Мы не чакалі ніякага прарыву ад седана Volkswagen Jetta новага пакалення — і яшчэ да абвяшчэння цэн ужо разглядалі яго як кампраміс. Цяпер, калі лічбы вядомыя, карціна выглядае яшчэ менш прывабна. Без мясцовай вытворчасці і з дарагой логістыкай Jetta можа рэальна канкурыраваць па цане толькі з седанам Mazda 3. Усе астатнія супернікі ў сегменце каштуюць танней. Таму мы вырашылі выпрабаваць самую даступную Jetta — з базавым 1,6-літровым рухавіком.
Даныя аб продажах папярэдняга пакалення паказваюць, што дзве траціны пакупнікоў Jetta выбіраюць пачатковую версію на 110 конскіх сіл. Kia Cerato, самы прадаваны седан сегмента, распавядае зусім іншую гісторыю: большасць пакупнікоў бяруць двухлітровы рухавік на 150 конскіх сіл. Таму менавіта такі Cerato мы і паставілі ў гэтае параўнанне — і вырашылі не зважаць на розніцу ў цане, бо больш магутная Kia на самай справе аказваецца таннейшым аўтамабілем.
Знешні выгляд: хром супраць прастаты
Volkswagen на першы погляд выглядае больш прэміяльна дзякуючы выразнай пярэдняй частцы, багата аздобленай хромам. Але прыгледзьцеся ўважлівей — і колы нібы няёмка боўтаюцца занадта нізка ў арках, быццам дарожны прасвет у 6,1 цалі (пацверджаны нашымі ўласнымі замерамі) быў дададзены пасля таго, як лініі кузава ўжо былі зацверджаны. Пластыкавая накладка на парогах сапраўды стварае адчуванне трываласці, але яна толькі прыцягвае ўвагу да няроўных зазораў паміж кузаўнымі панэлямі. Дызайн Cerato прасцейшы, але якасць яго зборкі прыкметна больш стабільная.
Якасць салона і тэхналагічнае аснашчэнне
Дзвярныя ручкі Jetta натуральна кладуцца ў руку, а добра адпрацаваная эрганоміка Volkswagen — суадносіны паміж рулём, педалямі і сядзеннем — застаецца бездакорнай. Прыборная панэль стварае моцнае першае ўражанне:
- 8-цалёвая сэнсарная медыясістэма размешчана па цэнтры
- Лічбавая прыборная панэль дадае сучаснага, тэхналагічнага адчування
- Тры наладжвальныя схемы адлюстравання плюс тузін колераў фонавай падсветкі
- Рэжымы адлюстравання пераключаюцца асобнай кнопкай View на рулі
Пры гэтым частка тэхналогій — гэта больш паказуха, чым сутнасць. Пры націсканні кнопкі з значкамі сістэм дапамогі кіроўцу на экране з’яўляецца бесцырымоннае паведамленне: «Ключ не працуе». Базавая Jetta 1.6 не мае адаптыўнага круіз-кантролю ці якіх-небудзь радарных сістэм — а Volkswagen, відаць, палянаваўся прыбраць гэтую кнопку.
Іншыя збудаваныя дэталі ігнараваць складаней:
- Няма падсветкі бардачка
- Няма дэфлектараў абдзьмуву для задніх пасажыраў
- Крышка багажніка абшыта толькі напалову, з вонкава відаць праводка
- Вострыя металічныя краі, бачныя праз праём для доступу ў багажнік
Kia з усімі гэтымі дэталямі спраўляецца лепш. Метал закрыты пластыкам, і ніводнай з пералічаных праблем не ўзнікае. Салон Cerato менш вычварны ў стылізацыі, але кампаноўка прадумана не горш. Яго фізічныя кнопкі медыясістэмы больш інтуітыўныя за сэнсарнае кіраванне Jetta, а ўбудаваны навігатар — даступны праз хот-спот смартфона — сапраўдны плюс для гарадскога кіравання, нават калі інтэграцыя яго меню не бездакорная, а гадзінніка ў салоне так і не знойдзеце. У той жа час уласная навігацыя Jetta не мае даных аб заторах. А каб падключыць тэлефон па кабелі, спатрэбіцца провад USB-C — усё яшчэ далёка не стандартнае аснашчэнне.
Аб’ём багажніка, камфорт ззаду і практычнасць
Абодва седаны прапаноўваюць супастаўны аб’ём для багажу — з падобнымі памерамі багажніка, вышынёй загрузкі і магчымасцямі складання спінкі. Абшыўка ў абодвух выпадках базавая, з хісткімі паліцамі і голым металам пад імі. Крышка багажніка Cerato адчыняецца прыкладна на тры сантыметры ніжэй, але кампенсуе гэта паўнапамерным запасным колам і бакавым рамянём для замацавання дробных сумак.
У задняй частцы салона больш дарагая Jetta аказваецца больш камфортным месцам:
- У больш высокіх пасажыраў больш прасторы для каленяў да спінкі пярэдняга сядзення
- Зручна размешчаная дзвярная ручка забяспечвае натуральнае становішча рукі
- Трое дарослых могуць размясціцца ў шэраг без адчування цеснаты
- Поўны падагрэў сядзенняў — і падушкі, і спінкі — спераду і ззаду
Cerato саступае на пару сантыметраў прасторы для каленяў і грэе толькі падушку сядзення, а не спінку. Больш жорсткія спінкі робяць гэтую розніцу больш прыкметнай у доўгіх паездках.
