Od nove generacije limuzine Volkswagen Jetta nismo pričakovali nobenega preboja — in že pred objavo cen smo jo dojemali kot kompromis. Zdaj, ko so številke znane, je slika še manj laskava. Brez lokalne proizvodnje in z dragim logističnim transportom lahko Jetta po ceni realno tekmuje le z limuzino Mazda 3. Vsak drug tekmec v tem razredu je cenejši. Zato smo na preizkus postavili najcenejšo Jetto — opremljeno z osnovnim 1,6-litrskim motorjem.
Podatki o prodaji prejšnje generacije razkrivajo, da se dve tretjini kupcev Jette odloči za osnovno različico s 110 konjskimi močmi. Kia Cerato, najbolje prodajana limuzina v tem razredu, pripoveduje povsem drugačno zgodbo: večina kupcev se odloči za 150-konjski dvolitrski motor. Zato smo za to primerjavo izbrali prav tak Cerato — in se odločili spregledati cenovno razliko, saj je močnejša Kia dejansko cenejši avtomobil.
Zunanji dizajn: krom proti preprostosti
Volkswagen na prvi pogled naredi bolj premium vtis, zahvaljujoč izraziti sprednji masci, obloženi s kromiranimi elementi. A če pogledate pobliže, se zdi, da kolesa nerodno nizko visijo v odprtinah kolesnih lokov — kot da je 15,5-centimetrska svetla višina (potrjena z lastnimi meritvami) dodana naknadno, ko so bile linije karoserije že dokončane. Plastične obloge na pragovih sicer dajejo občutek robustnosti, a le opozarjajo na neenakomerne reže med paneli karoserije. Dizajn Cerata je preprostejši, a kakovost izdelave je opazno bolj konsistentna.
Kakovost notranjosti in tehnološke funkcije
Kljuke vrat pri Jetti se naravno prilegajo roki, dobro uveljavljena Volkswagnova ergonomija — razmerje med volanom, pedali in sedežem — pa je ostala nedotaknjena. Armaturna plošča naredi močan prvi vtis:
- 8-palčni dotikalni zaslon multimedijskega sistema je v središču pozornosti
- Digitalna merilna plošča doda sodoben, tehnološko napreden pridih
- Tri nastavljive postavitve zaslona ter ducat barv ambientalne osvetlitve
- Med prikaznimi načini preklapljate z namenskim gumbom View na volanu
Kljub temu je nekaj tehnologije bolj za pokazati kot pa dejansko uporabno. Ob pritisku gumba z ikonami voznih pomočnikov se na zaslonu prikaže neposredno sporočilo: “Ključ ne deluje.” Osnovna 1,6-litrska Jetta namreč ne vključuje adaptivnega tempomata ali kakršnih koli sistemov na osnovi radarja — Volkswagnu pa se očitno ni zdelo vredno truda, da bi gumb odstranil.
Prihranki na drugih mestih so težje spregledljivi:
- Brez osvetlitve predala za rokavice
- Brez zračnikov za zadnje potnike
- Pokrov prtljažnika je obložen le do polovice, z razgaljeno napeljavo na vpogled
- Ostri kovinski robovi so vidni skozi prehodno odprtino proti prtljažniku
Kia vse te podrobnosti rešuje bolje. Plastika prekriva kovino, nobena od zgoraj naštetih težav pa se ne pojavi. Notranjost Cerata je oblikovno manj razkošna, a razporeditev je enako premišljena. Fizični gumbi za upravljanje multimedijskega sistema so bolj intuitivni od Jettinega dotikalnega upravljanja, vgrajena navigacija — dostopna prek dostopne točke pametnega telefona — pa je pravi bonus za vožnjo po mestu, tudi če integracija menijev ni popolnoma dodelana in v kabini ni ure. Jettin lastni navigacijski sistem po drugi strani nima podatkov o prometu. Za priklop telefona prek kabla pa boste potrebovali kabel USB-C, kar še vedno ni standardna oprema.
Prostor v prtljažniku, udobje zadaj in praktičnost
Obe limuzini ponujata primerljivo prostornino prtljažnika, s podobnimi volumni, višino nakladanja in prilagodljivostjo pri podiranju sedežev. Obloge so pri obeh osnovne, s tankimi policami in golo kovino pod njimi. Pokrov Ceratovega prtljažnika se odpre približno tri centimetre nižje, a to nadoknadi s polnovrednim rezervnim kolesom in trakom na stranski steni za pritrditev manjših torb.
V zadnjem delu kabine je dražja Jetta udobnejši prostor:
- Višji potniki imajo več prostora za kolena ob naslonjalu sprednjega sedeža
- Dobro nameščen ročaj na vratih omogoča naraven položaj roke
- Trije odrasli lahko sedijo drug ob drugem, ne da bi bilo utesnjeno
- Popolno gretje sedežev — tako sedišča kot naslonjala — spredaj in zadaj
Cerato zaostaja za nekaj centimetrov prostora za kolena, poleg tega pa greje le sedišče, ne pa tudi naslonjala. Bolj toga naslonjala to razliko naredijo bolj opazno na daljših potovanjih.
