Nokkrir stórir: „vörubíla“-umfjöllun okkar frá Oldtimer Gallery

Hin árlega Oldtimer Gallery-sýning Ilja Sorokins var haldin í Sankti Pétursborg. Þótt langflest sýningaratriðin væru fólksbílar mátti einnig finna nokkur stór tæki og farartæki.

Héraðsleg, í besta skilningi

Oldtimer Gallery í ár minnti mig á belgísku strætisvagnasýninguna Busworld um miðjan tíunda áratuginn: ekki risastór, héraðsleg á góðan hátt — með akra í kringum sýningarskálana og bása þar sem meira að segja gallabuxur og hunang frá Altaj voru til sölu — og með afar notalegu andrúmslofti. Maður gengur að bás, hittir kunningja og þá er maður fastur í hálftíma í rólegu spjalli um lífið og bíla.

Sýningarsalur Oldtimer Gallery í Sankti Pétursborg

Fornbílasýning þar sem sovéskir bílar eru sýndir sem 1:43 safngripamódel í risastórum umbúðakössum.

Sum fólksbílaatriðin heilluðu jafnvel mig, sem er ekki sérfræðingur í fólksbílum: nægir að nefna básinn með Moskvich og Zhiguli sem voru settir upp eins og risastór módel í kössum, eða hinn yndislega ryðgaða bandaríska „krókódíl“, Nash. Aðalþema sýningarinnar var Hátíð tæknisafna — og stóru vörubílarnir fá hér stutta umfjöllun.

Nash Ambassador

Brynvarðir bílar fyrir Petrograd

Hvað væri Petrograd án brynvarins bíls! Endursköpunarfólk úr hernaðarsöguklúbbnum „1. vélbyssusveitin“ — fyrstu sveit keisaralega Rússlands sem var búin brynvörðum farartækjum — sýndi afar trúverðugar eftirlíkingar af Austin-Putilovets brynbíl; það eina sem vantaði var Vladimir Iljitsj [Lenín] uppi á turninum, og einnig Renault FT-17 skriðdreka frá fyrri heimsstyrjöldinni.

Eftirlíkingar af Austin-Putilovets brynbíl og Renault FT-17 skriðdreka

Í forgrunni er sovéskur vélbyssubrynbíll frá tímum borgarastyrjaldarinnar, Austin-Putilovets (framleiddur á grunni breskra hönnunarlausna frá 1918), og í bakgrunni franskur léttur skriðdreki frá fyrri heimsstyrjöldinni, Renault FT-17

Dráttarvélar frá Porsche og FIAT

Dráttarvélar frá Porsche og FIAT? Þær voru líka þar. Dráttarvélasögusafnið frá Tsjeboksary sýndi meðal annars Porsche Allgaier A111 með eins strokks dísilvél sem skilaði aðeins 12 hestöflum — dráttarvélin var hönnuð af Ferdinand Porsche árið 1937 en framleidd eftir stríð, frá 1949 til 1955 — og FIAT 25R frá 1951, sá með fjögurra strokka, 25 hestafla dísilvél. Athyglisvert er að báðar gerðir má enn finna í vinnandi ástandi á ökrum í Þýskalandi, Austurríki, Sviss og Ítalíu.

Dráttarvélar á bás Dráttarvélasögusafnsins frá Tsjeboksary

Porsche Allgaier dráttarvél hönnuð fyrir stríð á sýningunni

FIAT dráttarvél frá upphafi sjötta áratugarins til sýnis

Dráttarvélar frá Porsche og FIAT

Ein „Kopeika“ og trolleyvagn frá Leníngrad

Vörubílamaður meðal fólksbíla: Mikhail Kruglikov, sölustjóri Betzema-vörubílaverksmiðjunnar nálægt Moskvu, kom á sýninguna á glæsilega endurbyggðum VAZ-2101 „Kopeika“ frá 1980 úr einkasafni sínu, sem inniheldur nokkra Zhiguli og eina Volgu. Bíllinn hefur ekið 150.000 kílómetra.

