ახალი თაობის Volkswagen Jetta-ს სედანისგან რაიმე გარღვევას არ ველოდით — და ფასების გამოცხადებამდეც კი მას უკვე კომპრომისად აღვიქვამდით. ახლა, როცა ციფრები ცნობილია, სურათი კიდევ უფრო უსახური გამოდის. ადგილობრივი წარმოების გარეშე და ძვირადღირებული ლოგისტიკით, Jetta ფასის მხრივ რეალურად მხოლოდ Mazda 3-ის სედანს თუ შეედრება. სეგმენტის ყველა სხვა კონკურენტი უფრო იაფია. ამიტომ ტესტზე ყველაზე ხელმისაწვდომი Jetta ავიყვანეთ — საბაზისო 1.6-ლიტრიანი ძრავით.
წინა თაობის გაყიდვების მონაცემები აჩვენებს, რომ Jetta-ს მყიდველთა ორი მესამედი 110-ცხენოსანი ძალის საბაზისო ვერსიას ირჩევს. Kia Cerato, სეგმენტში ყველაზე გაყიდვადი სედანი, სულ სხვა ამბავს გვიყვება: მყიდველთა უმეტესობა 150-ცხენოსანი ორლიტრიან ძრავს ირჩევს. ამიტომ ამ შედარებისთვის სწორედ ასეთი Cerato დავაყენეთ — და ფასის სხვაობის უგულებელყოფა გადავწყვიტეთ, რადგან უფრო მძლავრი Kia სინამდვილეში უფრო იაფი მანქანაა.
ექსტერიერის დიზაინი: ქრომი vs სისადავე
Volkswagen პირველი შეხედვით უფრო პრემიუმ შთაბეჭდილებას ტოვებს — ამის დამსახურებაა მისი გამომწვევი წინა ნაწილი, ქრომის მოპირკეთებით სავსე. მაგრამ თუ უფრო დაკვირვებით შეხედავთ, თვლები თითქოს უხერხულად დაბლა ჰკიდია თაღებში — თითქოს 6.1 დიუიმის საგზაო კლირენსი (ჩვენივე გაზომვებით დადასტურებული) მას შემდეგ დაემატა, რაც ძარის ხაზები უკვე დასრულებული იყო. ზღურბლების პლასტმასის მოპირკეთება სიმტკიცის შეგრძნებას აძლევს, მაგრამ მხოლოდ იმას უსვამს ხაზს, რომ ძარის პანელებს შორის ღრეჩოები არათანაბარია. Cerato-ს დიზაინი უფრო მარტივია, თუმცა მისი აწყობის ხარისხი შესამჩნევად უფრო თანმიმდევრულია.
ინტერიერის ხარისხი და ტექნოლოგიური აღჭურვილობა
Jetta-ს კარის სახელურები ბუნებრივად ერგება ხელს, ხოლო Volkswagen-ის კარგად გამართული ერგონომიკა — საჭის, პედლებისა და სავარძლის ურთიერთგანლაგება — ხელუხლებელი რჩება. სამართავი პანელი ძლიერ პირველ შთაბეჭდილებას ტოვებს:
- 8-დიუიმიანი სენსორული მედია-სისტემა ცენტრში, თვალსაჩინო ადგილას
- ციფრული ხელსაწყოთა პანელი თანამედროვე, ტექნოლოგიურ განწყობას მატებს
- ეკრანის სამი კონფიგურირებადი განლაგება და ათეულამდე ფონური განათების ფერი
- ჩვენების რეჟიმები საჭეზე განთავსებული სპეციალური View ღილაკით იცვლება
თუმცა ტექნიკის ნაწილი უფრო გარეგნობაა, ვიდრე შინაარსი. მძღოლის დამხმარე სისტემების ხატულებით მონიშნული ღილაკის დაჭერისას ეკრანზე უხეში შეტყობინება ჩნდება: „გასაღები არ მუშაობს“. საბაზისო 1.6 Jetta არც ადაპტიურ საკრუიზო კონტროლს მოიცავს და არც რადარზე დაფუძნებულ სისტემებს — და Volkswagen-ს, ეტყობა, ეზარა ეს ღილაკი მოეშორებინა.
სხვაგან დაზოგილი ხარჯების უგულებელყოფა უფრო რთულია:
- სახელთათმანე ყუთის განათება არ არის
- უკანა სავარძლების ჰაერის დეფლექტორები არ არის
- საბარგულის სახურავი მხოლოდ ნახევრადაა მოპირკეთებული, გამოშიშვლებული სადენებით
- საბარგულში გამჭოლი ღიობიდან მჭრელი ლითონის კიდეები ჩანს
Kia ყველა ამ დეტალს უკეთ უმკლავდება. ლითონი პლასტმასითაა დაფარული და ზემოთ ჩამოთვლილი პრობლემები საერთოდ არ ჩნდება. Cerato-ს ინტერიერი სტილისტურად ნაკლებად დახვეწილია, მაგრამ განლაგება ისევე კარგად გააზრებულია. მისი მედია-სისტემის ფიზიკური ღილაკები Jetta-ს სენსორულ მართვაზე უფრო ინტუიციურია, ხოლო ჩაშენებული ნავიგატორი — სმარტფონის hotspot-ით ხელმისაწვდომი — ქალაქში ტარებისას ნამდვილი ბონუსია, თუნდაც მისი მენიუს ინტეგრაცია იდეალური არ იყოს და სალონში საათი არსად ჩანდეს. Jetta-ს საკუთარ სანავიგაციო სისტემას კი საგზაო მოძრაობის მონაცემები არ აქვს. ტელეფონის კაბელით დასაკავშირებლად კი USB-C გადამყვანი დაგჭირდებათ — რაც ჯერ კიდევ შორსაა სტანდარტული აღჭურვილობისგან.
