Volkswagen Jetta နှင့် Kia Cerato ယှဉ်ပြိုင်မှု — Jetta သည် ပိုမြင့်သောစျေးနှုန်းနှင့် ထိုက်တန်ပါသလား?

မျိုးဆက်သစ် Volkswagen Jetta ဆီဒင်ကားထံမှ ထူးခြားသောတိုးတက်မှုတစ်စုံတစ်ရာကို ကျွန်ုပ်တို့ မမျှော်လင့်ခဲ့ပါ — စျေးနှုန်းများ မကြေညာမီကပင် ၎င်းကို အလျှော့ပေးညှိနှိုင်းထားသော ကားတစ်စီးအဖြစ်သာ ရှုမြင်ခဲ့ကြသည်။ ယခု စျေးနှုန်းအချက်အလက်များ ထွက်ပေါ်လာသောအခါ အခြေအနေမှာ ပို၍ပင် အားရစရာမကောင်းပါ။ ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှုမရှိဘဲ ကုန်ကျစရိတ်ကြီးမားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကြောင့် Jetta သည် Mazda 3 ဆီဒင်နှင့်သာ စျေးနှုန်းအရ လက်တွေ့ကျကျ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည်။ ဤအမျိုးအစားအတွင်းရှိ အခြားပြိုင်ဘက်ကားများအားလုံးမှာ စျေးနှုန်းပိုသက်သာသည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အသက်သာဆုံး Jetta ဖြစ်သော 1.6 လီတာ အခြေခံအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသည့် မော်ဒယ်ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ကြည့်ခဲ့ပါသည်။

ယခင်မျိုးဆက်၏ အရောင်းအချက်အလက်များအရ Jetta ဝယ်ယူသူ သုံးပုံနှစ်ပုံသည် မြင်းကောင်ရေ ၁၁၀ ရှိသော အခြေခံဗားရှင်းကို ရွေးချယ်ကြသည်။ ဤအမျိုးအစားတွင် အရောင်းရဆုံးဆီဒင်ဖြစ်သော Kia Cerato ကမူ လုံးဝကွဲပြားသော ပုံစံကို ပြသသည် — ဝယ်ယူသူအများစုသည် မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ ရှိသော နှစ်လီတာအင်ဂျင်ကို ရွေးချယ်ကြသည်။ ထို့ကြောင့် ဤနှိုင်းယှဉ်မှုအတွက် အတိအကျ ထို Cerato ကိုပင် ယှဉ်တွဲစီစဉ်ခဲ့ပြီး စျေးနှုန်းကွာဟမှုကို လျစ်လျူရှုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည် — အကြောင်းမှာ ပါဝါပိုကောင်းသော Kia သည် အမှန်တကယ်ပင် စျေးပိုသက်သာသောကားဖြစ်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ပြင်ပဒီဇိုင်း — ခရုမ်းအလှဆင်မှုနှင့် ရိုးရှင်းမှု

ပထမအကြည့်တွင် Volkswagen သည် ခရုမ်းအလှဆင်မှုများဖြင့် ပြည့်နှက်နေသော ရဲရင့်သည့်ရှေ့ပိုင်းဒီဇိုင်းကြောင့် ပိုမိုဇိမ်ခံဆန်သောပုံသဏ္ဌာန်ရှိသည်။ သို့သော် သေချာကြည့်လိုက်ပါက ဘီးများသည် ဘီးအိမ်များအတွင်း အနေအထားနိမ့်ကျစွာ တွဲလောင်းကျနေသကဲ့သို့ ထင်ရသည် — ကျွန်ုပ်တို့ကိုယ်တိုင် တိုင်းတာအတည်ပြုခဲ့သော ၆.၁ လက်မ မြေပြင်ကွာဟအမြင့်သည် ကားကိုယ်ထည်မျဉ်းကြောင်းများ အပြီးသတ်ပြီးမှ နောက်မှထပ်ဖြည့်ထားသည့်အရာသဖွယ် ဖြစ်နေသည်။ ဘေးအောက်ခြေရှိ ပလတ်စတစ်အကာများက ခိုင်ခံ့မှုအသွင်ကို ပေးသော်လည်း ကိုယ်ထည်အံမညီသောအပိုင်းများကိုသာ ပိုမိုသိသာစေသည်။ Cerato ၏ဒီဇိုင်းမှာ ပိုရိုးရှင်းသော်လည်း ၎င်း၏တပ်ဆင်မှုအရည်အသွေးမှာ သိသိသာသာ ပိုမိုညီညာသည်။

