Kita ora ngarep-arep ana terobosan saka sédan Volkswagen Jetta generasi anyar — malah sadurungé regané diumumaké, kita wis nganggep mobil iki minangka kompromi. Saiki, sawisé angka-angkané metu, gambarané malah luwih ora nyenengaké. Tanpa produksi lokal lan kanthi biaya logistik sing larang, Jetta mung bisa saingan rega karo sédan Mazda 3. Kabèh pesaing liyané ing segmen iki regané luwih murah. Mula kita nguji Jetta sing paling murah — sing nganggo mesin dhasar 1,6 liter.
Data dodolan generasi sadurungé nuduhaké yèn rong pratelon panuku Jetta milih versi paling murah kanthi tenaga 110 dk. Kia Cerato, sédan paling laris ing segmen iki, critané béda banget: umumé panuku milih mesin rong liter kanthi tenaga 150 dk. Mula kita nyiapaké Cerato sing persis kaya ngono kanggo perbandhingan iki — lan sengaja ora nggatèkaké bédané rega, amarga Kia sing luwih kuwat kuwi nyatané regané luwih murah.
Désain Njaba: Krom lawan Prasaja
Sepisanan, Volkswagen katon luwih méwah, amarga bagéan ngarepé sing gagah lan kebak hiasan krom. Nanging yèn ditamataké luwih cetha, rodhané katon nggantung kurang pas ing lengkungan bodi — kaya-kaya jarak dhasar 6,1 inci (sing wis kita ukur dhéwé) kuwi mung tambahan sing dipikir kèri sawisé garis bodiné rampung dirancang. Lapisan plastik ing sisih ngisor bodi pancèn mènèhi kesan kukuh, nanging malah nggawé celah-celah panel bodi sing ora rata dadi luwih katon. Désainé Cerato luwih prasaja, nanging kualitas rakitané cetha luwih konsisten.
Kualitas Interior & Fitur Teknologi
Gagang lawang Jetta krasa pas ing genggeman, lan ergonomi khas Volkswagen sing wis mateng — hubungan antarané setir, pedal, lan kursi — tetep kejaga. Dasbor mènèhi kesan pisanan sing kuwat:
- Sistem média layar sentuh 8 inci mapan ing tengah
- Panel instrumen digital nambahi kesan modheren lan canggih
- Telung tata tampilan sing bisa diatur plus rolas warna lampu suasana
- Modhe tampilan bisa diganti liwat tombol View khusus ing setir
Sanajan mangkono, sapérangan teknologiné mung kanggo gagah-gagahan waé. Yèn tombol kanthi lambang sistem bantuan nyopir dipencèt, ing layar metu pesen sing blak-blakan: “Tombol iki ora bisa digunakaké.” Jetta 1.6 versi dhasar ora klebu cruise control adaptif utawa sistem berbasis radar apa waé — lan Volkswagen kayané ora gelem répot nyopot tombolé.
Penghematan ing bagéan liyané luwih angèl dilirwakaké:
- Ora ana lampu ing laci dasbor
- Ora ana ventilasi hawa kanggo kursi mburi
- Tutup bagasi mung setengah sing dilapisi, kabelé katon cetha
- Pinggiran logam sing landhep katon liwat bolongan tembus menyang bagasi
Kia ngrampungaké kabèh detail iki kanthi luwih apik. Logamé ketutup plastik, lan ora ana masalah kaya ing ndhuwur. Interioré Cerato ora pati rumit gayané, nanging tata letaké padha apiké anggoné dipikir. Tombol-tombol fisik sistem médiané luwih gampang dimangertèni tinimbang kontrol sentuhé Jetta, lan navigator bawaan — sing bisa diakses liwat hotspot smartphone — dadi bonus sing nyata kanggo nyopir ing kutha, sanajan integrasi menuné durung mulus lan ora ana jam ing kabin. Sauntara kuwi, sistem navigasi Jetta dhéwé ora duwé data lalu lintas. Lan kanggo nyambungaké telpon nganggo kabel, sampéyan butuh kabel USB-C — sing isih adoh saka standar umum.
Rowang Bagasi, Kepénak Kursi Mburi & Kapraktisan
Loro-loroné sédan iki nawakaké kapasitas bagasi sing mèh padha, kanthi volume bagasi, dhuwur ambang muat, lan fleksibilitas lipatan kursi sing sebandhing. Lapisané padha prasajané, kanthi rak sing ringkih lan logam gundhul ing sangisoré. Tutup bagasiné Cerato mbukané luwih endhèk watara telung sèntimèter, nanging diimbangi karo ban serep ukuran lengkap lan tali ing dinding samping kanggo ngencengi tas cilik.
Ing kabin mburi, Jetta sing luwih larang kuwi papan sing luwih kepénak:
- Penumpang sing dhuwur duwé rowang dhengkul luwih akèh saka sandaran kursi ngarep
- Gagang cekelan ing lawang sing pas panggonané ndhukung posisi lengen sing alami
- Wong diwasa telu bisa lungguh jèjèr tanpa krasa sesak
- Panas kursi lengkap — lungguhan lan sandaran — ngarep lan mburi
Cerato kalah sapérangan sèntimèter ing rowang dhengkul lan mung manasi lungguhané, ora sandarané. Sandaran kursiné sing luwih atos nggawé bédané luwih krasa ing lelungan sing luwih adoh.
