Ilja Sorokinin vuosittainen Oldtimer Gallery -näyttely järjestettiin Pietarissa. Vaikka valtaosa näyttelyesineistä oli henkilöautoja, mukana oli myös hieman suurempaa kalustoa.
Maakunnallinen, sanan parhaassa merkityksessä
Tämänvuotinen Oldtimer Gallery muistutti minua 1990-luvun puolivälin belgialaisesta Busworld-bussinäyttelystä: ei valtava, hyvällä tavalla maakunnallinen — paviljonkien ympärillä peltoja ja myyntikojuja, joissa kaupattiin jopa farkkuja ja Altain hunajaa — sekä tunnelmaltaan erittäin kodikas. Astut osastolle, tapaat tuttuja ja siihen se sitten jää: seuraava puolituntinen kuluu rauhallisesti jutellen elämästä ja autoista.
Jotkin henkilöauto-osastot tekivät vaikutuksen jopa minuun, joka en ole henkilöautojen asiantuntija. Riittää, kun katsoo osastoa, jossa Moskvitš ja Žigulit on lavastettu valtaviksi laatikoihin pakatuiksi pienoismalleiksi, tai ihastuttavan ruosteista amerikkalaista „krokotiilia”, Nashia. Näyttelyn pääteemana oli Tekniikkamuseoiden festivaali, ja suuremmat kuorma-ajoneuvot ovat tässä lyhyessä katsauksessamme.
Panssariautoja Petrogradiin
Mitä olisi Petrograd ilman panssariautoa! Sotahistoriallisen „1. Konekiväärikomppanian” historianelävöittäjät — ensimmäisen tsaarin Venäjän yksikön, joka varustettiin panssariajoneuvoilla — esittelivät varsin aidonnäköisiä Austin-Putilovets-panssariauton jäljennöksiä, joista puuttui enää Vladimir Iljitš [Lenin] tornin päältä, sekä ensimmäisen maailmansodan Renault FT-17 -panssarivaunun.
Porschen ja FIATin traktorit
Porschen ja FIATin traktoreita? Niitäkin oli. Tšeboksaryn Traktorihistorian museo esitteli muun muassa Porsche Allgaier A111:n, jossa on yksisylinterinen vain 12-hevosvoimainen diesel — Ferdinand Porsche suunnitteli traktorin vuonna 1937, mutta sitä valmistettiin vasta sodan jälkeen vuosina 1949–1955 — sekä vuoden 1951 FIAT 25R:n, jossa on nelisylinterinen 25-hevosvoimainen diesel. Kiinnostavaa kyllä, molempia malleja voi yhä löytää käyttökunnossa Saksan, Itävallan, Sveitsin ja Italian pelloilta.
Kopeika ja Leningradin johdinauto
Kuorma-automies henkilöautojen keskellä: Moskovan lähellä sijaitsevan Betzema-kippiautotehtaan myyntijohtaja Mihail Kruglikov saapui näyttelyyn upeasti entisöidyllä vuoden 1980 VAZ-2101 „Kopeikalla” omasta kokoelmastaan, johon kuuluu useita Žiguleita ja yksi Volga. Autolla on ajettu 150 000 kilometriä.
Vasilinsaarella sijaitsevaa Kaupunkiliikenteen sähkömuseota edusti komea ZIU-5G-johdinauto, josta kirjoitimme ensimmäisen kerran jo vuonna 2005. ZIU-5:t liikennöivät Leningradissa vuosina 1966–1982, ja tämä vuoden 1967 yksilö löytyi vuonna 2000 vajana käytettynä — vieläpä lähellä johdinautovarikkoa — ja palautettiin ajokuntoon. Jotta lapset voisivat purkaa energiaansa harvinaista ajoneuvoa pultti pultilta purkamatta, johdinauton viereen oli rakennettu johdinauton alustan ja rungon malli, jonka päällä sai kiipeillä mielin määrin.
Itse tehty mini-Ikarus
Kaikki tietävät, että Neuvostoliitossa rakennettiin itse tehtyjä henkilöautoja. Mutta tässä on itse tehty bussi. Naltšikista kotoisin oleva Katšazum Hatšaturovitš Alhasov työskenteli 30 vuotta Ikaruksen ratissa ja halusi eläkkeelle jäätyään ajaa omalla mini-Ikaruksellaan. Ajoneuvon AS-1 AKH-60 rakentaminen — „Avtomobil Samodelnyi Pervyi”, eli „Ensimmäinen itse tehty auto”, jota seuraavat tekijän nimikirjaimet ja hänen ikänsä työn alkaessa — kesti viisi vuotta, 1986–1991.
Ainutlaatuinen itse rakennettu minibussi AS-1 „AKH-60”, joka tunnetaan myös nimellä „Mini-Ikarus”.