საბარგულის მოცულობა, უკანა კომფორტი და პრაქტიკულობა
ორივე სედანი შესადარებელ საბარგო ტევადობას გვთავაზობს — მსგავსი საბარგულის მოცულობით, დატვირთვის სიმაღლითა და დასაკეცი მოქნილობით. მოპირკეთება ორივე შემთხვევაში მარტივია, სუსტი თაროებითა და შიშველი ლითონით ქვემოთ. Cerato-ს საბარგულის სახურავი დაახლოებით სამი სანტიმეტრით უფრო დაბლა იღება, სამაგიეროდ ის სრულზომიან სათადარიგო თვალსა და გვერდით სამაგრ ღვედს გთავაზობთ პატარა ჩანთების დასამაგრებლად.
უკანა სალონში უფრო ძვირი Jetta უფრო კომფორტულ ადგილს გვთავაზობს:
- მაღალ მგზავრებს მუხლებთან წინა სავარძლის ზურგამდე მეტი სივრცე რჩებათ
- კარგად განლაგებული კარის სახელური ხელის ბუნებრივ პოზას უწყობს ხელს
- სამ ზრდასრულს შეუძლია გვერდიგვერდ დაჯდომა ვიწროობის შეგრძნების გარეშე
- სრული სავარძლების გათბობა — როგორც ბალიშის, ისე ზურგის — წინ და უკან
Cerato მუხლების სივრცეში რამდენიმე სანტიმეტრით ჩამორჩება და მხოლოდ სავარძლის ბალიშს ათბობს, არა ზურგს. უფრო მაგარი სავარძლის ზურგები ამ განსხვავებას გრძელ მოგზაურობებზე უფრო შესამჩნევს ხდის.
სვლის ხარისხი და საკიდარის შედარება
ორლიტრიანი Cerato ჩვენს შედარებით ტესტებში ადრეც მონაწილეობდა და სვლის კომფორტი უკვე მაშინ იყო სასაუბრო თემა Hyundai Elantra-სა და Toyota Corolla-ს გვერდით. ამჯერად 16-დიუიმიანი თვლებით ვითარება ცოტათი გამოსწორდა — მაგრამ დრამატულად არ გაუმჯობესებულა. გლუვ გზებზე Kia ნამდვილი სიმშვიდით მოძრაობს და დიდ დარტყმებს ეფექტურად ითრევს. სადაც ის იჭირვება, ეს გზის ზედაპირის ტექსტურაა: მოკლე, ხშირი ტალღები საკიდარმა შეიძლება გააძლიეროს, განსაკუთრებით მაღალ სიჩქარეზე, ხოლო ხირხატ ასფალტზე მაღალსიხშირული ვიბრაცია უფრო შემაწუხებელია, ვიდრე უნდა იყოს.
Jetta გლუვ ავტობანზე უფრო დახვეწილად გრძნობს თავს — აქ პრემიუმ „მოცურავე“ სვლის სუსტი მინიშნებაც კი იგრძნობა, რასაც უფრო დიდი Volkswagen-ისგან ელოდით, და გზის მცირე დეფექტებს უფრო ელასტიურად უმკლავდება. მაგრამ ამ ავტობანიდან რომ გადაუხვევთ, ვითარება სწრაფად იცვლება. მჭრელკიდიანი ორმოები ხმამაღალ, მკვეთრ დარტყმებს იწვევს. უხეშ გზებზე ორივე მანქანა ერთსა და იმავე შეფასებას იმსახურებს: ხისტი. აკუსტიკური კომფორტიც ფართოდ თანაბარია — Cerato-ს საბურავები უფრო ხმაურიანია, მაგრამ გზისა და ქარის ხმაური Jetta-ში უკეთაა ჩახშული. რასაც Volkswagen ვერ ფარავს, ეს მისივე ძრავია: მოსაწყენი, უსახური ხრიალი, რომელიც სწრაფად გღლის.
