Alguns grandes: nossa reportagem «de caminhões» na Oldtimer Gallery

A exposição anual Oldtimer Gallery de Ilya Sorokin realizou-se em São Petersburgo. Embora a grande maioria dos veículos expostos fossem automóveis de passageiros, também havia alguma maquinaria de grandes dimensões.

Provinciana, no melhor sentido

A Oldtimer Gallery deste ano fez-me lembrar a exposição belga de autocarros Busworld de meados dos anos 1990: não muito grande, provinciana no bom sentido — com campos à volta dos pavilhões e bancas que vendiam até calças de ganga e mel do Altai — e com um ambiente muito acolhedor. Entramos num expositor, encontramos conhecidos e pronto: ficamos presos durante meia hora numa conversa descontraída sobre a vida e os automóveis.

Pavilhão da exposição Oldtimer Gallery em São Petersburgo

Uma exposição de automóveis antigos onde carros soviéticos são apresentados como modelos de coleção à escala 1:43 em enormes caixas de embalagem.

Alguns dos automóveis expostos impressionaram até a mim, que não sou especialista em automóveis de passageiros: basta ver o expositor com um Moskvich e vários Zhiguli tratados como enormes miniaturas em caixas, ou o deliciosamente enferrujado «crocodilo» americano, um Nash. O tema principal da exposição era o Festival dos Museus Técnicos — e quanto às grandes máquinas, entram nesta nossa breve análise.

Automóveis expostos no Festival dos Museus Técnicos

Nash Ambassador

Carros blindados para Petrogrado

O que seria Petrogrado sem um carro blindado! Os recriadores históricos do clube de história militar «1.ª Companhia de Metralhadoras» — a primeira unidade da Rússia czarista equipada com veículos blindados — mostraram réplicas bastante fiéis de um carro blindado Austin-Putilovets, ao qual só faltava Vladimir Ilitch [Lenine] em cima da torre, e de um tanque Renault FT-17 da Primeira Guerra Mundial.

Réplicas de um carro blindado Austin-Putilovets e de um tanque Renault FT-17

Em primeiro plano está o carro blindado soviético de metralhadora Austin-Putilovets, do período da Guerra Civil, produzido a partir de 1918 com base em projetos britânicos; ao fundo encontra-se o tanque ligeiro francês Renault FT-17 da Primeira Guerra Mundial.

Tratores da Porsche e da FIAT

Tratores da Porsche e da FIAT? Também lá estavam. O Museu da História do Trator, de Cheboksary, apresentou, entre outras máquinas, um Porsche Allgaier A111 com motor diesel monocilíndrico de apenas 12 cavalos — o trator foi desenhado por Ferdinand Porsche em 1937, mas produzido depois da guerra, entre 1949 e 1955 — e um FIAT 25R de 1951, este com motor diesel de quatro cilindros e 25 cavalos. Curiosamente, ambos os modelos ainda podem ser encontrados em funcionamento nos campos da Alemanha, Áustria, Suíça e Itália.

Tratores no expositor do Museu da História do Trator de Cheboksary

Trator Porsche Allgaier de conceção anterior à guerra em exposição

Trator FIAT do início dos anos 1950 em exposição

Tratores da Porsche e da FIAT

Um Kopeika e um trólei de Leningrado

Um homem dos camiões entre automóveis ligeiros: Mikhail Kruglikov, diretor comercial da fábrica de camiões basculantes Betzema, perto de Moscovo, veio à exposição no seu magnífico VAZ-2101 «Kopeika» de 1980, restaurado e pertencente à sua coleção pessoal, que inclui vários Zhiguli e um Volga. O automóvel tem 150 000 quilómetros.