Endurbyggð VAZ-2101 Kopeika frá 1980 úr einkasafni

VAZ-2101 „Zhiguli“ („Kopeika“)

Safn borgarrafmagnssamgangna á Vasiljevskíj-eyju var fulltrúað af hinum glæsilega ZIU-5G trolleyvagni, sem við skrifuðum fyrst um árið 2005. ZIU-5-vagnar störfuðu í Leníngrad frá 1966 til 1982, og þetta eintak frá 1967 fannst árið 2000 í notkun sem skúr — ekki langt frá trolleyvagnadepói, þar að auki — og var endurgert í aksturshæft ástand. Til þess að börnin hefðu stað til að losa um orku án þess að skrúfa sjaldgæfa farartækið í sundur, bolta fyrir bolta, stóð eftirlíking af undirvagni og grind trolleyvagns við hliðina, sem þau máttu klifra á að vild.

Eftirlíking af undirvagni og grind trolleyvagns byggð fyrir börn að klifra á

Sovéskur ZiU-5G safntrolleyvagn, framleiddur á sjöunda áratugnum í Uritsky-verksmiðjunni í Engels. Gerðin er klassískt dæmi um sovéskar borgarrafmagnssamgöngur, með sjálfberandi ályfirbyggingu og loftfjöðrun

Heimasmíðaði mini-Ikarusinn

Allir vita að heimasmíðaðir fólksbílar voru til í Sovétríkjunum. En hér stendur heimasmíðaður strætisvagn. Kachazum Khachaturovich Alkhasov frá Naltsjik, eftir að hafa unnið í 30 ár við stýri á Ikarus, langaði að aka eigin mini-Ikarus eftir starfslok. Smíði tækisins AS-1 AKH-60 — „Fyrsti heimasmíðaði bíllinn“, síðan upphafsstafir höfundar og aldur hans þegar verkið hófst — tók fimm ár, frá 1986 til 1991.

Heimasmíðaði AS-1 AKH-60 smárútan byggð í Naltsjik

Farþegarými heimasmíðaða strætisvagnsins

Hin einstaka heimasmíðaða smárúta AC-1 „AKX-60“ (einnig þekkt sem „Mini-Ikarus“)

Úr hverju hann var byggður

Íhlutirnir komu víða að: stýri og drifbúnaður úr Volga GAZ-24, með vélina staðsetta í miðju farþegarýminu — lausn sem lagaákvæði neyddu fram, þó upphaflega hefði verið áætlað að mini-Ikarusinn yrði með vél aftan til.

GAZ-24 vélin staðsett í miðju heimasmíðaða strætisvagnsins

Innrétting hins einstaka heimasmíðaða AC-1 „AKH-60“ smárútu, smíðaðrar af handverksmanninum Kachazum Khachaturovich Alkhazov frá Naltsjik. Nafnið merkir „Fyrsti heimasmíðaði bíllinn“, ásamt upphafsstöfum höfundar og aldri hans þegar verkið hófst

Vinnuaðstaða ökumanns í AC-1 „AKX-60“ smárútunni

Framöxulsbitinn er úr afturhjóladrifnum UAZ-451 „Bukhanka“, driföxullinn úr Volga GAZ-21 en með gírkassa frá UAZ, sætin úr Rafik-smárútu, gírskiptingarstangirnar úr Zaporozhets… Og hann er með loftfjöðrun, eins og alvöru strætisvagn sæmir. Yfirbyggingin er sjálfberandi og upprunalegu rúðurnar voru framleiddar hjá bílaflota.

Smáatriði úr undirvagni heimasmíðaða strætisvagnsins

Merki AS-1 „AKH-60“ sýnir skeifu, tákn Naltsjik

Merkið sýnir skeifu, tákn Naltsjik. Þetta einstaka farartæki er nú varðveitt í Samgöngusafni Leníngrad, og árið 2019 hitti ég, ásamt starfsfólki safnsins, höfund þess, „Afi Alkhas“ — hann er á myndinni hér að neðan — þegar við vorum að flytja gamlan KAvZ-strætisvagn frá Naltsjik.

Smiður mini-Ikarus, þekktur sem Afi Alkhas

Kachazum Khachaturovich Alkhazov, skapari hins einstaka heimasmíðaða AC-1 „AKH-60“ smárútu

Teikningar, söluskúr og þrjátíu ár af Gazelle

Hluti yfirbyggingar úr fullstórum Ikarus var notaður sem söluskúr fyrir minjagripi fyrir nýstofnað Samgöngusafn Leníngrad.

Minjagripasöluskúr byggður úr hluta Ikarus-yfirbyggingar

Hluti yfirbyggingar úr fullstórum Ikarus var notaður sem söluskúr fyrir minjagripi

Stór tæki í teikningum: Trofim Tokarev starfar við Samgöngusafnið og ver frítíma sínum í að teikna sýningargripi af mikilli nákvæmni beint eftir fyrirmynd. Niðurstöðurnar eru frábærar.

