Několik velkých: naše „nákladní“ reportáž z Oldtimer Gallery

Každoroční výstava Oldtimer Gallery Ilji Sorokina se konala v Petrohradu. Přestože naprostou většinu exponátů tvořily osobní automobily, našla se i nějaká větší technika.

Provinční, v tom nejlepším smyslu

Letošní Oldtimer Gallery mi připomněla belgickou autobusovou výstavu Busworld z poloviny devadesátých let: není obrovská, je příjemně provinční — kolem pavilonů jsou pole a na stáncích se prodávají dokonce džíny a altajský med — a má velmi útulnou atmosféru. Přijdete na stánek, potkáte známé a je hotovo: půl hodiny zůstanete v poklidném hovoru o životě a autech.

The Oldtimer Gallery exhibition hall in St. Petersburg

Výstava historických automobilů, na níž jsou sovětské vozy představeny jako sběratelské modely v měřítku 1:43 v obřích krabičkách.

Některé automobilové exponáty zapůsobily dokonce i na mě, člověka, který není odborníkem na osobní auta: stačí se podívat na stánek s Moskvičem a Žiguli stylizovanými jako obrovské modely v krabicích nebo na půvabně zrezivělého amerického „krokodýla”, Nash. Hlavním tématem výstavy byl Festival technických muzeí a velkým nákladním vozům se věnujeme v našem krátkém přehledu.

Cars on display at the Festival of Technical Museums

Nash Ambassador

Obrněná auta pro Petrohrad

Co by byl Petrohrad bez obrněného auta! Rekonstruktéři z vojensko-historického klubu „1. kulometná rota” — první jednotky v carském Rusku vybavené obrněnými vozidly — předvedli velmi věrné repliky obrněného automobilu Austin-Putilovec, kterému chyběl už jen Vladimir Iljič [Lenin] na věži, a tanku Renault FT-17 z první světové války.

Replicas of an Austin-Putilovets armoured car and a Renault FT-17 tank

V popředí je sovětský kulometný obrněný automobil z období občanské války Austin-Putilovec, vyráběný od roku 1918 podle britských návrhů, a v pozadí francouzský lehký tank z první světové války Renault FT-17.

Traktory Porsche a FIAT

Traktory Porsche a FIAT? Byly tam také. Muzeum historie traktorů z Čeboksar vystavilo mimo jiné Porsche Allgaier A111 s jednoválcovým dieselovým motorem o výkonu pouhých 12 koní — traktor navrhl Ferdinand Porsche v roce 1937, ale vyráběl se až po válce, v letech 1949 až 1955 — a FIAT 25R z roku 1951, tentokrát se čtyřválcovým dieselem o výkonu 25 koní. Zajímavé je, že oba modely lze dodnes najít v provozuschopném stavu na polích v Německu, Rakousku, Švýcarsku a Itálii.

Tractors on the stand of the Museum of Tractor History from Cheboksary

A pre-war-designed Porsche Allgaier tractor at the exhibition

A FIAT tractor of the early 1950s on display

Traktory Porsche a FIAT

„Kopejka” a leningradský trolejbus

Člověk od nákladních vozů mezi osobními auty: Michail Kruglikov, obchodní ředitel závodu sklápěčů Betzema nedaleko Moskvy, přijel na výstavu ve svém nádherně zrenovovaném VAZ-2101 „Kopejka” z roku 1980 ze soukromé sbírky, v níž má několik Žiguli a jednu Volhu. Vůz má najeto 150 000 kilometrů.

A restored 1980 VAZ-2101 Kopeika from a private collection

VAZ-2101 „Žiguli” („Kopejka”)

Muzeum městské elektrické dopravy na Vasiljevském ostrově zastupoval pohledný trolejbus ZIU-5G, o němž jsme poprvé psali už v roce 2005. Trolejbusy ZIU-5 jezdily v Leningradu v letech 1966 až 1982 a tento exemplář z roku 1967 byl v roce 2000 nalezen jako kůlna — navíc nedaleko trolejbusového depa — a následně obnoven do provozního stavu. Aby děti měly kde vybít energii a nemusely vzácné vozidlo rozebírat šroubek po šroubku, stála vedle trolejbusu maketa podvozku a rámu, po níž mohly lézt, jak se jim zachtělo.

The mock-up trolleybus chassis and frame built for children to climb

Sovětský muzejní trolejbus ZiU-5G, vyráběný v 60. letech v Uritského závodě v Engelsu. Tento model je klasickou ukázkou sovětské městské elektrické dopravy se samonosnou hliníkovou karoserií a vzduchovým odpružením.

Domácí mini-Ikarus

Každý ví, že v SSSR existovaly podomácku postavené osobní automobily. Tady však stojí domácí autobus. Kačazum Chačaturovič Alchasov z Nalčiku po třiceti letech za volantem Ikarusu zatoužil po odchodu do důchodu jezdit vlastním mini-Ikarusem. Stavba stroje AS-1 AKH-60 — „První domácí automobil”, následovaný iniciálami autora a jeho věkem při zahájení prací — trvala pět let, od roku 1986 do roku 1991.

The homemade AS-1 AKH-60 mini-bus built in Nalchik

The homemade bus's passenger compartment

Jedinečný podomácku postavený minibus AS-1 „AKH-60”, známý také jako „Mini-Ikarus”

Z čeho byl postaven

Použité díly byly různorodé: volant a pohonné ústrojí pocházejí z Volhy GAZ-24, motor je umístěn uprostřed kabiny — řešení vynucené právními okolnostmi, přestože původně měl mít mini-Ikarus motor vzadu.