Perbandhingan Kualitas Numpak & Suspensi
Cerato rong liter wis tau mèlu tès perbandhingan kita sadurungé, lan kepénaké numpak wis dadi bahan rembugan bebarengan karo Hyundai Elantra lan Toyota Corolla. Kanthi rodha 16 inci saiki, kahanané rada imbang — nanging ora mundhak akèh. Ing dalan alus, Kia mlaku kanthi tenang tenan lan bisa nyerep benturan gedhé kanthi becik. Sing dadi kekurangané yaiku tekstur permukaan dalan: gelombang cendhak sing rapet malah dikuwataké déning suspensi, utamané ing kecepatan dhuwur, lan geter frekuensi dhuwur ing aspal kasar luwih ngganggu tinimbang samesthiné.
Jetta krasa luwih alus ing dalan tol sing rata — malah ana sithik rasa ngambang méwah sing biasa ditemokaké ing Volkswagen sing luwih gedhé, lan bisa ngadhepi cacat dalan cilik kanthi luwih lentur. Nanging metua saka dalan gedhé kuwi, kahanané cepet malih. Bolongan dalan sing pinggirané landhep ngasilaké benturan sing banter lan kasar. Loro-loroné mobil olèh putusan sing padha ing dalan kasar: atos. Kepénak akustiké uga mèh imbang — ban Cerato luwih brisik, nanging swara dalan lan angin luwih apik anggoné diredhem ing Jetta. Sing ora bisa ditutupi Volkswagen yaiku mesiné dhéwé: swara nggereng tanpa karakter sing cepet gawé bosen.
Performa Mesin: Jetta 1.6 lawan Cerato 2.0
Tenaga 110 dk lan torsi 155 Nm duwèké Jetta pancèn ora cukup kanggo mobil saukuran iki. Akselerasi biasa saka lampu bangjo waé kudu muter mesin nganti 3.500–4.000 rpm ing gigi loro — mangka kabin wis wiwit brisik yèn ngliwati 2.000–2.500 rpm. Nyalip sing tenanan mbutuhaké transmisi otomatis enem-percepatan mudhun rong, telung, malah patang gigi, lan owah-owahan gigi kuwi babar blas ora alus. Asilé yaiku pengalaman sing nyendhal, brisik, lan alon. Rèmé paling ora pantes diapresiasi: rasa pedal lan responé apik lan bisa diprediksi, béda karo duwèké Cerato sing mbutuhaké tenaga luwih akèh saka sing dikira.
Kosok baliné, mesin rong liter duwèké Cerato narik kanthi mantep wiwit saka putaran endhèk lan ora kangèlan golèk tenaga kanggo nyalip ing kecepatan dalan gedhé. Transmisi otomatis enem-percepatané luwih arang ngganti gigi lan rada luwih alus. Modhe nyopiré uga dipikir luwih mateng:
- Sport — nglandhepaké respon gas nanging tetep ngidini transmisi munggah gigi; diaktifaké liwat tuas persneling
- Eco & Comfort — bisa diakses liwat tombol khusus
- Smart — modhe adaptif sing nyesuaikaké karo gaya nyopir, sanajan gunané ing praktik angèl dirasakaké
Pangendhali & Dinamika Nyopir
Ing dalan sing ménggak-ménggok, Jetta luwih nyenengaké disopiri. Bodiné pancèn rada miring ing tikungan nanging tetep bisa diprediksi, lan setiré mènèhi umpan balik sing cetha lan alami. Presisiné pancèn ora kaya Volkswagen kanggo pasar Éropah, nanging isih bisa nuwuhaké rasa percaya dhiri.
Setir yaiku titik paling ringkihé Cerato saka sisi dinamika. Rasané kakèhan dibantu lan bali menyang tengah kanthi ora alami — malah ing kecepatan parkir waé, ana aksi bali-menyang-tengah sing krasa disengaja, lan tenaga muter setir ing kecepatan endhèk luwih abot saka samesthiné. Sampéyan bakal kulina, nanging kuwi ngurangi kanikmatan nyopir sing satemené bisa luwih apik.
Putusan: Sédan Endi sing Kudu Sampéyan Tuku?
Masalahé Jetta dudu siji cacat waé — nanging kaluwihan lan kekurangané sing ora imbang babar blas. Tampilan njaba sing gagah dirusak déning mesin sing kurang tenaga. Interior sing kepénak digawé mudhun ajiné déning suspensi sing atos lan swara mesin sing ngganggu. Kepéngin mesin 1.4 TSI sing luwih mumpuni? Kuwi regané larang banget. Lan yèn Kia kita dijangkepi supaya padha karo kelengkapané Jetta — ditambahi kursi kulit kanthi setelan listrik, lampu LED, lan rodha 17 inci — sampéyan bakal tekan Cerato GT Line+, sing regané tetep luwih murah. Skakmat, Jetta.
Papan sing paling nyata kanggo Jetta yaiku ing armada perusahaan, ing ngendi mèrèk iki isih diajèni amarga tradhisi. Bayangna kaya ngéné: Audi A8 kanggo pimpinan puncak, A6 kanggo kepala divisi, Passat kanggo manajer madya, lan Polo utawa Rapid kanggo wakil dhaérah. Jetta ngisi celah kanggo profésional kantoran sing durung tekan tataran Passat. Sanjabané ceruk sing ciyut kuwi, pancèn angèl tenan golèk alesan milih Volkswagen gawéan Méksiko iki tinimbang Kia.
Iki minangka terjemahan. Sampéyan bisa maca tulisan asliné ing kéné: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Published October 27, 2022 • 7m to read