အတွင်းခန်းအရည်အသွေးနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်များ

Jetta ၏ တံခါးလက်ကိုင်များသည် လက်ထဲသို့ သဘာဝကျကျ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး Volkswagen ၏ အတွေ့အကြုံရင့်ကျက်သော ergonomics ဖြစ်သည့် စတီယာရင်၊ ခြေနင်းများနှင့် ထိုင်ခုံကြားဆက်စပ်မှုမှာလည်း ကောင်းမွန်ဆဲဖြစ်သည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် ပထမဆုံးအထင်ကြီးလောက်စရာ ဖြစ်သည် —

• ၈ လက်မ touchscreen မီဒီယာစနစ်ကို အလယ်ဗဟိုတွင် နေရာချထားသည်
• ဒစ်ဂျစ်တယ် တူရိယာပြကွက် (digital instrument cluster) က ခေတ်မီနည်းပညာဆန်သော အသွင်ကို ဖြည့်စွက်ပေးသည်
• ပြင်ဆင်နိုင်သော ပြသမှုပုံစံ သုံးမျိုးအပြင် ပတ်ဝန်းကျင်အလင်းရောင် အရောင် ဆယ့်နှစ်မျိုး ပါဝင်သည်
• ပြသမှုပုံစံများကို စတီယာရင်ပေါ်ရှိ သီးသန့် View ခလုတ်ဖြင့် ပြောင်းလဲနိုင်သည်

သို့သော် အချို့နည်းပညာများမှာ အနှစ်သာရထက် အပြသာသာ ဖြစ်နေသည်။ ယာဉ်မောင်းအထောက်အကူပြုစနစ် သင်္ကေတများပါသောခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်ပါက စခရင်ပေါ်တွင် “The key doesn’t work.” ဟူသော တိုက်ရိုက်စာသားတစ်ခု ပေါ်လာသည်။ အခြေခံ 1.6 Jetta တွင် adaptive cruise control သို့မဟုတ် ရေဒါအခြေခံစနစ် တစ်ခုမျှမပါဝင်ဘဲ — Volkswagen ကလည်း ထိုခလုတ်ကို ဖယ်ရှားရန်ပင် အားမထုတ်ခဲ့ပုံရသည်။

အခြားနေရာများတွင် လျှော့ချထားသောအချက်များမှာ ပို၍လျစ်လျူရှုရခက်သည် —

• လက်အိတ်ဗီရို (glovebox) မီးမပါ
• နောက်ခန်းလေထွက်ပေါက်များ မပါ
• ကုန်တင်ခန်းအဖုံးမှာ တစ်ဝက်သာ အတွင်းခံကာထားပြီး ဝါယာကြိုးများ ပေါ်တင်မြင်နေရသည်
• ကုန်တင်ခန်းသို့ ဖောက်ထားသောအပေါက်မှတစ်ဆင့် ချွန်ထက်သောသတ္တုအစွန်းများ မြင်နေရသည်

