Od nové generace sedanu Volkswagen Jetta jsme žádný převrat nečekali – a už předtím, než byly zveřejněny ceny, jsme ji vnímali jako kompromis. Teď, když známe čísla, je obrázek ještě méně lichotivý. Bez lokální výroby a s nákladnou logistikou dokáže Jetta cenově reálně konkurovat jen sedanu Mazda 3. Všichni ostatní soupeři v segmentu vyjdou levněji. Proto jsme na test postavili nejdostupnější Jettu – s základním 1,6litrovým motorem.
Prodejní data předchozí generace ukazují, že dvě třetiny kupujících Jetty sahají po vstupní verzi se 110 koňmi. Kia Cerato, nejprodávanější sedan segmentu, vypráví úplně jiný příběh: většina zákazníků volí silnější dvoulitrový motor se 150 koňmi. Do porovnání jsme proto postavili právě takové Cerato – a rozhodli jsme se přehlédnout cenový rozdíl, protože výkonnější Kia je ve skutečnosti levnějším autem.
Vzhled exteriéru: chrom versus jednoduchost
Volkswagen na první pohled působí honosněji, díky výrazné přední masce plné chromových prvků. Při bližším pohledu ale kola v podběhy jaksi nešikovně nízko sedí – jako by světlá výška 15,5 centimetru (potvrzená naším vlastním měřením) byla dodatečným nápadem, přidaným až poté, co byly linie karoserie definitivně hotové. Plastové obložení prahů sice dodává pocit robustnosti, ale zároveň jen upozorňuje na nerovnoměrné spáry mezi panely karoserie. Design Ceratu je jednodušší, jeho kvalita zpracování je ale citelně vyrovnanější.
Kvalita interiéru a technologická výbava
Kliky dveří Jetty padnou do ruky přirozeně a osvědčená ergonomie Volkswagenu – vztah mezi volantem, pedály a sedadlem – zůstává zachována. Palubní deska působí na první dojem silně:
- Osmipalcový dotykový multimediální systém je umístěn přímo v centru
- Digitální přístrojový štít dodává moderní, technologicky vyspělý dojem
- Tři konfigurovatelná zobrazení a tucet barev ambientního osvětlení
- Přepínání zobrazovacích režimů pomocí vyhrazeného tlačítka View na volantu
Část techniky je ale spíše efekt než skutečný přínos. Po stisknutí tlačítka s ikonami asistenčních systémů se na displeji objeví strohá hláška: „Klíč nefunguje.” Základní 1,6litrová Jetta nemá adaptivní tempomat ani žádné radarové systémy – a Volkswagenu se zjevně nechtělo tlačítko z výbavy odstranit.
Šetření na jiných místech se přehlédnout těžko dá:
- Chybí osvětlení odkládací schránky
- Chybí ventilace pro zadní sedadla
- Víko kufru je vyloženo jen z poloviny, s odkrytou kabeláží na očích
- Ostré kovové hrany viditelné v průchodu do zavazadlového prostoru
Kia si se všemi těmito detaily poradí lépe. Plast zakrývá kov a žádný z výše zmíněných problémů se neobjevuje. Interiér Ceratu je stylově méně propracovaný, jeho uspořádání je ale stejně dobře promyšlené. Fyzická tlačítka multimediálního systému jsou intuitivnější než dotykové ovládání Jetty a vestavěná navigace – dostupná přes hotspot chytrého telefonu – je pro jízdu městem skutečným plusem, i když integrace do menu není zcela dokonalá a hodiny v kabině chybí. Vlastní navigační systém Jetty naproti tomu nemá dopravní informace. A pro připojení telefonu kabelem budete potřebovat kabel USB-C, což zdaleka není standardní výbava.
Zavazadlový prostor, pohodlí vzadu a praktičnost
Oba sedany nabízejí srovnatelný zavazadlový prostor, s podobným objemem, výškou nakládací hrany i flexibilitou při sklápění sedadel. Vyložení je v obou případech jednoduché, s tenkými přihrádkami a holým plechem pod nimi. Víko kufru u Ceratu se otevírá zhruba o tři centimetry níže, kompenzuje to ale plnohodnotným rezervním kolem a popruhem na boční straně pro upevnění menších zavazadel.
V zadní kabině je dražší Jetta příjemnějším místem k sezení:
- Vyšší cestující mají více prostoru na kolena proti opěradlu předního sedadla
- Dobře umístěná madlo na dveřích podporuje přirozenou polohu paže
- Tři dospělí se vejdou vedle sebe, aniž by to působilo stísněně
- Plné vyhřívání sedadel – sedáku i opěradla – vpředu i vzadu
Cerato zaostává o pár centimetrů prostoru na kolena a vyhřívá jen sedák, nikoli opěradlo. Tvrdší opěradla sedadel činí tento rozdíl na delších cestách výraznější.
