Coroczna wystawa Oldtimer Gallery organizowana przez Ilję Sorokina odbyła się w Petersburgu. Choć zdecydowaną większość eksponatów stanowiły samochody osobowe, można było znaleźć również trochę dużej techniki.
Prowincjonalnie, w najlepszym tego słowa znaczeniu
Tegoroczna Oldtimer Gallery przypomniała mi belgijską wystawę autobusów Busworld z połowy lat dziewięćdziesiątych: niezbyt wielką, prowincjonalną w dobrym sensie — z polami wokół pawilonów i stoiskami sprzedającymi nawet dżinsy oraz miód z Ałtaju — a przy tym bardzo przytulną. Wchodzisz na stoisko, spotykasz znajomych i koniec: na pół godziny grzęźniesz w spokojnej rozmowie o życiu i samochodach.
Niektóre ekspozycje samochodów osobowych zrobiły wrażenie nawet na mnie, choć nie jestem ich znawcą. Wystarczy spojrzeć na stoisko z Moskwiczem i Żiguli stylizowanymi na ogromne modele w pudełkach albo na uroczo zardzewiałego amerykańskiego „krokodyla”, Nasha. Głównym motywem wystawy był Festiwal Muzeów Techniki, a większe ciężarówki przedstawiamy w naszym krótkim przeglądzie.
Samochody pancerne dla Piotrogrodu
Co to za Piotrogród bez samochodu pancernego! Rekonstruktorzy z klubu historii wojskowości „1. Kompania Karabinów Maszynowych” — pierwszej jednostki w carskiej Rosji wyposażonej w pojazdy pancerne — pokazali całkiem wierne repliki samochodu pancernego Austin-Putiłowiec, któremu brakowało tylko Włodzimierza Iljicza [Lenina] na wieżyczce, oraz czołgu Renault FT-17 z czasów I wojny światowej.
Traktory Porsche i FIAT-a
Traktory Porsche i FIAT-a? One też tam były. Muzeum Historii Traktora z Czeboksarów pokazało między innymi Porsche Allgaier A111 z jednocylindrowym silnikiem Diesla o mocy zaledwie 12 KM — traktor zaprojektował Ferdinand Porsche w 1937 roku, ale produkowano go po wojnie, w latach 1949–1955 — oraz FIAT-a 25R z 1951 roku, z czterocylindrowym dieslem o mocy 25 KM. Co ciekawe, oba modele wciąż można spotkać w sprawnym stanie na polach Niemiec, Austrii, Szwajcarii i Włoch.
Kopejka i leningradzki trolejbus
Człowiek od ciężarówek wśród samochodów osobowych: Michaił Kruglikow, dyrektor sprzedaży fabryki wywrotek Betzema pod Moskwą, przyjechał na wystawę swoim znakomicie odrestaurowanym VAZ-em 2101 „Kopejka” z 1980 roku z prywatnej kolekcji, obejmującej kilka Żiguli i Wołgę. Samochód ma przebieg 150 000 kilometrów.
Muzeum Miejskiego Transportu Elektrycznego na Wyspie Wasilewskiej reprezentował okazały trolejbus ZIU-5G, o którym po raz pierwszy pisaliśmy jeszcze w 2005 roku. ZIU-5 kursowały po Leningradzie od 1966 do 1982 roku, a ten egzemplarz z 1967 roku znaleziono w 2000 roku, gdy służył jako szopa — i to niedaleko zajezdni trolejbusowej — po czym przywrócono go do stanu jezdnego. Aby dzieci mogły spożytkować energię bez rozkręcania rzadkiego pojazdu śruba po śrubie, obok trolejbusu ustawiono makietę podwozia i ramy, po której można było wspinać się do woli.
Samodzielnie zbudowany mini-Ikarus
Wszyscy wiedzą, że w ZSRR powstawały samodzielnie budowane samochody osobowe. Ale przed wami stoi samodzielnie zbudowany autobus. Kaczazum Chaczaturowicz Alchasow z Nalczyka, po 30 latach pracy za kierownicą Ikarusa, chciał po przejściu na emeryturę jeździć własnym mini-Ikarusem. Budowa pojazdu AS-1 AKH-60 — „Avtomobil Samodelnyj Pierwyj”, czyli „Pierwszy Samodzielnie Zbudowany Samochód”, po czym następowały inicjały autora i jego wiek w chwili rozpoczęcia prac — trwała pięć lat, od 1986 do 1991 roku.
Unikatowy samodzielnie zbudowany minibus AS-1 „AKH-60”, znany także jako „Mini-Ikarus”.