Плаўнасць ходу і параўнанне падвесак
Двухлітровы Cerato ўжо ўдзельнічаў у нашых параўнальных тэстах раней, і камфорт руху ўжо тады быў тэмай для абмеркавання побач з Hyundai Elantra і Toyota Corolla. З 16-цалёвымі коламі на гэты раз сітуацыя крыху выраўнялася — але не палепшылася кардынальна. На роўных дарогах Kia едзе са сапраўднай сабранасцю і эфектыўна гасіць буйныя ўдары. Дзе яна не спраўляецца — гэта з фактурай пакрыцця: кароткія, рэзкія хвалі ўзмацняюцца падвескай, асабліва на высокіх хуткасцях, а высокачастотныя вібрацыі на грубым асфальце адчуваюцца больш назойліва, чым павінна быць.
Jetta адчуваецца больш вытанчана на роўнай трасе — тут ёсць нават лёгкі намёк на прэміяльную «плыўкасць», якую чакаеш ад больш буйнога Volkswagen, і дробныя няроўнасці дарогі яна адпрацоўвае больш эластычна. Але варта з’ехаць з гэтай трасы — і ўсё хутка мяняецца. Ямы з вострымі краямі выклікаюць гучныя, рэзкія ўдары. Абодва аўтамабілі заслугоўваюць аднолькавага прысуду на дрэнных дарогах: жорстка. Акустычны камфорт таксама прыкладна на адным узроўні — шыны Cerato шумнейшыя, але дарожны і ветравы шум лепш прыглушаны ў Jetta. Чаго Volkswagen не можа замаскіраваць — гэта ўласны рухавік: гулкае, невыразнае храпенне, якое хутка стамляе.
Дынаміка рухавікоў: 1.6 Jetta супраць 2.0 Cerato
110 к.с. і 155 Нм Jetta проста недастаткова для аўтамабіля такога памеру. Звычайны разгон ад святлафора азначае раскрутку да 3500–4000 аб/хв на другой перадачы — пры гэтым у салоне становіцца гучна ўжо пасля 2000–2500 аб/хв. Любы адчувальны абгон патрабуе, каб шасціступеньчаты аўтамат скінуў дзве, тры ці нават чатыры перадачы, а гэтыя пераключэнні далёка не плаўныя. У выніку атрымліваецца рыўкаватая, шумная і павольная язда. Тармазы прынамсі заслугоўваюць пахвалы: адчуванне і водгук педалі прадказальна добрыя, у адрозненне ад Cerato, які патрабуе большага намагання, чым чакаеш.
Двухлітровы рухавік Cerato, наадварот, ахвотна цягне з нізкіх абаротаў і без праблем знаходзіць запас для абгону на хуткасці трасы. Яго шасціступеньчаты аўтамат пераключаецца радзей і крыху менш драматычна. Рэжымы язды таксама лепш прадуманы:
- Sport — завастрае водгук на газ, пры гэтым усё яшчэ дазваляючы каробцы пераключацца ўверх; актывуецца селектарам перадач
- Eco і Comfort — даступныя праз асобную кнопку
- Smart — адаптыўны рэжым, які падладжваецца пад стыль язды, хоць карысць на практыцы заўважыць складана
Кіраванасць і хадавая дынаміка
На звілістай дарозе Jetta прыносіць больш задавальнення. Яна крэніцца ў паваротах, але застаецца прадказальнай, а руль дае выразную, натуральную зваротную сувязь. Тут няма той дакладнасці, якую знойдзеш у Volkswagen для еўрапейскага рынку, але ён усё роўна ўнушае ўпэўненасць.
Руль Cerato — яго самае слабое месца ў плане дынамікі. Ён адчуваецца пераўзмоцненым і штучна самацэнтруецца — нават на хуткасці паркоўкі прыкметна наўмыснае вяртанне да цэнтра, а намаганне на рулі на нізкай хуткасці вышэйшае, чым павінна быць. Прывыкнуць можна, але гэта адымае ад таго, што магло б быць прыемнай яздой.
Прысуд: які седан варта купіць?
Праблема Jetta не ў нейкім адным недахопе — а ў тым, што яе моцныя і слабыя бакі так дрэнна збалансаваныя. Выразны знешні выгляд перакрэслены слабым рухавіком. Камфортны салон псуецца жорсткай падвескай і назойлівым шумам рухавіка. Хочаце значна больш здольны 1,4 TSI? Ён каштуе намнога даражэй. А калі даабсталяваць нашу Kia да ўзроўню аснашчэння Jetta — дадаўшы скураныя сядзенні з электрарэгуляваннем, святлодыёдныя фары і 17-цалёвыя колы — вы атрымаеце Cerato GT Line+, які ўсё роўна выходзіць таннейшым. Шах і мат, Jetta.
Найбольш рэалістычнае месца Jetta — у карпаратыўным парку, дзе брэнд мае вагу па традыцыі. Уявіце гэта так: Audi A8 дастаецца вышэйшаму кіраўніцтву, A6 — начальнікам аддзелаў, Passat — менеджэрам сярэдняга звяна, а Polo ці Rapid — рэгіянальным прадстаўнікам. Jetta запаўняе прабел для афісных супрацоўнікаў, якія яшчэ не дацягваюць да ўзроўню Passat. Па-за гэтай вузкай нішай сапраўды складана прывесці довад на карысць Volkswagen мексіканскай зборкі перад Kia.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Апублікавана Кастрычнік 27, 2022 • 7 хв на чытанне