Mistä se rakennettiin
Osia käytettiin monenlaisista autoista: ohjauspyörä ja voimalinja tulivat Volga GAZ-24:stä, ja moottori sijoitettiin matkustamon keskelle — oikeudellisten yksityiskohtien pakottama ratkaisu, vaikka alun perin mini-Ikaruksesta oli tarkoitus tehdä takamoottorinen.
Etuakselipalkki on takavetoisesta UAZ-451 „Buhankasta”, vetävä akseli Volga GAZ-21:stä mutta UAZin tasauspyörästöllä, istuimet Rafik-pakettiautosta ja vaihdevivusto Zaporožetsista… Lisäksi siinä on ilmajousitus, kuten oikeassa bussissa kuuluukin. Kori on itsekantava ja alkuperäiset lasit valmistettiin autovarikon työpajassa.
Tunnuksessa on hevosenkenkä, Naltšikin symboli. Tämä ainutlaatuinen ajoneuvo on nykyisin Leningradin Autoliikenteen museossa. Tapasin museon henkilökunnan kanssa sen rakentajan, „Vaari Alhasin” — hän on alla olevassa kuvassa — vuonna 2019, kun siirsimme vanhan KAvZ-bussin Naltšikista.
Piirroksia, kioski ja Gazellen kolmekymmentä vuotta
Täysikokoisen Ikaruksen korin osa toimi matkamuistokioskina vastikään perustetulle Leningradin Autoliikenteen museolle.
Suurta kalustoa piirroksissa: Trofim Tokarev työskentelee Autoliikenteen museossa ja käyttää vapaa-aikansa näyttelyesineiden äärimmäisen tarkkaan piirtämiseen suoraan mallista. Tulokset ovat hienoja.
GAZ juhlisti näyttelyssä Gazellen 30-vuotista historiaa ja toi paikalle kolme puolentoista tonnin kuorma-autoa: Laatokan pohjasta nostetun ja entisöidyn GAZ-AA:n; vuoden 1995 juhla-Gazellen, joka oli tehtaan perustamisen jälkeen sen 15-miljoonas valmistama ajoneuvo; sekä nykyisen Gazelle NN:n. Muuten, muutama päivä ennen näyttelyä Nižni Novgorodissa alkoi käynnistimien ja generaattorien valmistus — eikä vain GAZ-ajoneuvoihin.
Volga, josta melkein tuli kuorma-auto
Aikoinaan jopa Volga oli melkein pieni kuorma-auto. Tämä kunnostettava ohjaamollinen alusta, jossa ei vielä ole kuormakoria, kuuluu Burlak-malliin. Siitä oli kolme versiota: avolava, lämpöeristetty pakettiauto sekä tavara- ja henkilökuljetusversio. Ensimmäinen Burlak-prototyyppi koottiin kesällä 1994, mutta sarjatuotantoon auto ei koskaan päässyt — tehtaalla ei yksinkertaisesti ollut kapasiteettia. Kokoonpano lopetettiin vuonna 1996, viimeiset kaksi yksilöä ostettiin GAZin varastosta vuonna 2004, ja toinen niistä on tässä näyttelyssä. Entisöinnistä vastaa pietarilainen RetroBus.
Kaksi tapaa tehdä väärin
Esimerkki siitä, miteneipidä tehdä: tämä valkoisella sisustuksella varustettu Moskvitš-avomalli, jossa on nykyajan liimattavat „militsija”-tunnukset ja Neuvostoliiton vaakuna sekä epäalkuperäiset sumuvalot puskurissa, ei ole jäljennös vaan parodia. Ensinnäkään poliisilla ei ollut Moskvitš-avomalleja; toiseksi tässä käytetyt merkinnät ja tunnus kuuluvat paljon myöhempään aikaan — ne on tehty vuoden 1975 valtiollisen standardin mukaan.
Myös DDR:n Barkas B1000 -kuorma-auto koki huonoa onnea: se päätyi virittäjien käsiin, jotka muuttivat sen hot rodiksi, madalsivat jousituksen ja asensivat näyttävät vanteet. Nuorison sanoin se näyttää siistiltä, mutta näin harvinaisesta autosta on sääli. Sen paikka olisi museossa!
Ei autoja, mutta silti kiinnostavaa
Erikoistarkoitusten Autotallin museo esitteli erityisiä moottoripyöriä, kuten kokeellisen sähköisen Kalašnikovin (vasemmalla) ja uusimman Aurus Merlonin (myös sähköinen), jonka on tarkoitus korvata tänä vuonna saksalaiset BMW:t valtion saattueessa. Toimintamatka on 200 km, kiihtyvyys 0–100 km/h kestää 4 sekuntia ja huippunopeus on 240 km/h.
Kuva: Fedor Lapšin
Tämä on käännös. Alkuperäisen artikkelin voi lukea täältä: Hieman suurempaa kalustoa: kuorma-autoreportaasimme Oldtimer Gallery 2024 -näyttelystä
Julkaistu syyskuu 09, 2025 • 7m lukemiseen
