Kami tidak menjangkakan sebarang terobosan daripada sedan Volkswagen Jetta generasi baharu — malah sebelum harga diumumkan, kami sudah menganggapnya sebagai satu kompromi. Kini setelah angka-angkanya diketahui, gambarannya lebih kurang menarik lagi. Tanpa pengeluaran tempatan dan dengan kos logistik yang tinggi, Jetta hanya mampu bersaing dari segi harga dengan sedan Mazda 3. Semua pesaing lain dalam segmen ini datang dengan harga yang lebih murah. Justeru, kami menguji Jetta versi paling murah — dilengkapi enjin asas 1.6 liter.
Data jualan generasi sebelumnya menunjukkan bahawa dua pertiga pembeli Jetta memilih versi asas 110 kuasa kuda. Kia Cerato, sedan paling laris dalam segmen ini, menunjukkan corak yang sangat berbeza: kebanyakan pembeli memilih enjin dua liter 150 kuasa kuda. Justeru, kami mengetengahkan Cerato versi tersebut untuk perbandingan ini — dan memilih untuk mengetepikan jurang harga, kerana Kia yang lebih berkuasa itu sebenarnya adalah kereta yang lebih murah.
Reka Bentuk Luaran: Krom lawan Kesederhanaan
Volkswagen memberikan tampilan yang lebih premium pada pandangan pertama, berkat bahagian hadapannya yang berani dengan hiasan krom yang banyak. Namun perhatikan dengan lebih teliti, roda kelihatan tergantung agak rendah di dalam bandela — seolah-olah jarak dari tanah 6.1 inci (disahkan melalui ukuran kami sendiri) hanyalah tambahan selepas garis badan kereta sudah dimuktamadkan. Pelapik plastik pada bahagian sil memang memberikan kesan keteguhan, tetapi ia hanya menarik perhatian kepada jurang panel badan yang tidak sekata. Reka bentuk Cerato lebih ringkas, namun kualiti pemasangannya jelas lebih konsisten.
Kualiti Dalaman & Ciri Teknologi
Pemegang pintu Jetta terasa selesa di tangan, dan ergonomik Volkswagen yang sudah terbukti — hubungan antara stereng, pedal, dan tempat duduk — masih terpelihara. Papan pemuka memberikan kesan pertama yang kukuh:
- Skrin sentuh media 8 inci terletak di tengah-tengah
- Panel meter digital menambah kesan moden dan berteknologi tinggi
- Tiga susun atur paparan yang boleh dikonfigurasi serta belasan warna lampu ambien
- Mod paparan ditukar melalui butang View khas pada stereng
Walau bagaimanapun, sebahagian teknologi ini lebih kepada tunjuk-tunjuk berbanding fungsi sebenar. Menekan butang bertanda ikon bantuan pemandu memaparkan mesej ringkas di skrin: “Kunci tidak berfungsi.” Jetta 1.6 asas tidak dilengkapi kawalan pelayaran adaptif atau mana-mana sistem berasaskan radar — dan Volkswagen seolah-olah tidak kisah untuk mengeluarkan butang tersebut.
Penjimatan kos di bahagian lain lebih sukar untuk diabaikan:
- Tiada lampu di dalam laci tangan
- Tiada alur udara untuk tempat duduk belakang
- Penutup but hanya separuh dilapisi, dengan pendawaian terdedah kelihatan
- Bucu logam yang tajam kelihatan menerusi bukaan laluan ke bahagian but
Kia menangani semua butiran ini dengan lebih baik. Plastik melindungi bahagian logam, dan tiada satu pun isu di atas timbul. Dalaman Cerato kurang rumit dari segi gaya, tetapi susun aturnya sama baiknya dari segi pemikiran. Butang fizikal sistem medianya lebih intuitif berbanding kawalan sentuh Jetta, dan sistem navigasi terbina dalam — boleh diakses melalui hotspot telefon pintar — merupakan kelebihan sebenar untuk pemanduan dalam bandar, walaupun integrasi menunya tidak begitu lancar dan tiada jam di dalam kabin. Sistem navigasi Jetta sendiri pula tidak mempunyai data trafik. Dan untuk menyambungkan telefon melalui kabel, anda memerlukan kabel USB-C — yang masih belum menjadi kelengkapan standard.
Ruang But, Keselesaan Belakang & Kepraktisan
Kedua-dua sedan menawarkan kapasiti bagasi yang setanding, dengan isi padu but, ketinggian muatan, dan fleksibiliti lipatan yang hampir sama. Pelapik dalam kedua-dua kereta adalah asas, dengan rak yang nipis dan logam terdedah di bahagian bawah. Penutup but Cerato terbuka kira-kira tiga sentimeter lebih rendah, tetapi ia mengimbanginya dengan tayar ganti bersaiz penuh dan tali pengikat di dinding sisi untuk mengukuhkan beg yang lebih kecil.
Di kabin belakang, Jetta yang lebih mahal menawarkan keselesaan yang lebih baik:
- Penumpang yang lebih tinggi mempunyai lebih ruang lutut terhadap sandaran tempat duduk hadapan
- Pemegang pintu yang diposisikan dengan baik menyokong kedudukan lengan yang lebih semula jadi
- Tiga orang dewasa boleh duduk bersebelahan tanpa rasa sempit
- Pemanas tempat duduk sepenuhnya — kedua-dua tempat duduk dan sandaran — di hadapan dan belakang
Cerato tertinggal beberapa sentimeter dari segi ruang lutut dan hanya memanaskan bahagian dudukan, bukan sandaran. Sandaran tempat duduk yang lebih keras menjadikan perbezaan ini lebih ketara pada perjalanan jauh.