VAZ-2101 Kopeika de 1980 restaurado, proveniente de uma coleção privada

VAZ-2101 «Zhiguli» («Kopeika»)

O Museu do Transporte Elétrico Urbano, na Ilha Vasilievsky, esteve representado pelo elegante trólei ZIU-5G, sobre o qual escrevemos pela primeira vez em 2005. Os ZIU-5 circularam em Leningrado de 1966 a 1982, e este exemplar de 1967 foi encontrado em 2000 a ser usado como barracão — ainda por cima não muito longe de uma garagem de tróleis — e restaurado para voltar a circular. E para que as crianças pudessem gastar energia sem desmontarem o raro veículo parafuso a parafuso, ao lado do trólei foi colocada uma maqueta do chassis e da estrutura, onde podiam trepar à vontade.

Maqueta do chassis e estrutura de um trólei construída para as crianças treparem

Trólei soviético de museu ZiU-5G, produzido nos anos 1960 na fábrica Uritsky, em Engels. Este modelo é um exemplo clássico do transporte elétrico urbano soviético, com carroçaria monocoque de alumínio e suspensão pneumática.

O mini-Ikarus artesanal

Todos sabem que existiram automóveis de passageiros artesanais na URSS. Mas diante de si está um autocarro artesanal. Kachazum Khachaturovich Alkhasov, de Nalchik, depois de trabalhar 30 anos ao volante de um Ikarus, quis conduzir o seu próprio mini-Ikarus depois de se reformar. A construção do veículo AS-1 AKH-60 — «Avtomobil Samodelnyy Pervyy», ou «Primeiro Automóvel Artesanal», seguido das iniciais do autor e da idade que tinha no início do projeto — demorou cinco anos, de 1986 a 1991.

Miniautocarro artesanal AS-1 AKH-60 construído em Nalchik

Compartimento de passageiros do autocarro artesanal

O singular miniautocarro artesanal AS-1 «AKH-60», também conhecido como «Mini-Ikarus».

De que foi construído

Foram usadas peças muito variadas: volante e sistema de propulsão de um Volga GAZ-24, com o motor montado ao centro do habitáculo — solução imposta por questões legais, embora inicialmente se pretendesse construir o mini-Ikarus com motor traseiro.

Motor GAZ-24 montado ao centro no interior do autocarro artesanal

O interior do singular miniautocarro artesanal AS-1 «AKH-60», construído pelo artesão Kachazum Khachaturovich Alkhazov, de Nalchik. O nome significa «Primeiro Automóvel Artesanal», seguido das iniciais do autor e da idade que tinha quando iniciou o trabalho.

Posto de condução do miniautocarro AS-1 «AKH-60».

A viga do eixo dianteiro vem de um UAZ-451 «Bukhanka» de tração traseira, o eixo motriz de um Volga GAZ-21 mas com diferencial de um UAZ, os bancos de uma carrinha Rafik, e a ligação da caixa de velocidades de um Zaporozhets… E tem suspensão pneumática, como deve ter um autocarro a sério. A carroçaria é autoportante e os vidros originais foram feitos numa base de transportes.

Detalhes do trem de rodagem do autocarro artesanal

O emblema do AS-1 «AKH-60» apresenta uma ferradura, símbolo de Nalchik.

O emblema apresenta uma ferradura, símbolo de Nalchik. Este veículo singular encontra-se atualmente no Museu do Transporte Automóvel de Leningrado, e eu, juntamente com os funcionários do museu, conheci o seu criador, o «Avô Alkhas» — é ele que aparece na fotografia abaixo — em 2019, quando transferíamos um velho autocarro KAvZ de Nalchik.

Construtor do mini-Ikarus, conhecido como Avô Alkhas

Kachazum Khachaturovich Alkhazov, criador do singular miniautocarro artesanal AS-1 «AKH-60».

Desenhos, um quiosque e trinta anos da Gazelle

Parte da carroçaria de um Ikarus de tamanho normal serviu de quiosque de venda de recordações para o recém-criado Museu do Transporte Automóvel de Leningrado.

Quiosque de recordações construído a partir de parte de uma carroçaria Ikarus

Parte da carroçaria de um Ikarus de tamanho normal serviu de quiosque para vender recordações.

