატვირთო-სამგზავრო ფურგონი. პირველი Burlak-ის პროტოტიპი 1994 წლის ზაფხულში ააწყვეს, მაგრამ სერიულ წარმოებამდე საქმე ვერ მივიდა — ქარხანას უბრალოდ სიმძლავრე არ ეყო. აწყობა 1996 წელს შეწყდა, ბოლო ორი ეგზემპლარი კი 2004 წელს GAZ-ის სარეზერვო ბაზიდან შეიძინეს. ერთ-ერთი მათგანი ამ გამოფენაზეა. მის რესტავრაციას სანქტ-პეტერბურგის RetroBus ახორციელებს.
ორი გზა, როგორ არ უნდა გააკეთო
მაგალითი იმისა, როგორ არ უნდა გააკეთო: ეს თეთრსალონიანი „მოსკვიჩის“ კაბრიოლეტი, თანამედროვე წებოვანი „მილიციის“ წარწერებით, სსრკ-ის გერბითა და ბამპერზე არაორიგინალური ნისლსაწინააღმდეგო ფარებით, არა რეპლიკა, არამედ პაროდიაა. ჯერ ერთი, მილიციის „მოსკვიჩის“ კაბრიოლეტები არ არსებობდა; მეორეც, აქ გამოყენებული წარწერები და ემბლემა ბევრად გვიანდელ ეპოქას ეკუთვნის — ისინი 1975 წლის სახელმწიფო სტანდარტის მიხედვით გამოიყენებოდა.
გდრ-ის Barkas B1000-საც არ გაუმართლა: იგი გადაკეთების მოყვარულებს ჩაუვარდათ ხელში, რომლებმაც საკიდარი დაუწიეს და თვალშისაცემი დისკები დაუყენეს. ახალგაზრდების ენით რომ ვთქვათ, კარგად გამოიყურება, მაგრამ ჩვენთან ასეთი იშვიათი მანქანისთვის მაინც დასანანია. მისი ადგილი მუზეუმშია!
ავტომობილები არაა, მაგრამ მაინც საინტერესოა
სპეციალური დანიშნულების გარაჟის მუზეუმმა განსაკუთრებული მოტოციკლები წარმოადგინა, მათ შორის ექსპერიმენტული ელექტრული Kalashnikov (მარცხნივ) და უახლესი Aurus Merlon (ასევე ელექტრული), რომელმაც წელს სამთავრობო კორტეჟში გერმანული BMW-ები უნდა შეცვალოს. სვლის მარაგი 200 კმ-ია, 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 4 წამში აჩქარდება, მაქსიმალური სიჩქარე კი 240 კმ/სთ-ს აღწევს.
ფოტო: ფიოდორ ლაპშინი
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი სტატიის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: ცოტა დიდი ტექნიკა: ჩვენი „სატვირთო“ რეპორტაჟი 2024 წლის ძველი ავტომობილების გალერეიდან
გამოქვეყნდა სექტემბერი 09, 2025 • 7 წთ. საკითხავი