ძრავის მუშაობა: 1.6 Jetta vs 2.0 Cerato
Jetta-ს 110 ცხ.ძ. და 155 ნმ ამ ზომის მანქანისთვის უბრალოდ საკმარისი არ არის. შუქნიშანთან ჩვეულებრივი აჩქარებაც კი მეორე გადაცემაზე 3500–4000 ბრ/წთ-მდე აჩქარებას მოითხოვს — თუმცა სალონი 2000–2500 ბრ/წთ-ის შემდეგ უკვე ხმაურიანი ხდება. ნებისმიერი მნიშვნელოვანი გასწრება ექვსსაფეხურიან ავტომატს ორი, სამი ან თუნდაც ოთხი გადაცემით ქვემოთ გადართვას აიძულებს, და ეს გადართვები სულაც არ არის გლუვი. საბოლოო შედეგი კი გამოცდილებაა, რომელიც აწყვეტილი, ხმაურიანი და ნელია. სამუხრუჭეები მაინც ქებას იმსახურებს: პედლის შეგრძნება და რეაქცია პროგნოზირებადად კარგია, Cerato-სგან განსხვავებით, რომელიც მოსალოდნელზე მეტ ძალისხმევას მოითხოვს.
Cerato-ს ორლიტრიანი ძრავი კი, პირიქით, დაბალ ბრუნვებზეც ხალისით ეზიდება და ავტობანის სიჩქარეზე გასასწრები ძალის მოძიება არ უჭირს. მისი ექვსსაფეხურიანი ავტომატი უფრო იშვიათად და ოდნავ ნაკლები დრამატიზმით გადაერთვება. ტარების რეჟიმებიც უკეთაა გააზრებული:
- Sport — ამახვილებს გაზის რეაქციას, თუმცა კოლოფს მაინც აძლევს ზემოთ გადართვის საშუალებას; აქტიურდება გადაცემათა სელექტორით
- Eco და Comfort — ხელმისაწვდომია სპეციალური ღილაკით
- Smart — ადაპტიური რეჟიმი, რომელიც ტარების სტილს ერგება, თუმცა პრაქტიკაში მისი სარგებლის შემჩნევა ჭირს
მართვადობა და ტარების დინამიკა
ხვეულ გზაზე Jetta უფრო სასიამოვნო სატარებელია. ის მოსახვევებში იხრება, მაგრამ პროგნოზირებადი რჩება, ხოლო საჭე მკაფიო, ბუნებრივ უკუკავშირს გვთავაზობს. აქ ევროპულ ბაზარზე გამიზნული Volkswagen-ის სიზუსტე არ არის, მაგრამ ის მაინც ნდობას იწვევს.
Cerato-ს საჭე მისი ყველაზე სუსტი წერტილია დინამიკის მხრივ. ის ზედმეტად დახმარებული და ხელოვნურად თვითცენტრირებადი გრძნობა გამოსცემს — გაჩერების სიჩქარეზეც კი ცენტრში დაბრუნების შესამჩნევად განზრახული მოქმედება იგრძნობა, ხოლო დაბალ სიჩქარეზე საჭის დატრიალების ძალისხმევა მოსალოდნელზე მაღალია. შეეგუებით, მაგრამ ეს ხელს უშლის იმას, რაც სხვა შემთხვევაში სასიამოვნო ტარება იქნებოდა.
დასკვნა: რომელი სედანი უნდა იყიდოთ?
Jetta-ს პრობლემა რომელიმე ცალკეული ხარვეზი კი არ არის — არამედ ის, რომ მისი ძლიერი და სუსტი მხარეები ისე ცუდადაა დაბალანსებული. მკვეთრ ექსტერიერს სუსტი ძრავი აფუჭებს. კომფორტულ ინტერიერს ხისტი სვლა და შემაწუხებელი ძრავის ხმაური აკნინებს. გინდათ გაცილებით უფრო შესაძლებლობებიანი 1.4 TSI? ის მნიშვნელოვნად უფრო ძვირი ჯდება. და თუ ჩვენს Kia-ს Jetta-ს აღჭურვილობის დონემდე მოამზადებთ — დაამატებთ ტყავის სავარძლებს ელექტრო რეგულირებით, LED ფარებსა და 17-დიუიმიან თვლებს — მიხვალთ Cerato GT Line+-მდე, რომელიც მაინც უფრო იაფია. შახი და მატი, Jetta.
Jetta-ს ყველაზე რეალური სახლი კორპორაციული ავტოპარკია, სადაც ბრენდი ტრადიციით იძენს წონას. წარმოიდგინეთ ასე: Audi A8 ტოპ-მენეჯმენტს ხვდება, A6 — დეპარტამენტების ხელმძღვანელებს, Passat-ები — საშუალო რგოლის მენეჯერებს, ხოლო Polo ან Rapid — რეგიონულ წარმომადგენლებს. Jetta იმ ოფისის თანამშრომლების ადგილს ავსებს, რომლებიც ჯერ კიდევ არ არიან Passat-ის დონეზე. ამ ვიწრო ნიშის მიღმა კი მართლაც ძნელია რაიმე არგუმენტის მოძებნა მექსიკაში აწყობილი Volkswagen-ის სასარგებლოდ Kia-ს ნაცვლად.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
გამოქვეყნდა ოქტომბერი 27, 2022 • 7 წთ. საკითხავი