Kia ကမူ ဤအသေးစိတ်အချက်များအားလုံးကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်ထားသည်။ သတ္တုများကို ပလတ်စတစ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး အထက်ပါပြဿနာများ တစ်ခုမျှမပေါ်ပေါက်ပါ။ Cerato ၏အတွင်းခန်းဒီဇိုင်းမှာ အလှဆင်မှုနည်းသော်လည်း အနေအထားချမှတ်ပုံမှာ တူညီစွာပင် စနစ်တကျရှိသည်။ ၎င်း၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာမီဒီယာစနစ်ခလုတ်များသည် Jetta ၏ touch ထိန်းချုပ်မှုများထက် ပိုမိုအသုံးပြုရလွယ်ကူပြီး စမတ်ဖုန်း hotspot မှတစ်ဆင့် အသုံးပြုနိုင်သော ပါဝင်ပြီးသား လမ်းညွှန်စနစ် (navigator) မှာ မြို့တွင်းမောင်းနှင်ရာတွင် တကယ့်အပိုဆုတစ်ခုဖြစ်သည် — ၎င်း၏ menu ပေါင်းစပ်မှုမှာ ချောမွေ့မှုမရှိသေးဘဲ ကားခန်းအတွင်း နာရီမတွေ့ရသော်လည်းပေါ့။ Jetta ၏ ကိုယ်ပိုင်လမ်းညွှန်စနစ်ကမူ ယာဉ်ကြောအချက်အလက် လုံးဝမပါဝင်ပါ။ ထို့ပြင် ဖုန်းကို ကြိုးဖြင့်ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် USB-C ကြိုးလိုအပ်ပြီး — ယင်းမှာ ယနေ့တိုင် စံပစ္စည်းအဖြစ် အသုံးမတွင်ကျယ်သေးပါ။

ကုန်တင်ခန်းနေရာ၊ နောက်ခန်းသက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် လက်တွေ့အသုံးဝင်မှု

ဆီဒင်နှစ်စီးလုံးသည် ကုန်တင်ခန်းထုထည်၊ ကုန်တင်အမြင့်နှင့် ထိုင်ခုံခေါက်ချနိုင်မှု ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်တို့တွင် ဆင်တူသော ခရီးဆောင်ပစ္စည်းသိုလှောင်နိုင်စွမ်း ရှိကြသည်။ နှစ်စီးလုံး၏ အတွင်းခံကာများမှာ ရိုးရိုးသာဖြစ်ပြီး ပါးလွှာသောစင်များနှင့် အောက်ခြေတွင် သတ္တုပေါ်တင်ရှိနေသည်။ Cerato ၏ ကုန်တင်ခန်းအဖုံးသည် သုံးစင်တီမီတာခန့် ပိုနိမ့်စွာပွင့်သော်လည်း အရွယ်အစားပြည့် အပိုဘီးတစ်လုံးနှင့် အိတ်သေးများချည်နှောင်ရန် နံရံကြိုးတစ်ချောင်းဖြင့် ပြန်လည်ပေးဆပ်ထားသည်။

နောက်ခန်းအတွင်းတွင်မူ စျေးပိုကြီးသော Jetta က ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသည် —

• အရပ်ရှည်သောခရီးသည်များအတွက် ရှေ့ထိုင်ခုံကျောမှီနှင့် ဒူးကြားနေရာ ပိုကျယ်သည်
• နေရာကောင်းစွာချထားသော တံခါးလက်ကိုင်က လက်အနေအထားကို သဘာဝကျကျ ထောက်ပံ့ပေးသည်
• လူကြီးသုံးဦး ကျပ်တည်းသည်ဟု မခံစားရဘဲ ယှဉ်တွဲထိုင်နိုင်သည်
• ရှေ့ခန်းရော နောက်ခန်းပါ ထိုင်ခုံနှင့်ကျောမှီ နှစ်မျိုးလုံး အပူပေးစနစ် အပြည့်အစုံပါသည်

Cerato မှာ ဒူးကြားနေရာ စင်တီမီတာအနည်းငယ် လျော့နည်းပြီး ထိုင်ခုံဖုံသာ အပူပေးနိုင်ကာ ကျောမှီကို အပူမပေးနိုင်ပါ။ ပိုမာသောကျောမှီများကြောင့် ခရီးရှည်များတွင် ကွာခြားမှုကို ပိုသိသာစေသည်။