Kakovost vožnje in primerjava vzmetenja
Dvolitrski Cerato je v naših primerjalnih testih nastopil že prej, udobje vožnje pa je bilo tema pogovora že takrat, ob boku Hyundaija Elantre in Toyote Corolle. Tokrat, s 16-palčnimi kolesi, so se razlike nekoliko izenačile — a ne dramatično izboljšale. Na gladkih cestah se Kia vozi z zares zglajenim mirom in učinkovito absorbira velike udarce. Kjer se zatika, je tekstura površine: kratki, drobni valovi se skozi vzmetenje ojačajo, še posebej pri višjih hitrostih, visokofrekvenčno vibriranje na grobem asfaltu pa je bolj moteče, kot bi moralo biti.
Jetta deluje bolj prefinjeno na gladki avtocesti — čutiti je celo rahel namig premium “lebdenja”, ki bi ga pričakovali od večjega Volkswagna, manjše neravnine na cesti pa prenaša bolj elastično. A takoj ko zapustite avtocesto, se stvari hitro spremenijo. Luknje z ostrimi robovi povzročijo glasne, sunkovite udarce. Oba avtomobila si na grobih cestah prislužita enako oceno: toga. Tudi akustično udobje je na splošno izenačeno — Ceratove pnevmatike so glasnejše, a hrup ceste in vetra je bolje zadušen pri Jetti. Česar pa Volkswagen ne more prikriti, je lasten motor: brneč, brezoseben hrup, ki hitro utrudi.
Zmogljivost motorja: 1,6 Jetta proti 2,0 Cerato
Jettinih 110 KM in 155 Nm preprosto ni dovolj za avtomobil te velikosti. Že običajen pospešek od semaforja pomeni vrtenje do 3.500–4.000 vrt./min v drugi prestavi — kabina pa začne postajati glasna že po 2.000–2.500 vrt./min. Vsako resnejše prehitevanje zahteva, da šeststopenjski avtomatski menjalnik prestavi navzdol za dve, tri ali celo štiri prestave, ti prestavni skoki pa še zdaleč niso gladki. Končni rezultat je izkušnja, ki je sunkovita, glasna in počasna. Zavore si vsaj zaslužijo priznanje: občutek na pedalu in odzivnost sta zanesljivo dobra, za razliko od Ceratovih, ki zahtevajo več truda, kot bi pričakovali.
Ceratov dvolitrski motor, nasprotno, vleče voljno že pri nizkih vrtljajih in nima težav z zbiranjem moči za prehitevanje pri avtocestnih hitrostih. Njegov šeststopenjski avtomatski menjalnik prestavlja redkeje in z nekoliko manj drame. Bolje premišljeni so tudi vozni načini:
- Šport — izostri odziv plina, hkrati pa menjalniku še vedno omogoča prestavljanje navzgor; aktivira se prek ročice menjalnika
- Eko in Comfort — dostopna prek namenskega gumba
- Smart — adaptivni način, ki se prilagaja slogu vožnje, čeprav je korist v praksi težko zaznati
Vozne lastnosti in dinamika vožnje
Na vijugasti cesti je Jetta bolj zabaven avtomobil za vožnjo. Skozi ovinke se sicer nagne, a ostane predvidljiva, volan pa nudi jasen, naraven povratni odziv. Ni sicer natančnosti, kakršno bi našli pri evropski različici Volkswagna, a še vedno vzbuja zaupanje.
Volan je dinamično najšibkejša točka Cerata. Zdi se preveč podprt in umetno samocentriran — celo pri parkirnih hitrostih je opazno namerno vračanje v središčni položaj, napor pri krmiljenju pri nizkih hitrostih pa je večji, kot bi moral biti. Sčasoma se navadite, a to zmanjšuje sicer prijetno izkušnjo vožnje.
Sklep: katero limuzino kupiti?
Težava Jette ni v posamezni pomanjkljivosti — težava je v tem, da so njene prednosti in slabosti tako slabo uravnotežene. Oster zunanji videz spodkopava premalo zmogljiv motor. Udobno notranjost pa pokvarita toga vožnja in moteč hrup motorja. Si želite veliko zmogljivejšega 1,4 TSI? Ta stane precej več. In če opremite našo Kio tako, da ustreza Jettini opremi — dodate usnjene sedeže z električnim nastavljanjem, LED žaromete in 17-palčna kolesa — pristanete pri Ceratu GT Line+, ki je še vedno cenejši. Šah mat, Jetta.
Najbolj realen dom za Jetto je v poslovnem voznem parku, kjer znamka po tradiciji nosi svojo težo. Predstavljajte si takole: Audi A8 gre vodstvu na vrhu, A6 vodjem oddelkov, Passati srednjemu vodstvenemu kadru, Polo ali Rapid pa regionalnim predstavnikom. Jetta zapolni vrzel za pisarniške strokovnjake, ki še niso povsem na ravni Passata. Zunaj te ozke niše je resnično težko najti argument za v Mehiki izdelan Volkswagen namesto Kie.
To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Objavljeno oktober 27, 2022 • 7m za branje
