No esperábamos ningún gran avance del sedán Volkswagen Jetta de nueva generación — e incluso antes de que se anunciaran los precios, ya lo veíamos como un compromiso. Ahora que los números están sobre la mesa, el panorama es aún menos halagador. Sin producción local y con una logística costosa, el Jetta solo puede competir de manera realista en precio con el sedán Mazda 3. Todos los demás rivales del segmento son más baratos. Así que pusimos a prueba el Jetta más asequible — equipado con el motor base de 1,6 litros.
Los datos de ventas de la generación anterior revelan que dos tercios de los compradores del Jetta optan por la versión de entrada de 110 caballos de fuerza. El Kia Cerato, el sedán más vendido del segmento, cuenta una historia muy diferente: la mayoría de los compradores se decanta por el motor de dos litros y 150 caballos. Así que alineamos exactamente ese Cerato para esta comparativa — y decidimos pasar por alto la diferencia de precio, porque el Kia más potente es en realidad el auto más económico.
Diseño exterior: Cromados vs Simplicidad
El Volkswagen transmite una imagen más premium a primera vista, gracias a su llamativa parte delantera cargada de molduras cromadas. Pero si se mira más de cerca, las ruedas parecen quedar incómodamente bajas en los arcos — como si los 15,5 cm de distancia al suelo (confirmados por nuestras propias mediciones) hubieran sido un añadido de última hora, una vez que las líneas de la carrocería ya estaban definidas. El revestimiento plástico en los umbrales transmite cierta robustez, pero solo llama la atención sobre las irregulares separaciones entre paneles. El diseño del Cerato es más sencillo, aunque su calidad de ensamblaje es notablemente más consistente.
Calidad interior y características tecnológicas
Las manijas de las puertas del Jetta caen naturalmente en la mano, y la bien practicada ergonomía de Volkswagen — la relación entre el volante, los pedales y el asiento — se mantiene intacta. El tablero causa una primera impresión sólida:
- Un sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas ocupa el lugar central
- Un cuadro de instrumentos digital aporta una sensación moderna y tecnológica
- Tres diseños de pantalla configurables y una docena de colores de iluminación ambiental
- Los modos de visualización se activan mediante un botón dedicado View en el volante
Dicho esto, parte de la tecnología es más apariencia que sustancia. Al presionar el botón marcado con los iconos de asistencia al conductor, aparece en pantalla un escueto mensaje: “La llave no funciona.” El Jetta 1.6 base no incluye control de crucero adaptativo ni ningún sistema basado en radar — y Volkswagen aparentemente no se molestó en eliminar el botón.
Los recortes en otros aspectos son más difíciles de ignorar:
- Sin iluminación en la guantera
- Sin salidas de aire para los pasajeros traseros
- La tapa del maletero solo está forrada a medias, con cableado expuesto a la vista
- Bordes metálicos afilados visibles a través de la apertura de paso hacia el maletero
El Kia maneja todos estos detalles mejor. El plástico cubre el metal y ninguno de los problemas mencionados está presente. El interior del Cerato es menos elaborado en su estilo, pero el diseño está igual de bien pensado. Sus botones físicos del sistema multimedia son más intuitivos que los controles táctiles del Jetta, y el navegador integrado — accesible mediante el punto de acceso del smartphone — es una ventaja real para conducir por la ciudad, aunque su integración en los menús no es perfecta y no hay reloj en el habitáculo. El propio sistema de navegación del Jetta, por su parte, carece de datos de tráfico. Y para conectar el teléfono por cable, se necesita un conector USB-C — todavía lejos de ser equipamiento estándar.
Espacio del maletero, comodidad trasera y practicidad
Ambos sedanes ofrecen una capacidad de carga comparable, con volúmenes de maletero, alturas de carga y flexibilidad de abatimiento similares. Los revestimientos son básicos en ambos casos, con repisas endebles y metal al descubierto en la parte inferior. La tapa del maletero del Cerato se abre unos tres centímetros más abajo, pero lo compensa con una rueda de repuesto de tamaño completo y una correa lateral para asegurar bolsas pequeñas.
En el habitáculo trasero, el Jetta — más costoso — resulta el lugar más cómodo:
- Los pasajeros más altos disponen de mayor espacio para las rodillas frente al respaldo del asiento delantero
- Una manija de agarre en la puerta bien posicionada favorece una posición natural del brazo
- Tres adultos pueden sentarse sin que resulte incómodo
- Calefacción completa en los asientos — tanto el cojín como el respaldo — tanto adelante como atrás
El Cerato queda por detrás en un par de centímetros de espacio para las rodillas y solo calienta el cojín del asiento, no el respaldo. Los respaldos más firmes hacen que la diferencia sea más notable en trayectos largos.