Komfort jízdy a porovnání podvozků
Dvoulitrové Cerato se v našich srovnávacích testech objevilo už dříve a komfort jízdy byl tématem k diskusi i vedle Hyundai Elantra a Toyota Corolla. Tentokrát s šestnáctipalcovými koly se situace poněkud vyrovnala – ne však dramaticky zlepšila. Na hladkých silnicích jede Kia se skutečnou vyrovnaností a velké nárazy pohlcuje efektivně. Problém nastává u textury povrchu: krátké, členité vlny podvozek zesiluje, zejména při vyšších rychlostech, a vysokofrekvenční vibrace na hrubém asfaltu jsou rušivější, než by měly být.
Jetta působí na hladké dálnici vyspěleji – je v ní dokonce slabý náznak toho prémiového vznášení, jaké byste čekali od většího Volkswagenu, a s drobnými nerovnostmi silnice se vypořádává pružněji. Jakmile ale sjedete z dálnice, situace se rychle mění. Ostrohranné výmoly vyvolávají hlasité, tvrdé nárazy. Na rozbitých silnicích si oba vozy vyslouží stejné hodnocení: tvrdé. Akustický komfort je zhruba srovnatelný také – pneumatiky Ceratu jsou hlučnější, ale hluk od vozovky a větru je v Jettě lépe potlačen. Co Volkswagen zamaskovat nedokáže, je vlastní motor: monotónní, nevýrazný chraplavý zvuk, který rychle unavuje.
Výkon motoru: 1,6 Jetta vs 2,0 Cerato
110 koní a 155 Nm Jetty prostě na auto této velikosti nestačí. Běžný rozjezd od semaforu znamená roztočit motor na 3 500–4 000 otáček za minutu ve druhém rychlostním stupni – přitom kabina začíná být hlučná už kolem 2 000–2 500 otáček. Jakékoli smysluplné předjíždění vyžaduje, aby šestistupňový automat podřadil o dva, tři nebo dokonce čtyři stupně, a tato řazení jsou vše, jen ne plynulá. Výsledkem je zážitek trhavý, hlučný a pomalý. Brzdy si přitom zaslouží pochvalu: cit v pedálu i reakce jsou spolehlivě dobré, na rozdíl od brzd Ceratu, které vyžadují víc síly, než byste čekali.
Dvoulitrový motor Ceratu naproti tomu táhne ochotně už od nízkých otáček a při předjíždění na dálniční rychlosti nemá problém sehnat dostatek výkonu. Jeho šestistupňový automat řadí méně často a s o něco menší dramatičností. Lépe promyšlené jsou i jízdní režimy:
- Sport – zostřuje reakce plynového pedálu, přitom stále umožňuje převodovce řadit nahoru; aktivuje se přes volič převodovky
- Eco a Comfort – dostupné přes vyhrazené tlačítko
- Smart – adaptivní režim přizpůsobující se stylu jízdy, i když jeho přínos je v praxi těžké rozpoznat
Ovladatelnost a jízdní dynamika
Na klikaté silnici je Jetta zábavnějším autem k řízení. V zatáčkách naklání karoserii, ale zůstává předvídatelná a volant nabízí jasnou, přirozenou zpětnou vazbu. Přesnost evropského Volkswagenu tu nenajdete, přesto auto vzbuzuje důvěru.
Řízení je dynamicky nejslabším místem Ceratu. Působí přeposilované a uměle se samo vrací do středové polohy – i při parkovacích rychlostech je patrný nápadně záměrný návrat volantu do středu a síla potřebná k otočení volantem při nízké rychlosti je vyšší, než by měla být. Zvyknete si, ale ubírá to z jinak potenciálně příjemné jízdy.
Verdikt: který sedan koupit?
Problém Jetty nespočívá v jedné konkrétní vadě – je to spíš tím, že její silné a slabé stránky jsou tak špatně vyvážené. Výrazný vzhled kazí podmotorizovaný pohon. Pohodlný interiér zase kazí tvrdé odpružení a rušivý hluk motoru. Chcete výrazně schopnější 1,4 TSI? Ten stojí podstatně víc. A pokud naši Kiu vybavíte tak, aby odpovídala výbavě Jetty – přidáte kožená sedadla s elektrickým nastavením, LED světlomety a sedmnáctipalcová kola – dostanete se na úroveň Cerato GT Line+, které přesto vyjde levněji. Šach mat, Jetto.
Nejreálnějším místem pro Jettu je firemní vozový park, kde má značka váhu díky tradici. Představte si to takto: Audi A8 patří top managementu, A6 vedoucím oddělení, Passaty středním manažerům a modely Polo nebo Rapid regionálním zástupcům. Jetta vyplňuje mezeru pro kancelářské pracovníky, kteří ještě nedosáhli na úroveň Passatu. Mimo tuto úzkou niku je opravdu těžké najít argument pro mexicky vyráběný Volkswagen oproti Kie.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Publikováno Říjen 27, 2022 • 6m ke čtení
