İlya Sorokin’in yıllık Klasik Otomobil Galerisi sergisi St. Petersburg’da düzenlendi. Sergilenenlerin büyük çoğunluğu binek otomobillerden oluşsa da bazı büyük makineler ve araçlar da vardı.
Taşra havası, en iyi anlamıyla
Bu yılki Klasik Otomobil Galerisi bana 1990’ların ortasındaki Belçika otobüs fuarı Busworld’ü hatırlattı: devasa değil, iyi anlamda taşralı — pavyonların çevresinde tarlalar, kot pantolon ve Altay balı bile satan tezgâhlar — ve son derece sıcak bir atmosfer. Bir standa giriyorsunuz, tanıdıklarla karşılaşıyorsunuz ve iş bitiyor: hayat ve otomobiller hakkında ağır ağır sohbet ederken yarım saat orada kalıyorsunuz.
Binek otomobil uzmanı olmayan beni bile bazı sergiler etkiledi: dev kutu içindeki ölçekli modeller gibi hazırlanmış Moskvich ve Zhiguli standı ya da hoş biçimde paslanmış Amerikan “timsahı” Nash. Serginin ana teması Teknik Müzeler Festivali’ydi; büyük kamyonları ise bu kısa incelememizde ele alıyoruz.
Petrograd için zırhlı araçlar
Zırhlı araçsız Petrograd olur mu! Askerî tarih kulübü “1. Makineli Tüfek Bölüğü”nün canlandırmacıları — Çarlık Rusyası’nda zırhlı araçlarla donatılan ilk birlik — oldukça gerçekçi bir Austin-Putilovets zırhlı araç kopyası gösterdi; kulede yalnızca Vladimir İlyiç [Lenin] eksikti. Ayrıca Birinci Dünya Savaşı’ndan Renault FT-17 tankı da sergilendi.
Porsche ve FIAT traktörleri
Porsche ve FIAT traktörleri mi? Onlar da vardı. Çeboksarı’daki Traktör Tarihi Müzesi, diğerlerinin yanı sıra yalnızca 12 beygir gücü üreten tek silindirli dizel Porsche Allgaier A111’i sergiledi — traktörü Ferdinand Porsche 1937’de tasarladı ancak savaş sonrasında, 1949–1955 arasında üretildi — ayrıca 1951 model FIAT 25R de vardı; bu araç dört silindirli 25 beygir gücünde dizel motora sahipti. İlginç biçimde her iki model de bugün Almanya, Avusturya, İsviçre ve İtalya’daki tarlalarda çalışır durumda bulunabiliyor.
Bir Kopeika ve bir Leningrad troleybüsü
Binek otomobiller arasında bir kamyoncu: Moskova yakınındaki Betzema damperli kamyon fabrikasının satış müdürü Mihail Kruglikov, sergiye kişisel koleksiyonundaki özenle restore edilmiş 1980 model VAZ-2101 “Kopeika” ile geldi. Koleksiyonunda birkaç Zhiguli ve bir Volga da bulunuyor. Otomobilin kilometresi 150.000.
Vasilyevski Adası’ndaki Kent Elektrikli Ulaşım Müzesi, ilk kez 2005’te yazdığımız güzel ZIU-5G troleybüsüyle temsil ediliyordu. ZIU-5’ler 1966–1982 arasında Leningrad’da çalıştı ve bu 1967 örneği 2000 yılında bir kulübe olarak kullanılırken bulundu — üstelik troleybüs garajına çok uzak olmayan bir yerde — ardından yürür duruma getirildi. Çocukların nadir aracı cıvata cıvata sökmeden enerjilerini atabilmeleri için troleybüsün yanına tırmanabilecekleri bir şasi ve iskelet maketi konuldu.
Ev yapımı mini-Ikarus
SSCB’de ev yapımı binek otomobiller olduğunu herkes bilir. Ama karşınızda ev yapımı bir otobüs var. Nalçik’ten Kaçazum Haçaturoviç Alhasov, 30 yıl Ikarus direksiyonunda çalıştıktan sonra emeklilikte kendi mini-Ikarus’unu sürmek istedi. AS-1 AKH-60 adlı aracın — “Birinci Ev Yapımı Otomobil”, ardından yapımcının baş harfleri ve işe başladığı yaştan oluşan ad — yapımı 1986’dan 1991’e kadar beş yıl sürdü.
