Mõned suured: meie „veoauto“-reportaaž Oldtimer Gallery näituselt

Ilja Sorokini iga-aastane Oldtimer Gallery näitus toimus Peterburis. Kuigi valdav enamik eksponaate olid sõiduautod, leidus ka suuremat tehnikat.

Provintslik, selle sõna parimas tähenduses

Tänavune Oldtimer Gallery meenutas mulle 1990. aastate keskpaiga Belgia bussinäitust Busworld: mitte hiiglaslik, heas mõttes provintslik — paviljonide ümber põllud ning müügiletid, kus pakuti isegi teksapükse ja Altai mett — ning väga hubase õhkkonnaga. Astud väljapanekule, kohtad tuttavaid ja ongi kõik: järgmised pool tundi kuluvad rahulikule jutule elust ja autodest.

Vanasõidukite näitus, kus Nõukogude autosid esitletakse 1:43 mõõtkavas kollektsioonimudelitena hiiglaslikes pakendikarpides.

Mõned sõiduautode väljapanekud avaldasid muljet isegi mulle, kes ma pole sõiduautode asjatundja. Piisab stendist, kus Moskvitš ja Žigulid olid kujundatud hiiglaslike karpides mudelautodena, või mõnusalt roostes Ameerika „krokodillist” Nashist. Näituse peateema oli Tehnikamuuseumide Festival ning suuremad veokid on meie lühikeses ülevaates.

Autod Tehnikamuuseumide Festivali väljapanekul

Nash Ambassador

Soomusautod Petrogradile

Mis Petrograd see ilma soomusautota oleks! Sõjaajalooklubi „1. Kuulipildujakompanii” taaskehastajad — esimene Tsaari-Venemaa üksus, mis varustati soomusmasinatega — näitasid üsna autentseid Austin-Putilovetsi soomusauto koopiaid, mille tornilt puudus vaid Vladimir Iljitš [Lenin], ning Esimese maailmasõja Renault FT-17 tanki.

Austin-Putilovetsi soomusauto ja Renault FT-17 tanki koopiad

Esiplaanil on kodusõja ajastu Nõukogude kuulipilduja-soomusauto Austin-Putilovets, mida toodeti alates 1918. aastast Briti konstruktsioonide põhjal, ning taustal Prantsuse Esimese maailmasõja kergetank Renault FT-17.

Porsche ja FIATi traktorid

Porsche ja FIATi traktorid? Ka need olid olemas. Tšeboksarõ Traktoriajaloo Muuseum näitas muu hulgas Porsche Allgaier A111 traktorit, mille ühesilindriline diisel andis kõigest 12 hj — Ferdinand Porsche projekteeris traktori 1937. aastal, kuid seda toodeti pärast sõda aastatel 1949–1955 — ning 1951. aasta FIAT 25R-i, millel oli neljasilindriline 25-hobujõuline diisel. Huvitaval kombel võib mõlemat mudelit tänini leida töökorras Saksamaa, Austria, Šveitsi ja Itaalia põldudel.

Tšeboksarõ Traktoriajaloo Muuseumi stendil olevad traktorid

Sõjaeelse konstruktsiooniga Porsche Allgaieri traktor näitusel

1950. aastate alguse FIATi traktor näitusel

Porsche ja FIATi traktorid

Kopeika ja Leningradi trollibuss

Veokimees sõiduautode keskel: Moskva lähistel asuva Betzema kalluritehase müügidirektor Mihhail Kruglikov saabus näitusele oma isiklikust kollektsioonist pärit suurepäraselt taastatud 1980. aasta VAZ-2101 „Kopeikaga”. Tema kogus on mitu Žigulit ja ka Volga. Auto läbisõit on 150 000 kilomeetrit.

