Yeni nesil Volkswagen Jetta sedan’dan bir devrim beklentisi içinde değildik — fiyatlar açıklanmadan önce bile onu bir uzlaşı olarak görüyorduk. Rakamlar ortaya çıktığında ise tablo daha da iç açıcı olmaktan uzaklaştı. Yerel üretim olmaksızın ve yüksek lojistik maliyetleriyle Jetta, fiyat açısından yalnızca Mazda 3 sedan ile gerçekçi bir rekabet edebiliyor. Segmentteki diğer tüm rakipler daha ucuza geliyor. Bu yüzden en uygun fiyatlı Jetta’yı — baz 1.6 litrelik motorla donatılmış versiyonu — test ettik.
Önceki nesle ait satış verileri, Jetta alıcılarının üçte ikisinin 110 beygirlik giriş versiyonunu tercih ettiğini ortaya koyuyor. Segmentin en çok satan sedanı Kia Cerato ise çok farklı bir hikâye anlatıyor: alıcıların büyük çoğunluğu 150 beygirlik iki litrelik motoru tercih ediyor. Bu nedenle karşılaştırmaya tam da o Cerato’yu dahil ettik ve fiyat farkını görmezden gelmeyi tercih ettik; zira daha güçlü Kia aslında daha ucuz olan araç.
Dış Tasarım: Krom’a Karşı Sadelik
Volkswagen, krom süslemelerle bezeli cesur ön yüzü sayesinde ilk bakışta daha premium bir görünüm sunuyor. Ancak yakından bakıldığında tekerlekler, jant boşluklarında tuhaf biçimde alçakta asılı gibi duruyor — sanki kendi ölçümlerimizle de doğruladığımız 15,5 cm’lik (6,1 inç) yerden yükseklik, gövde hatları çizildikten sonra akla getirilmiş bir sonraki düşünce gibi. Eşiklerdeki plastik kaplamalar sağlamlık hissi verse de yalnızca düzensiz gövde panel aralıklarına dikkati çekiyor. Cerato’nun tasarımı daha sade, ancak montaj kalitesi gözle görülür biçimde daha tutarlı.
İç Mekan Kalitesi ve Teknoloji Özellikleri
Jetta’nın kapı kolları ele doğal biçimde oturuyor ve Volkswagen’in köklü ergonomisi — direksiyon, pedallar ve koltuk arasındaki ilişki — bozulmadan korunmuş. Gösterge paneli güçlü bir ilk izlenim bırakıyor:
- 8 inçlik dokunmatik ekranlı medya sistemi tam ortada yer alıyor
- Dijital gösterge paneli modern ve teknoloji odaklı bir his katıyor
- Üç ayrı yapılandırılabilir ekran düzeni ve bir düzine ortam aydınlatma rengi sunuluyor
- Görüntü modları direksiyondaki özel bir View tuşuyla değiştiriliyor
Bununla birlikte bazı teknolojiler görünüşte kaldığı kadar işlevsel değil. Sürücü destek simgeleriyle işaretlenmiş tuşa basıldığında ekranda kaba bir mesaj beliriyor: “Anahtar çalışmıyor.” Baz 1.6 Jetta, uyarlanabilir hız sabitleme ya da herhangi bir radar tabanlı sistem içermiyor — Volkswagen ise bu tuşu kaldırma zahmetine girmeyi gerekli görmemiş anlaşılan.