Calidad de rodadura y comparativa de suspensión
El Cerato de dos litros ya ha figurado en nuestras pruebas comparativas anteriores, y la comodidad de marcha ya era un tema de debate junto al Hyundai Elantra y el Toyota Corolla. Con ruedas de 16 pulgadas esta vez, las diferencias se han atenuado algo — aunque no mejorado de forma dramática. En carreteras lisas, el Kia rueda con genuina compostura y absorbe impactos grandes con eficacia. Donde tiene dificultades es con la textura del asfalto: las ondas cortas y entrecortadas son amplificadas por la suspensión, especialmente a velocidades más altas, y la vibración de alta frecuencia sobre asfalto rugoso es más molesta de lo que debería.
El Jetta se siente más refinado en una autopista lisa — incluso hay un leve atisbo del flotar premium que uno esperaría de un Volkswagen más grande, y gestiona las pequeñas imperfecciones del firme de manera más elástica. Pero una vez que se abandona esa autopista, las cosas cambian rápidamente. Los baches de bordes afilados producen impactos fuertes y bruscos. Ambos autos merecen el mismo veredicto en carreteras en mal estado: duros. El confort acústico también está en niveles similares — los neumáticos del Cerato son más ruidosos, pero el ruido de rodadura y el ruido aerodinámico están mejor suprimidos en el Jetta. Lo que el Volkswagen no puede disimular es su propio motor: un rugido monótono y sin carácter que cansa rápidamente.
Rendimiento del motor: Jetta 1.6 vs Cerato 2.0
Los 110 cv y 155 Nm del Jetta sencillamente no son suficientes para un auto de este tamaño. Una aceleración rutinaria desde un semáforo implica girar hasta las 3.500–4.000 rpm en segunda marcha — y sin embargo, el habitáculo empieza a ponerse ruidoso por encima de las 2.000–2.500 rpm. Cualquier adelantamiento significativo requiere que el automático de seis velocidades baje dos, tres o incluso cuatro marchas, y esos cambios distan mucho de ser suaves. El resultado es una experiencia brusca, ruidosa y lenta. Los frenos, al menos, merecen crédito: la sensación del pedal y la respuesta son predeciblemente buenas, al contrario que los del Cerato, que exigen más esfuerzo del esperado.
El motor de dos litros del Cerato, en cambio, tira con ganas desde bajas revoluciones y no tiene problemas para reunir potencia de adelantamiento a velocidades de autopista. Su automático de seis velocidades cambia con menos frecuencia y con algo menos de brusquedad. Los modos de conducción también están mejor pensados:
- Sport — agudiza la respuesta del acelerador permitiendo aún así que la caja de cambios suba marchas; se activa mediante el selector de marcha
- Eco y Comfort — accesibles mediante un botón dedicado
- Smart — un modo adaptativo que se ajusta al estilo de conducción, aunque el beneficio en la práctica es difícil de detectar
Maniobrabilidad y dinámica de conducción
En una carretera con curvas, el Jetta es la opción más gratificante de conducir. Se inclina en las curvas pero se mantiene predecible, y la dirección ofrece una retroalimentación clara y natural. No hay la precisión que uno encontraría en un Volkswagen del mercado europeo, pero aun así inspira confianza.
La dirección del Cerato es su punto más débil desde el punto de vista dinámico. Se siente sobreasistida y con un autocentrado artificial — incluso a velocidades de aparcamiento hay una acción de retorno al centro notablemente deliberada, y el esfuerzo de dirección a baja velocidad es mayor de lo que debería ser. Uno se adapta, pero resta valor a lo que de otro modo podría ser una conducción agradable.
Veredicto: ¿Qué sedán debería comprar?
El problema del Jetta no es ningún defecto aislado — es que sus virtudes y sus debilidades están tan mal equilibradas. El llamativo exterior queda eclipsado por un motor de escasa potencia. El interior confortable queda arruinado por una suspensión dura y un ruido de motor intrusivo. ¿Quiere el mucho más capaz 1.4 TSI? Eso cuesta significativamente más. Y si se equipa el Kia para igualar el equipamiento del Jetta — añadiendo asientos de cuero con ajuste eléctrico, faros LED y ruedas de 17 pulgadas — se llega al Cerato GT Line+, que aún así resulta más barato. Jaque mate, Jetta.
El hogar más realista para el Jetta es una flota corporativa donde la marca tiene peso por tradición. Piénselo así: el Audi A8 va a la alta dirección, el A6 a los jefes de departamento, los Passat a los gerentes intermedios, y los modelos Polo o Rapid a los representantes regionales. El Jetta llena el hueco para los profesionales de oficina que no llegan al nivel del Passat. Más allá de ese nicho tan concreto, es genuinamente difícil defender el Volkswagen fabricado en México frente al Kia.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Publicado Octubre 27, 2022 • 8m para leer