Benzersiz ev yapımı AS-1 “AKH-60” minibüs (“Mini-Ikarus” olarak da bilinir)
Nelerden yapıldı
Kullanılan parçalar oldukça çeşitliydi: direksiyon ve güç grubu Volga GAZ-24’ten, motor yolcu bölümünün ortasına yerleştirildi — hukuki ayrıntılar nedeniyle zorunlu bir çözümdü, oysa başlangıçta mini-Ikarus’un arkadan motorlu olması planlanmıştı.
Ön aks kirişi arkadan çekişli UAZ-451 “Bukhanka”dan, tahrik aksı Volga GAZ-21’den ama UAZ şanzımanıyla, koltuklar Rafik minibüsten, vites bağlantısı Zaporozhets’ten… Üstelik gerçek bir otobüse yakışır biçimde havalı süspansiyonu da var. Gövde taşıyıcı yapıdadır ve özel camları bir araç parkında üretilmiştir.
Amblemde Nalçik’in simgesi olan bir at nalı var. Bu benzersiz araç bugün Leningrad Otomotiv Ulaşım Müzesi’nde korunuyor ve ben müze çalışanlarıyla birlikte yapımcısı “Dede Alhas”la — aşağıdaki fotoğrafta kendisi var — 2019’da Nalçik’ten eski bir KAvZ otobüsü taşırken tanıştım.
Çizimler, bir büfe ve Gazelle’in otuz yılı
Tam boy bir Ikarus gövdesinin bir kısmı, yeni kurulan Leningrad Otomotiv Ulaşım Müzesi için hediyelik eşya satış büfesi olarak kullanıldı.
Çizimlerde büyük makineler: Trofim Tokarev Otomotiv Ulaşım Müzesi’nde çalışıyor ve boş zamanlarında sergilenen araçları canlıdan büyük bir titizlikle çiziyor. Sonuçlar harika.
GAZ, Gazelle’in 30. yılını kutlamak için sergideydi ve bu vesileyle üç adet bir buçuk tonluk kamyon gösterdi: Ladoga Gölü’nün dibinden çıkarılıp restore edilen GAZ-AA; 1995 yılı anısına hazırlanan Gazelle — fabrikanın kuruluşundan beri ürettiği 15 milyonuncu araç — ve güncel Gazelle NN. Bu arada sergiden birkaç gün önce Nijni Novgorod’da marş motoru ve jeneratör üretimi başladı — yalnızca GAZ araçları için değil.
Neredeyse kamyon olan Volga
Bir zamanlar Volga bile küçük bir kamyondu. Restore edilmekte olan ve henüz gövdesi bulunmayan bu şasi-kabin Burlak modeline ait. Üç çeşidi vardı: pikap, yalıtımlı minibüs ve yük-yolcu minibüsü. İlk Burlak prototipi 1994 yazında toplandı ancak seri üretime hiç geçmedi — fabrikanın yeterli kapasitesi yoktu. Montaj 1996’da durdu, son iki örnek 2004’te GAZ yedek üssünden satın alındı ve bunlardan biri bu sergide. Restorasyonu St. Petersburg’daki RetroBus yürütüyor.
Yanlış yapmanın iki yolu
Nasıl yapılmaması gerektiğine örnek: beyaz iç mekânlı, modern yapıştırma “militsiya” yazıları ve SSCB armasıyla, tamponda özgün olmayan sis farları bulunan bu Moskvich üstü açık otomobil bir kopya değil, bir parodi. Birincisi, polis Moskvich üstü açık otomobilleri hiç olmadı; ikincisi, görülen yazı ve arma çok daha geç bir döneme ait — 1975 devlet standardına göre uygulanmış.
Doğu Almanya yapımı Barkas B1000 kamyon da şanssızdı: modifiye meraklılarının eline düşerek süspansiyonu alçaltılmış ve gösterişli jantlar takılmış düşük bir özel araca dönüştürüldü. Gençlerin deyimiyle “havalı” görünüyor ama burada nadir bulunan bir araç için yazık. Yeri müze!
Otomobil değil, ama yine de ilginç
Özel Amaçlı Garaj Müzesi, deneysel elektrikli Kalashnikov (solda) ve en yeni Aurus Merlon (o da elektrikli) dahil özel motosikletler gösterdi. Aurus Merlon’un bu yıl devlet konvoyundaki Alman BMW’lerin yerini alması planlanıyor. Menzili 200 km, 0’dan 100 km/sa hıza 4 saniyede çıkıyor ve azami hızı 240 km/sa.
Fotoğraf: Fyodor Lapşin
Bu bir çeviridir. Özgün makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Biraz büyük olanlar: Klasik Otomobil Galerisi 2024’ten “kamyon” raporumuz
Yayımlanmış Eylül 09, 2025 • Okuma süresi: 7 dakika