Taastatud 1980. aasta VAZ-2101 Kopeika erakogust

VAZ-2101 „Žiguli” („Kopeika”)

Vassili saarel asuvat Linnatranspordi Elektrimuuseumi esindas kena ZIU-5G trollibuss, millest kirjutasime esimest korda juba 2005. aastal. ZIU-5 töötas Leningradis aastatel 1966–1982 ning see 1967. aasta eksemplar leiti 2000. aastal kuurina kasutusel — veel pealegi trollipargi lähedalt — ja taastati sõidukorda. Et lapsed saaksid oma energiat kulutada haruldast masinat polthaaval lahti võtmata, seisis trollibussi kõrval trollibussi šassii ja karkassi makett, mille otsas sai ronida nii palju kui süda lustis.

Laste ronimiseks ehitatud trollibussi šassii ja karkassi makett

Nõukogude muuseumitrollibuss ZiU-5G, mida toodeti 1960. aastatel Engelsi Uritski tehases. See mudel on klassikaline näide Nõukogude linna elektritranspordist, isekandva alumiiniumkere ja õhkvedrustusega.

Isetehtud mini-Ikarus

Kõik teavad, et Nõukogude Liidus ehitati omatehtud sõiduautosid. Aga teie ees on omatehtud buss. Naltšikist pärit Katšazum Hatšaturovitš Alhasov töötas 30 aastat Ikaruse roolis ning tahtis pensionile jäädes sõita omaenda mini-Ikarusega. Sõiduki AS-1 AKH-60 ehitamine — „Avtomobil Samodelnõi Pervõi” ehk „Esimene Isetehtud Auto”, millele järgnesid autori initsiaalid ja tema vanus töö alguses — kestis viis aastat, 1986–1991.

Naltšikis ehitatud isetehtud väikebuss AS-1 AKH-60

Ainulaadne isetehtud väikebuss AS-1 „AKH-60”, tuntud ka kui „Mini-Ikarus”.

Millest see ehitati

Kasutati väga erinevaid osi: rool ja jõuülekanne pärinesid Volga GAZ-24-lt, mootor paigutati salongi keskele — lahendus, mille tingisid õiguslikud nüansid, kuigi algselt plaaniti teha tagamootoriga mini-Ikarus.

Isetehtud bussi salongi keskele paigutatud GAZ-24 mootor

Ainulaadse isetehtud väikebussi AS-1 „AKH-60” salong. Selle ehitas Naltšikist pärit meister Katšazum Hatšaturovitš Alhasov. Nimi tähendab „Esimene Isetehtud Auto”, millele lisanduvad autori initsiaalid ja vanus töö alustamisel.

Väikebussi AS-1 „AKH-60” juhi töökoht.

Esisilla tala pärineb tagaveoliselt UAZ-451 „Buhhankalt”, veosild Volga GAZ-21-lt, kuid UAZi reduktoriga, istmed Rafiku väikebussist ja käiguhoovastik Zaporožetsilt… Ning loomulikult on sellel õhkvedrustus, nagu korralikul bussil olema peab. Kere on isekandev ning originaalklaasid valmistati autopargi töökojas.

AS-1 „AKH-60” embleemil on hobuseraud, Naltšiki sümbol.

Embleemil on hobuseraud, Naltšiki sümbol. Seda ainulaadset sõidukit hoitakse nüüd Leningradi Autotranspordi Muuseumis ning mina koos muuseumi töötajatega kohtusin selle looja „Vanaisa Alhasega” — tema on alloleval fotol — 2019. aastal, kui tõime Naltšikist ära vana KAvZ-bussi.

Mini-Ikaruse ehitaja, tuntud kui Vanaisa Alhas

Katšazum Hatšaturovitš Alhasov, ainulaadse isetehtud väikebussi AS-1 „AKH-60” looja.

Joonistused, kiosk ja Gazelle’i kolmkümmend aastat

Täismõõdus Ikaruse keretükk oli hiljuti loodud Leningradi Autotranspordi Muuseumi suveniirikioskiks.

Ikaruse keretükist ehitatud suveniirikiosk

Täismõõdus Ikaruse keretükk oli suveniirikioskiks.