Başka yerlerde yapılan tasarrufları görmezden gelmek daha güç:
- Torpido gözü aydınlatması yok
- Arka koltuk havalandırma menfezleri yok
- Bagaj kapağı yalnızca yarı kaplı, kablolar gözler önünde
- Bagaja açılan geçiş deliğinden keskin metal kenarlar görünüyor
Kia tüm bu ayrıntıları daha iyi hallediyor. Metal plastikle örtülü ve yukarıda sayılan sorunların hiçbiri ortaya çıkmıyor. Cerato’nun iç mekanı stil açısından daha az gösterişli, ancak yerleşim düzeni bir o kadar iyi düşünülmüş. Fiziksel medya sistemi tuşları, Jetta’nın dokunmatik kontrollerinden daha sezgisel; akıllı telefon erişim noktası üzerinden ulaşılabilen yerleşik navigasyon ise şehir içi sürüşlerde gerçek bir artı, menü entegrasyonu kusursuz olmasa ve kabin saati bulunmasa da. Jetta’nın kendi navigasyon sistemi ise trafik verisi sunmuyor. Telefonu kabloyla bağlamak için de USB-C kablo gerekiyor — hâlâ standart donanım olmaktan uzak bir durum.
Bagaj Hacmi, Arka Koltuk Konforu ve Pratiklik
Her iki sedan da benzer bagaj kapasitesi sunuyor; yükleme yükseklikleri ve yatırılabilir arka koltuk esnekliği birbirine yakın. Her ikisinde de iç kaplamalar basit: gevşek raflar ve altında çıplak metal. Cerato’nun bagaj kapağı yaklaşık üç santimetre daha alçaktan açılıyor, ancak bunu tam boy yedek tekerlek ve küçük çantaları sabitlemek için yan duvar askısıyla telafi ediyor.
Arka kabinde daha pahalı olan Jetta daha konforlu bir yer:
- Uzun boylu yolcular için ön koltuk sırtlığına karşı daha fazla diz mesafesi var
- İyi konumlandırılmış kapı tutamağı doğal bir kol pozisyonu destekliyor
- Üç yetişkin sıkışık hissetmeden yan yana oturabiliyor
- Hem ön hem arkada tam ısıtmalı koltuklar mevcut — hem oturma hem sırt kısmı
Cerato, diz mesafesinde birkaç santimetre geride kalıyor ve yalnızca oturma minderi ısıtılıyor, sırt kısmı ısıtılmıyor. Daha sert koltuk sırtları ise bu farkı uzun yolculuklarda daha belirgin hale getiriyor.
Sürüş Konforu ve Süspansiyon Karşılaştırması
İki litrelik Cerato, daha önce de karşılaştırma testlerimizde yer almıştı ve Hyundai Elantra ile Toyota Corolla’nın yanında sürüş konforu zaten gündemin önemli bir maddesiydı. Bu kez 16 inçlik jantlarla durum biraz dengelenmiş — ancak dramatik bir iyileşme yok. Düzgün yollarda Kia gerçek bir rahatlıkla gidiyor ve büyük darbeleri etkili biçimde yutuyor. Zorluk yüzey dokusunda: kısa ve sarsıntılı dalgalar süspansiyon tarafından büyütülüyor, özellikle yüksek hızlarda, pürüzlü asfalttaki yüksek frekanslı titreşim olması gerekenden daha rahatsız edici.
Jetta düzgün bir otoyolda daha rafine hissettiriyor — daha büyük bir Volkswagen’den beklenen hafif bir premium sürüş hissi bile var ve küçük yol kusurlarıyla daha elastik biçimde başa çıkıyor. Ancak o otoyoldan çıkınca tablo hızla değişiyor. Keskin kenarlı çukurlar gürültülü ve sarsıcı darbeler üretiyor. Her iki araç da engebeli yollarda aynı kararı paylaşıyor: sert. Akustik konfor da büyük ölçüde benzer — Cerato’nun lastikleri daha gürültülü, ancak yol ve rüzgar gürültüsü Jetta’da daha iyi bastırılıyor. Volkswagen’in maskeleyemediği şey ise kendi motoru: çabucak bıktıran, karaktersiz ve vızıldayan bir ses.