စီးနင်းအရသာနှင့် ဆပ်စပန်းရှင်း နှိုင်းယှဉ်ချက်

နှစ်လီတာ Cerato သည် ယခင်က ကျွန်ုပ်တို့၏နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုများတွင် ပါဝင်ခဲ့ဖူးပြီး Hyundai Elantra နှင့် Toyota Corolla တို့နှင့်အတူ စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာရှိမှုမှာ ဆွေးနွေးစရာအချက်တစ်ခု ဖြစ်ခဲ့သည်။ ဤတစ်ကြိမ်တွင် ၁၆ လက်မဘီးများဖြင့် အခြေအနေအနည်းငယ် မျှတလာသော်လည်း သိသိသာသာတော့ မတိုးတက်ပါ။ လမ်းချောမွေ့ပါက Kia သည် တကယ့်ကို တည်ငြိမ်စွာ စီးနင်းရပြီး ကြီးမားသောရိုက်ခတ်မှုများကို ထိရောက်စွာ စုပ်ယူနိုင်သည်။ ၎င်းအခက်တွေ့သည့်နေရာမှာ လမ်းမျက်နှာပြင်အနေအထားဖြစ်သည် — တိုတောင်းပြတ်တောင်းသော လှိုင်းတွန့်များကို ဆပ်စပန်းရှင်းက ပိုမိုချဲ့ကားစေပြီး အထူးသဖြင့် အရှိန်မြင့်စဉ်တွင် ဖြစ်ကာ ကြမ်းတမ်းသောကတ္တရာလမ်းပေါ်၌ ကြိမ်နှုန်းမြင့်တုန်ခါမှုမှာ ဖြစ်သင့်သည်ထက် ပိုအနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။

Jetta သည် ချောမွေ့သောအဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် ပိုမိုသိမ်မွေ့သည် — ပိုကြီးသော Volkswagen တစ်စီးထံမှ မျှော်လင့်ရမည့် ဇိမ်ခံဆန်သော ပေါ့ပါးလွင့်မျောမှုအရိပ်အယောင်ပင် အနည်းငယ်ရှိပြီး လမ်းမျက်နှာပြင် ချို့ယွင်းချက်အသေးစားများကို ပိုမိုပျော့ပြောင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ သို့သော် ထိုအဝေးပြေးလမ်းမှ ထွက်ခွာလိုက်သည်နှင့် အခြေအနေ လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲသည်။ အစွန်းချွန်ထက်သောလမ်းချိုင့်များက ကျယ်လောင်ပြင်းထန်သော ရိုက်ခတ်သံများ ထွက်ပေါ်စေသည်။ လမ်းကြမ်းများပေါ်တွင် ကားနှစ်စီးလုံး တူညီသောအကဲဖြတ်ချက် ရရှိသည် — မာကြောသည်။ အသံပိုင်းဆိုင်ရာ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုမှာလည်း အကြမ်းအားဖြင့် တစ်ပြေးညီဖြစ်သည် — Cerato ၏တာယာများက ပိုဆူညံသော်လည်း လမ်းသံနှင့်လေသံကို Jetta တွင် ပိုကောင်းစွာ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ Volkswagen ဖုံးကွယ်၍မရသည့်အရာမှာ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အင်ဂျင်သံပင်ဖြစ်သည် — ဝီစီးနေသော ထူးခြားမှုကင်းမဲ့သည့် ကြမ်းတမ်းသောအသံမှာ လျင်မြန်စွာ စိတ်ငြီးငွေ့စေသည်။

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် — 1.6 Jetta နှင့် 2.0 Cerato