Perbandingan Keselesaan Pemanduan & Sistem Suspensi
Cerato dua liter pernah muncul dalam ujian perbandingan kami sebelum ini, dan keselesaan pemanduan sudah pun menjadi topik perbincangan bersama Hyundai Elantra dan Toyota Corolla. Dengan roda 16 inci kali ini, keadaan agak lebih seimbang — tetapi tidak bertambah baik secara mendadak. Di jalan yang licin, Kia bergerak dengan kestabilan yang sebenar dan menyerap hentaman besar dengan berkesan. Ia bermasalah dari segi tekstur permukaan jalan: gelombang pendek dan berturutan diperkuatkan oleh suspensi, terutamanya pada kelajuan tinggi, dan getaran frekuensi tinggi di atas turapan kasar lebih mengganggu daripada sepatutnya.
Jetta terasa lebih halus di lebuh raya yang licin — malah ada sedikit gambaran keapungan premium yang anda jangkakan daripada Volkswagen bersaiz lebih besar, dan ia menangani ketidaksempurnaan jalan yang kecil dengan lebih anjal. Tetapi apabila keluar dari lebuh raya itu, keadaan berubah dengan cepat. Lubang jalan bertepi tajam menghasilkan hentaman yang kuat dan menggegarkan. Kedua-dua kereta mendapat penilaian yang sama di jalan yang kasar: tegar. Keselesaan bunyi juga secara umumnya setanding — tayar Cerato lebih bising, tetapi bunyi jalan dan angin lebih terkawal dalam Jetta. Apa yang tidak dapat disembunyikan oleh Volkswagen ialah enjinnya sendiri: deruman yang monoton dan tidak berkarakter yang cepat menjemukan.
Prestasi Enjin: Jetta 1.6 lawan Cerato 2.0
Kuasa 110 hp dan 155 Nm Jetta ringkasnya tidak mencukupi untuk kereta bersaiz ini. Pecutan biasa dari lampu isyarat bermakna enjin perlu berpusing hingga 3,500–4,000 rpm pada gear kedua — namun kabin sudah mula bising selepas 2,000–2,500 rpm. Sebarang usaha memotong yang bermakna memerlukan gearbox automatik enam kelajuan menurunkan gear sehingga dua, tiga, malah empat gear, dan pertukaran tersebut jauh daripada lancar. Hasil akhirnya ialah pengalaman yang tersentak-sentak, bising, dan perlahan. Brek sekurang-kurangnya wajar dipuji: rasa pedal dan respons adalah baik seperti dijangkakan, berbeza dengan Cerato yang memerlukan lebih usaha daripada sepatutnya.
Sebaliknya, enjin dua liter Cerato menarik dengan rela pada pusingan rendah dan tidak menghadapi masalah untuk mengumpul kuasa memotong pada kelajuan lebuh raya. Gearbox automatik enam kelajuannya menukar gear dengan kurang kerap dan dengan sedikit kurang drama. Mod pemanduannya juga lebih baik direka:
- Sport — mempertajamkan respons akselerator sambil masih membenarkan gearbox menukar gear ke atas; diaktifkan melalui pemilih gear
- Eco & Comfort — boleh diakses melalui butang khas
- Smart — mod adaptif yang menyesuaikan diri dengan gaya pemanduan, walaupun manfaatnya sukar dikesan dalam amalan sebenar
Pengendalian & Dinamik Pemanduan
Di jalan berliku-liku, Jetta memberikan pengalaman pemanduan yang lebih memberangsangkan. Ia sedikit senget semasa melalui selekoh tetapi kekal boleh diramal, dan sterengnya memberikan maklum balas yang jelas dan semula jadi. Tiada ketepatan seperti yang terdapat pada Volkswagen pasaran Eropah, tetapi ia masih memberikan keyakinan.
Stereng Cerato merupakan titik terlemahnya dari segi dinamik. Ia terasa terlalu dibantu dan berpusat semula secara buatan — malah pada kelajuan meletak kereta, terdapat tindakan kembali ke tengah yang jelas disengajakan, dan usaha memusingkan stereng pada kelajuan rendah lebih tinggi daripada sepatutnya. Anda akan menyesuaikan diri, tetapi ia menjejaskan apa yang sepatutnya boleh menjadi pengalaman pemanduan yang menyeronokkan.
Kesimpulan: Sedan Manakah Patut Anda Beli?
Masalah Jetta bukan pada satu kelemahan sahaja — tetapi kekuatan dan kelemahannya sangat tidak seimbang. Reka bentuk luaran yang menarik dilemahkan oleh enjin yang kurang bertenaga. Dalaman yang selesa pula terjejas oleh pemanduan yang tegar dan bunyi enjin yang mengganggu. Mahukan 1.4 TSI yang jauh lebih berkeupayaan? Ia memerlukan kos yang jauh lebih tinggi. Dan jika anda melengkapkan Kia kami setanding dengan kelengkapan Jetta — menambah tempat duduk kulit dengan pelarasan elektrik, lampu depan LED, dan roda 17 inci — anda akan sampai kepada Cerato GT Line+, yang masih lagi lebih murah. Checkmate, Jetta.
Tempat paling realistik untuk Jetta ialah dalam armada korporat di mana jenama tersebut membawa nilai berdasarkan tradisi. Fikirkan begini: Audi A8 untuk pengurusan tertinggi, A6 untuk ketua jabatan, Passat untuk pengurus pertengahan, dan model Polo atau Rapid untuk wakil serantau. Jetta mengisi jurang untuk profesional pejabat yang belum sampai ke tahap Passat. Di luar ruang lingkup yang sempit ini, sememangnya sukar untuk mempertahankan Volkswagen buatan Mexico ini berbanding Kia.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Diterbitkan Oktober 27, 2022 • 7m bacaan