Z czego go zbudowano
Wykorzystano najróżniejsze części: kierownicę i układ napędowy z Wołgi GAZ-24, przy czym silnik umieszczono pośrodku kabiny — rozwiązanie wymuszone niuansami prawnymi, choć początkowo planowano mini-Ikarusa z silnikiem z tyłu.
Belka przedniej osi pochodzi z tylnonapędowego UAZ-a 451 „Buchanka”, most napędowy z Wołgi GAZ-21, ale z przekładnią z UAZ-a, siedzenia z mikrobusu Rafik, a mechanizm zmiany biegów z Zaporożca… Jest też zawieszenie pneumatyczne, jak przystało na prawdziwy autobus. Nadwozie jest samonośne, a oryginalne szyby wykonano w bazie transportowej.
Na emblemacie widnieje podkowa, symbol Nalczyka. Ten unikatowy pojazd jest obecnie przechowywany w Muzeum Transportu Samochodowego Leningradu, a ja wraz z pracownikami muzeum spotkałem jego twórcę, „Dziadka Alchasa” — jest na zdjęciu poniżej — w 2019 roku, kiedy przewoziliśmy stary autobus KAvZ z Nalczyka.
Rysunki, kiosk i trzydzieści lat Gazeli
Fragment nadwozia pełnowymiarowego Ikarusa służył jako kiosk z pamiątkami dla niedawno utworzonego Muzeum Transportu Samochodowego Leningradu.
Duża technika na rysunkach: Trofim Tokariew pracuje w Muzeum Transportu Samochodowego i wolny czas poświęca drobiazgowemu rysowaniu eksponatów z natury. Efekty są wspaniałe.
GAZ świętował na wystawie 30-lecie Gazeli i z tej okazji pokazał trzy półtoratonowe ciężarówki: GAZ-AA wydobytego z dna Jeziora Ładoga i odrestaurowanego; jubileuszową Gazelę z 1995 roku, piętnastomilionowy pojazd wyprodukowany przez zakład od początku działalności; oraz obecną Gazelę NN. Nawiasem mówiąc, kilka dni przed wystawą w Niżnym Nowogrodzie ruszyła produkcja rozruszników i alternatorów — nie tylko do pojazdów GAZ.
Wołga, która prawie została ciężarówką
Kiedyś nawet Wołga była niemal małą ciężarówką. To podwozie z kabiną w trakcie renowacji, jeszcze bez zabudowy, należy do modelu Burlak, który występował w trzech odmianach: pick-up, furgon izolowany oraz furgon towarowo-osobowy. Pierwszy prototyp Burlaka zbudowano latem 1994 roku, lecz samochód nigdy nie trafił do produkcji seryjnej — zakład po prostu nie miał odpowiednich mocy. Montaż zakończono w 1996 roku, dwa ostatnie egzemplarze kupiono z bazy rezerwowej GAZ w 2004 roku, a jeden z nich znajduje się na tej wystawie. Renowacją zajmuje się petersburski RetroBus.
Dwa sposoby, by zrobić to źle
Przykład, jaknienależy tego robić: ten kabriolet Moskwicz z białym wnętrzem, współczesnymi naklejkami „milicja” i herbem ZSRR, a także nieoryginalnymi światłami przeciwmgielnymi na zderzaku, nie jest repliką, lecz parodią. Po pierwsze, nie istniały milicyjne kabriolety Moskwicza; po drugie, pokazane naklejki i godło pochodzą ze znacznie późniejszej epoki — zastosowano je zgodnie z normą państwową z 1975 roku.
Nie poszczęściło się również ciężarówce Barkas B1000 z NRD: trafiła w ręce miłośników tuningu, którzy przerobili ją na hot roda, obniżyli zawieszenie i założyli efektowne koła. Jak mówi młodzież, wygląda fajnie, ale szkoda tak rzadkiej u nas maszyny. Powinna trafić do muzeum!
Nie samochody, ale też ciekawe
Muzeum Garażu Specjalnego Przeznaczenia pokazało specjalne motocykle, w tym eksperymentalny elektryczny Kałasznikow (po lewej) i najnowszy Aurus Merlon (również elektryczny), który w tym roku ma zastąpić niemieckie BMW w rządowej eskorcie. Zasięg wynosi 200 km, przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 4 sekundy, a prędkość maksymalna to 240 km/h.
Zdjęcie: Fedor Łapszyn
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Trochę dużej techniki: nasz „ciężarowy” reportaż z Oldtimer Gallery 2024
Opublikowano Wrzesień 09, 2025 • 7m do przeczytania