Handteikningar Trofim Tokarev af safnfarartækjum

Trofim Tokarev starfar við Samgöngusafnið

GAZ var á sýningunni til að fagna 30 ára afmæli Gazelle og sýndi af því tilefni þrjá einn og hálfs tonns vörubíla: GAZ-AA sem hafði verið lyft af botni Ladoga-vatns og endurgerður; afmælis-Gazelle frá 1995, fimmtán milljónasta farartækið sem verksmiðjan hafði framleitt frá stofnun; og núverandi Gazelle NN. Nokkrum dögum fyrir sýninguna hófst enn fremur framleiðsla á ræsibúnaði og rafölum í Nizhny Novgorod — og ekki aðeins fyrir GAZ-farartæki.

GAZ-AA vörubíll endurheimtur úr Ladoga-vatni og endurgerður

Þróun léttra atvinnubíla frá Gorky-bílaverksmiðjunni (GAZ), sýnd á Comtrans: í miðju nútímalegur Sobol NN sendibíll, til vinstri fyrri kynslóðar GAZelle pallbíll með tvöfaldri stýrishúsi og til hægri sögulegur GAZ-AA vörubíll („polutorka“)

Afmælis-Gazelle frá 1995 við hlið núverandi Gazelle NN

GAZelle (gerð GAZ-3302)

Volgan sem var næstum vörubíll

Einu sinni var meira að segja Volga næstum orðinn lítill vörubíll. Þessi undirvagn með stýrishúsi, sem verið er að endurgera og enn er án yfirbyggingar, tilheyrir Burlak-gerðinni, sem var til í þremur útfærslum: pallbíll, einangraður sendibíll og samsettur vöru- og fólksbíll. Fyrsta Burlak-frumgerðin var sett saman sumarið 1994, en bíllinn komst aldrei í fjöldaframleiðslu — verksmiðjan hafði einfaldlega ekki afkastagetu. Samsetningu var hætt árið 1996, síðustu tvö eintökin voru keypt úr varabirgðum GAZ árið 2004, og annað þeirra er á þessari sýningu. RetroBus í Sankti Pétursborg annast endurgerðina.

Undirvagn og stýrishús Volga Burlak í endurgerð

Sjaldgæfur tilraunapallbíll GAZ-2304 „Burlak“ (framleiddur 1994–1996), þróaður af Gorky-bílaverksmiðjunni á grunni fólksbílsins GAZ-31029 „Volga“.

Tvær leiðir til að gera þetta rangt

Dæmi um hvernig ekki á að gera þetta: þessi Moskvich blæjubíll með hvítri innréttingu, nútímalegum álimuðum „militsiya“-merkingum, skjaldarmerki Sovétríkjanna og óupprunalegum þokuljósum á stuðaranum er ekki eftirlíking heldur skopstæling. Í fyrsta lagi voru aldrei til lögreglu-Moskvich blæjubílar; í öðru lagi tilheyra merkingarnar og merkið sem sýnt er miklu seinna tímabili — þær voru gerðar samkvæmt ríkisstaðli frá 1975.

Moskvich blæjubíll með militsiya-merkingum sem passa ekki tímabilinu

Sjaldgæfur sovéskur Moskvich-400 blæjubíll (phaeton).

Barkas B1000 vörubíll frá Austur-Þýskalandi var líka óheppinn: hann komst í hendur breytisérfræðinga sem gerðu hann að lækkuðum hot rod, lækkuðu fjöðrunina og settu undir hann áberandi felgur. Hann lítur, eins og unga fólkið segir, flott út, en það er synd fyrir bíl sem er svo sjaldgæfur hér. Hann á heima á safni!

Sjaldgæfur austurþýskur Barkas B1000 flutningabíll með opnu palli

Ekki bílar, en samt áhugavert

Sérverkefnabílskúrssafnið sýndi sérstök mótorhjól, þar á meðal tilraunarafmótorhjól frá Kalashnikov (til vinstri) og nýjasta Aurus Merlon (einnig rafknúið), sem á að leysa þýsku BMW-hjólin af hólmi í ríkisstjórnarbílalestinni á þessu ári. Drægnin er 200 km, það hraðar úr 0 í 100 km/klst. á 4 sekúndum og hámarkshraðinn er 240 km/klst.