Suur tehnika joonistustel: Trofim Tokarev töötab Autotranspordi Muuseumis ja pühendab oma vaba aja eksponaatide erakordselt täpsele joonistamisele natuurist. Tulemused on suurepärased.

Trofim Tokarevi käsitsi joonistatud muuseumisõidukid

Trofim Tokarev töötab Autotranspordi Muuseumis.

GAZ tähistas näitusel Gazelle’i 30. aastapäeva ning tõi selle puhul välja kolm poolteisetonnist veokit: Laadoga järve põhjast üles tõstetud ja taastatud GAZ-AA; 1995. aasta juubeli-Gazelle, mis oli tehase asutamisest alates toodetud 15-miljones sõiduk; ning praeguse Gazelle NN-i. Muide, mõni päev enne näitust algas Nižni Novgorodis starterite ja generaatorite tootmine — mitte ainult GAZi sõidukitele.

Laadoga järvest välja toodud ja taastatud GAZ-AA veoauto

Gorki Autotehase (GAZ) väikeste tarbesõidukite areng, mida esitleti Comtransi näitusel: keskel kaasaegne Sobol NN kaubik, vasakul eelmise põlvkonna kahekordse kabiiniga GAZelle kastiga veok ning paremal ajalooline GAZ-AA veoauto ehk „polutorka”.

1995. aasta juubeli-Gazelle praeguse Gazelle NN kõrval

GAZelle (modifikatsioon GAZ-3302)

Volga, millest peaaegu sai veok

Kunagi oli isegi Volga peaaegu väike veok. See taastamisel olev kabiiniga šassii, millel pole veel keret, kuulub Burlaki mudelile, mida oli kolm varianti: pikap, soojustatud kaubik ning kauba- ja reisijateveok. Esimene Burlaki prototüüp pandi kokku 1994. aasta suvel, kuid masstootmisse auto ei jõudnud — tehasel lihtsalt puudus võimsus. Koostamine lõpetati 1996. aastal, kaks viimast eksemplari osteti 2004. aastal GAZi reservbaasist ja üks neist on sellel näitusel. Seda taastab Peterburi RetroBus.

Taastamisel oleva Volga Burlaki šassii ja kabiin

Haruldane eksperimentaalne pikap GAZ-2304 „Burlak”, toodetud aastatel 1994–1996 ja loodud Gorki Autotehases sõiduauto GAZ-31029 „Volga” põhjal.

Kaks võimalust valesti teha

Näide sellest, kuidaseitohi teha: see valge salongiga Moskvitši kabriolett, millel on tänapäevased kleebitavad „miilitsa” tähised ja Nõukogude Liidu vapp ning kaitseraual mitteoriginaalsed udutuled, pole koopia, vaid paroodia. Esiteks ei olnud miilitsal Moskvitši kabriolette; teiseks pärinevad siin kasutatud märgised ja embleem palju hilisemast ajast — need vastavad 1975. aasta riiklikule standardile.

Ajastule mittevastavate miilitsamärkidega Moskvitši kabriolett

Haruldane Nõukogude Moskvitš-400 kabriolett ehk faeton.

Ka Saksa DV Barkas B1000 veokil ei vedanud: see sattus tuunijate kätte, kes tegid sellest madaldatud vedrustuse ja uhkete velgedega hot rodi. Noorte sõnul näeb see „äge” välja, kuid kahju on siinmail haruldasest masinast. Selle koht on muuseumis!

Madaldatud hot rod'iks ümber ehitatud Barkas B1000

Haruldane Ida-Saksamaal valmistatud Barkas B1000 avatud kastiga tarbeauto.

Mitte autod, kuid samuti huvitav

Eriotstarbelise Garaaži Muuseum näitas erimootorrattaid, sealhulgas eksperimentaalset elektrilist Kalašnikovi (vasakul) ja uusimat Aurus Merlonit (samuti elektriline), mis peaks tänavu valitsuse saatemootorratastena asendama Saksa BMW-d. Sõiduulatus on 200 km, kiirendus 0–100 km/h kestab 4 sekundit ja tippkiirus on 240 km/h.