Jetta ၏ မြင်းကောင်ရေ ၁၁၀ နှင့် ၁၅၅ Nm မှာ ဤအရွယ်အစားရှိကားတစ်စီးအတွက် လုံလောက်မှုမရှိပါ။ မီးပွိုင့်မှ ပုံမှန်အရှိန်မြှင့်ရုံအတွက်ပင် ဒုတိယဂီယာဖြင့် 3,500–4,000 rpm အထိ လှည့်ရသည် — သို့သော် ကားခန်းအတွင်းမှာမူ 2,000–2,500 rpm ကျော်သည်နှင့် ဆူညံလာသည်။ အဓိပ္ပာယ်ရှိသော ကျော်တက်မှုတိုင်းအတွက် ခြောက်ဆင့်အော်တိုဂီယာဘောက်စ်သည် ဂီယာနှစ်ဆင့်၊ သုံးဆင့် သို့မဟုတ် လေးဆင့်အထိပင် လျှော့ချရပြီး ထိုဂီယာပြောင်းမှုများမှာ လုံးဝချောမွေ့မှုမရှိပါ။ နောက်ဆုံးရလဒ်မှာ ဆတ်ခနဲဆတ်ခနဲဖြစ်ပြီး ဆူညံကာ နှေးကွေးသော အတွေ့အကြုံပင်ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်များကမူ အနည်းဆုံး ချီးကျူးထိုက်သည် — ခြေနင်းအာရုံခံစားမှုနှင့် တုံ့ပြန်မှုမှာ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း ကောင်းမွန်ပြီး မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုအားစိုက်ရသော Cerato ၏ဘရိတ်နှင့် ကွဲပြားသည်။

Cerato ၏ နှစ်လီတာအင်ဂျင်ကမူ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်းနိမ့်ကတည်းက စိတ်ပါလက်ပါ ဆွဲအားထုတ်ပေးပြီး အဝေးပြေးအရှိန်တွင် ကျော်တက်ရန်ပါဝါစုစည်းရာ၌ အခက်အခဲမရှိပါ။ ၎င်း၏ခြောက်ဆင့်အော်တိုဂီယာသည် ဂီယာပြောင်းလဲမှု ပိုနည်းပြီး အနည်းငယ်ပို၍ချောမွေ့သည်။ မောင်းနှင်မှုမုဒ်များကလည်း ပိုမိုစနစ်တကျ စဉ်းစားထားသည် —

• Sport — ဂီယာဘောက်စ်ကို ဂီယာတက်ခွင့်ပြုနေဆဲအခြေအနေတွင် လီဗာတုံ့ပြန်မှုကို ပိုထက်မြက်စေသည်၊ ဂီယာရွေးချယ်တံမှတစ်ဆင့် ဖွင့်နိုင်သည်
• Eco နှင့် Comfort — သီးသန့်ခလုတ်မှတစ်ဆင့် အသုံးပြုနိုင်သည်
• Smart — မောင်းနှင်ပုံစံနှင့်လိုက်လျောညီထွေ ချိန်ညှိပေးသောမုဒ်ဖြစ်သော်လည်း လက်တွေ့တွင် အကျိုးကျေးဇူးကို သိသာစွာ မခံစားရပါ

ကိုင်တွယ်မောင်းနှင်မှုနှင့် မောင်းနှင်ရေး ဒိုင်းနမစ်များ

ကွေ့ကောက်သောလမ်းပေါ်တွင် Jetta က ပိုမိုစိတ်ကျေနပ်ဖွယ် မောင်းနှင်ရသည်။ ကွေ့များတွင် ကားကိုယ်ထည် ယိမ်းယိုင်သော်လည်း ခန့်မှန်းနိုင်စွာ တည်ငြိမ်ပြီး စတီယာရင်က ရှင်းလင်းသဘာဝကျသော တုံ့ပြန်မှုကို ပေးသည်။ ဥရောပစျေးကွက် Volkswagen တစ်စီးတွင်တွေ့ရမည့် တိကျမှုမျိုးတော့ မရှိသော်လည်း ယုံကြည်စိတ်ချမှုကိုမူ ပေးစွမ်းနိုင်ဆဲဖြစ်သည်။