Motor Performansı: 1.6 Jetta’ya Karşı 2.0 Cerato
Jetta’nın 110 beygiri ve 155 Nm’si bu boyuttaki bir araç için basitçe yetersiz. Trafik ışığından rutin bir ivmelenme, ikinci viteste 3.500–4.000 devire çıkmayı gerektiriyor — oysa kabin 2.000–2.500 deviri geçince gürülemeye başlıyor. Herhangi bir anlamlı sollama manevrasında altı ileri otomatik şanzıman iki, üç, hatta dört vites aşağı atmak zorunda kalıyor ve bu geçişler hiç de pürüzsüz değil. Ortaya çıkan deneyim: sarsıntılı, gürültülü ve yavaş. Frenler en azından övgüyü hak ediyor: pedal hissi ve tepkisi öngörülebilir biçimde iyi — beklenenden daha fazla efor gerektiren Cerato’nun frenleriyle taban tabana zıt.
Cerato’nun iki litrelik motoru ise aksine düşük devirden istekle çekiyor ve otoyol hızlarında geçiş gücü bulmakta hiç zorlanmıyor. Altı ileri otomatik şanzımanı daha az sıklıkla ve biraz daha az çarpıcı biçimde vites değiştiriyor. Sürüş modları da daha iyi düşünülmüş:
- Spor — gaz tepkisini keskinleştirirken şanzımanın yukarı vites yapmasına izin veriyor; vites kolu aracılığıyla etkinleştiriliyor
- Eco ve Konfor — özel bir tuş aracılığıyla erişilebiliyor
- Akıllı — sürüş tarzına göre ayar yapan uyarlanabilir bir mod, ancak pratikte faydası fark edilmesi güç
Yol Tutuş ve Sürüş Dinamikleri
Virajlı bir yolda Jetta daha keyifli bir sürüş sunuyor. Virajlarda hafifçe yatıyor ama öngörülebilir kalıyor; direksiyon net ve doğal bir geri bildirim sunuyor. Avrupa pazarı Volkswagen’lerindeki hassasiyetin hiçbiri yok, ama yine de güven veriyor.
Cerato’nun direksiyonu, dinamik açıdan en zayıf noktası. Aşırı servo destekli ve yapay biçimde kendiliğinden merkeze dönen bir his veriyor — park hızlarında bile belirgin bir geri dönüş hareketi hissediliyor; düşük hızda direksiyon ağırlığı olması gerekenden fazla. Alışırsınız, ancak bu durum başka türlü keyifli olabilecek bir sürüş deneyiminden götürüyor.
Sonuç: Hangi Sedanı Almalısınız?
Jetta’nın sorunu tek bir kusur değil — güçlü ve zayıf yönlerinin bu denli kötü dengelenmiş olması. Keskin dış tasarım, yetersiz güçteki motorla gölgeleniyor. Rahat iç mekan, sert sürüş ve rahatsız edici motor sesiyle değer kaybediyor. Çok daha yetenekli 1.4 TSI’yı mı istiyorsunuz? O ciddi ölçüde daha pahalı. Kia’yı Jetta’nın donanım düzeyine çıkaracak biçimde — elektrikli ayarlı deri koltuklar, LED farlar ve 17 inç jantlar ekleyecek olursanız — Cerato GT Line+’a ulaşırsınız; bu model yine de daha ucuza geliyor. Şah mat, Jetta.
Jetta’nın en gerçekçi yurdu, markanın geleneksel olarak ağırlık taşıdığı kurumsal filolar. Şöyle düşünün: Audi A8 üst yönetime, A6 departman başkanlarına, Passat orta düzey yöneticilere, Polo veya Rapid ise bölge temsilcilerine gidiyor. Jetta, Passat seviyesine tam olarak ulaşamamış ofis profesyonellerinin boşluğunu dolduruyor. Bu dar niş dışında, Meksika’da üretilen Volkswagen’i Kia karşısında savunmak gerçekten güç.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Yayımlanmış Ekim 27, 2022 • Okuma süresi: 7 dakika