Grandes máquinas em desenho: Trofim Tokarev trabalha no Museu do Transporte Automóvel e dedica o tempo livre a desenhar meticulosamente os veículos expostos, diretamente a partir dos originais. Os resultados são excelentes.

Desenhos à mão de veículos do museu por Trofim Tokarev

Trofim Tokarev trabalha no Museu do Transporte Automóvel.

A GAZ esteve na exposição a celebrar o 30.º aniversário da Gazelle e mostrou, para assinalar a data, três camiões de uma tonelada e meia: um GAZ-AA retirado do fundo do Lago Ladoga e restaurado; uma Gazelle comemorativa de 1995, o veículo número 15 milhões produzido pela fábrica desde a sua fundação; e a atual Gazelle NN. A propósito, poucos dias antes da exposição começou em Nizhny Novgorod a produção de motores de arranque e alternadores — e não apenas para veículos GAZ.

Camião GAZ-AA recuperado do Lago Ladoga e restaurado

A evolução dos veículos comerciais ligeiros da Fábrica Automóvel de Gorky (GAZ), apresentada na exposição Comtrans: ao centro está uma moderna carrinha de entregas Sobol NN, à esquerda uma GAZelle de plataforma da geração anterior com cabina de fila dupla, e à direita o histórico camião GAZ-AA, conhecido como «polutorka».

Gazelle comemorativa de 1995 ao lado da atual Gazelle NN

GAZelle (versão GAZ-3302)

O Volga que quase foi um camião

Houve um tempo em que até o Volga quase foi um pequeno camião. Este chassis com cabina em restauro, ainda sem carroçaria traseira, pertence ao modelo Burlak, que existiu em três versões: caixa aberta, furgão isolado e furgão misto de carga e passageiros. O primeiro protótipo Burlak foi montado no verão de 1994, mas o veículo nunca chegou à produção em série — a fábrica simplesmente não tinha capacidade. A montagem terminou em 1996, os dois últimos exemplares foram comprados à base de reserva da GAZ em 2004, e um deles está nesta exposição. O restauro é feito pela RetroBus de São Petersburgo.

Chassis e cabina de um Volga Burlak em restauro

Rara carrinha de caixa aberta experimental GAZ-2304 «Burlak», produzida entre 1994 e 1996 e criada pela Fábrica Automóvel de Gorky com base no automóvel de passageiros GAZ-31029 «Volga».

Duas formas de fazer mal

Um exemplo de comonãose deve fazer: este Moskvich descapotável com interior branco, autocolantes modernos de «militsiya» e brasão da URSS, além de faróis de nevoeiro não originais no para-choques, não é uma réplica, mas uma paródia. Em primeiro lugar, não existiram Moskvich descapotáveis da polícia; em segundo, os autocolantes e o emblema mostrados pertencem a uma época muito posterior — foram aplicados segundo uma norma estatal de 1975.

Moskvich descapotável com marcações de milícia anacrónicas

Raro Moskvich-400 soviético descapotável, do tipo faeton.

Também não teve sorte um Barkas B1000 da RDA: caiu nas mãos de entusiastas da modificação que o transformaram num hot rod, rebaixando a suspensão e montando rodas chamativas. Como dizem os jovens, ficou fixe, mas é pena fazer isso a uma máquina tão rara por cá. Devia estar num museu!

Barkas B1000 reconstruído como hot rod rebaixado

Raro veículo comercial Barkas B1000, fabricado na Alemanha de Leste, com caixa aberta.

Não são automóveis, mas também são interessantes

O Museu da Garagem de Finalidades Especiais mostrou motociclos especiais, incluindo um Kalashnikov elétrico experimental (à esquerda) e o mais recente Aurus Merlon (também elétrico), que deverá substituir este ano as BMW alemãs na escolta governamental. Tem autonomia de 200 km, acelera de 0 a 100 km/h em 4 segundos e atinge 240 km/h.