Cerato ၏ စတီယာရင်မှာ ဒိုင်းနမစ်ပိုင်းအရ ၎င်း၏အားအနည်းဆုံးအချက်ဖြစ်သည်။ အကူအညီစနစ် အလွန်အကျွံပါဝင်ပြီး သဘာဝမကျစွာ ကိုယ်တိုင်ဗဟိုပြန်လှည့်သည် — ကားရပ်နားသည့်အရှိန်တွင်ပင် သိသာစွာ တမင်တကာ ဗဟိုပြန်လှည့်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်ရှိကာ အရှိန်နိမ့်စဉ် စတီယာရင်လှည့်ရန် လိုအပ်သည်ထက် ပိုအားစိုက်ရသည်။ အသားကျသွားနိုင်သော်လည်း သာယာဖွယ်ဖြစ်နိုင်သည့် မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ထိခိုက်စေသည်။

နိဂုံးချုပ်အကဲဖြတ်ချက် — မည်သည့်ဆီဒင်ကို ဝယ်သင့်သနည်း?

Jetta ၏ပြဿနာမှာ တစ်ခုတည်းသောချို့ယွင်းချက်ကြောင့်မဟုတ်ဘဲ — ၎င်း၏အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ ဟန်ချက်လွန်စွာမညီခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထက်မြက်သောပြင်ပဒီဇိုင်းကို ပါဝါမလုံလောက်သောအင်ဂျင်က ပျက်စီးစေသည်။ သက်တောင့်သက်သာရှိသောအတွင်းခန်းကို မာကြောသောစီးနင်းမှုနှင့် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသောအင်ဂျင်ဆူညံသံက ချိုးနှိမ်ထားသည်။ စွမ်းဆောင်ရည် များစွာသာလွန်သော 1.4 TSI ကို လိုချင်ပါသလား? ထိုအတွက် ငွေများစွာ ပိုပေးရမည်။ ထို့ပြင် ကျွန်ုပ်တို့၏ Kia ကို Jetta ၏ပစ္စည်းအဆင့်နှင့် တန်းတူဖြစ်အောင် — လျှပ်စစ်ချိန်ညှိနိုင်သော သားရေထိုင်ခုံများ၊ LED ရှေ့မီးများနှင့် ၁၇ လက်မဘီးများ ထပ်ဖြည့်ပါက Cerato GT Line+ အဆင့်သို့ရောက်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ထိုအဆင့်ကပင် စျေးပိုသက်သာနေဆဲဖြစ်သည်။ Jetta အတွက်တော့ ရှုံးနိမ့်မှုအပြီးသတ် (checkmate) ပင်ဖြစ်ပါသည်။

Jetta ၏ လက်တွေ့ကျဆုံးနေရာမှာ အမှတ်တံဆိပ်က ရိုးရာအစဉ်အလာအရ တန်ဖိုးရှိနေဆဲဖြစ်သော ကုမ္ပဏီယာဉ်စုတွင်း၌ ဖြစ်နိုင်သည်။ ဤသို့တွေးကြည့်ပါ — Audi A8 ကို ထိပ်တန်းစီမံခန့်ခွဲသူများအတွက်၊ A6 ကို ဌာနမှူးများအတွက်၊ Passat များကို အလယ်အလတ်အဆင့်မန်နေဂျာများအတွက်နှင့် Polo သို့မဟုတ် Rapid မော်ဒယ်များကို ဒေသဆိုင်ရာကိုယ်စားလှယ်များအတွက် ခွဲဝေပေးကြသည်။ Jetta က Passat အဆင့်သို့ မရောက်သေးသော ရုံးဝန်ထမ်းပညာရှင်များအတွက် ကွက်လပ်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ ထိုကျဉ်းမြောင်းသောနေရာအလွန်တွင်မူ မက္ကဆီကိုနိုင်ငံထုတ် Volkswagen ကို Kia ထက် ဦးစားပေးရွေးချယ်ရန် အကြောင်းပြချက်ရှာရန် အမှန်တကယ်ပင် ခက်ခဲလှပါသည်။

ဤဆောင်းပါးသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်ပါသည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည် — https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html