The mid-mounted GAZ-24 engine inside the homemade bus

Interiér jedinečného domácího minibusu AS-1 „AKH-60”, který postavil řemeslník Kačazum Chačaturovič Alchasov z Nalčiku. Název znamená „První domácí automobil” a obsahuje autorovy iniciály a jeho věk při zahájení práce.

The driver's position of the mini-Ikarus

Pracoviště řidiče minibusu AS-1 „AKH-60”

Nosník přední nápravy pochází z UAZ-451 „Buchanka” s pohonem zadních kol, hnací náprava z Volhy GAZ-21, ale s převodovkou z UAZu, sedadla z dodávky Rafik a řadicí táhla ze Záporožce… A nechybí ani vzduchové odpružení, jak se na správný autobus sluší. Karoserie je samonosná a původní skla byla vyrobena v automobilovém provozu.

Details of the homemade bus's running gear

Znak AS-1 „AKH-60” zdobí podkova, symbol Nalčiku.

Znak zdobí podkova, symbol Nalčiku. Toto jedinečné vozidlo je dnes uloženo v Muzeu automobilové dopravy Leningradu a já jsem se spolu s pracovníky muzea v roce 2019 setkal s jeho tvůrcem, „dědou Alchasem” — je na fotografii níže — když jsme z Nalčiku převáželi starý autobus KAvZ.

The builder of the mini-Ikarus, known as Granddad Alkhas

Kačazum Chačaturovič Alchasov, tvůrce jedinečného domácího minibusu AS-1 „AKH-60”

Kresby, stánek a třicet let Gazely

Část karoserie plnohodnotného Ikarusu posloužila jako stánek pro prodej suvenýrů nedávno vzniklého Muzea automobilové dopravy Leningradu.

A souvenir kiosk built from part of an Ikarus body

Část karoserie plnohodnotného Ikarusu posloužila jako stánek pro prodej suvenýrů.

Velká technika na kresbách: Trofim Tokarev pracuje v Muzeu automobilové dopravy a svůj volný čas věnuje pečlivému kreslení exponátů podle skutečnosti. Výsledky jsou nádherné.

Hand drawings of museum vehicles by Trofim Tokarev

Trofim Tokarev pracuje v Muzeu automobilové dopravy.

GAZ na výstavě slavil 30. výročí Gazely a při té příležitosti předvedl tři jedenapůltunová vozidla: zrestaurovaný GAZ-AA vyzdvižený ze dna Ladožského jezera; jubilejní Gazelu z roku 1995, patnáctimiliontý vůz vyrobený závodem od jeho založení; a současnou Gazelu NN. Mimochodem několik dní před výstavou začala v Nižním Novgorodu výroba startérů a alternátorů — a nejen pro vozy GAZ.

A GAZ-AA truck recovered from Lake Ladoga and restored

Vývoj lehkých užitkových vozidel Gorkovského automobilového závodu (GAZ): uprostřed je moderní dodávkový Sobol NN, vlevo valník Gazela předchozí generace s dvojitou kabinou a vpravo historický nákladní vůz GAZ-AA, známá „polutorka”.

An anniversary 1995 Gazelle beside the current Gazelle NN

Gazela, provedení GAZ-3302

Volha, která byla skoro nákladním autem

Kdysi byla dokonce i Volha malým nákladním autem. Tento podvozek s kabinou v renovaci, zatím bez nástavby, patří modelu Burlak, který existoval ve třech verzích: jako pickup, izolovaná dodávka a nákladní-osobní dodávka. První prototyp Burlaku byl sestaven v létě 1994, ale do sériové výroby se vůz nikdy nedostal — závod jednoduše neměl kapacitu. Montáž skončila v roce 1996, poslední dva exempláře byly v roce 2004 zakoupeny ze záložní základny GAZ a jeden z nich je na této výstavě. Renovaci zajišťuje petrohradský RetroBus.

The chassis and cab of a Volga Burlak under restoration

Vzácný experimentální pickup GAZ-2304 „Burlak” vyráběný v letech 1994 až 1996, který Gorkovský automobilový závod vytvořil na základě osobního vozu GAZ-31029 „Volha”.

Dva způsoby, jak to udělat špatně

Příklad, jak ne postupovat: tento kabriolet Moskvič s bílým interiérem, moderními nalepovacími nápisy „milice” a znakem SSSR a také neoriginálními mlhovkami na nárazníku není replika, ale parodie. Za prvé žádné policejní kabriolety Moskvič neexistovaly; za druhé zobrazené nápisy a znak patří do mnohem pozdější doby — odpovídají státní normě z roku 1975.

A Moskvich convertible carrying anachronistic militsiya markings

Vzácný sovětský kabriolet Moskvič-400, tedy faeton.

Ani nákladní Barkas B1000 z NDR neměl štěstí: dostal se do rukou příznivců úprav, kteří z něj udělali snížený hot rod a nasadili výrazná kola. Vypadá, jak říká mládež, skvěle, ale tak vzácného stroje je škoda. Patří do muzea!

A Barkas B1000 van rebuilt as a lowered hot rod

Vzácný východoněmecký Barkas B1000 s valníkovou nástavbou, tedy pickup.

Nejsou to auta, ale jsou také zajímavá

Muzeum Garáže zvláštního určení ukázalo speciální motocykly, mimo jiné experimentální elektrický Kalašnikov vlevo a nejnovější Aurus Merlon, rovněž elektrický, který má letos ve vládní koloně nahradit německé motocykly BMW. Má dojezd 200 km, z 0 na 100 km/h zrychlí za 4 sekundy a dosahuje nejvyšší rychlosti 240 km/h.