Δεν περιμέναμε καμία ανατροπή από το sedan Volkswagen Jetta νέας γενιάς — και ακόμη και πριν ανακοινωθούν οι τιμές, το θεωρούσαμε ήδη ως συμβιβασμό. Τώρα που τα νούμερα είναι γνωστά, η εικόνα είναι ακόμη λιγότερο κολακευτική. Χωρίς τοπική παραγωγή και με δαπανηρή εφοδιαστική αλυσίδα, το Jetta μπορεί ρεαλιστικά να ανταγωνιστεί σε τιμή μόνο το sedan Mazda 3. Κάθε άλλος αντίπαλος στην κατηγορία κοστίζει λιγότερο. Έτσι δοκιμάσαμε την πιο οικονομική έκδοση του Jetta — εξοπλισμένη με τον βασικό κινητήρα 1,6 λίτρων.
Τα στοιχεία πωλήσεων της προηγούμενης γενιάς αποκαλύπτουν ότι τα δύο τρίτα των αγοραστών του Jetta επιλέγουν τη βασική έκδοση των 110 ίππων. Το Kia Cerato, το sedan με τις περισσότερες πωλήσεις στην κατηγορία, έχει μια πολύ διαφορετική ιστορία: οι περισσότεροι αγοραστές επιλέγουν τον κινητήρα των 150 ίππων, δύο λίτρων. Έτσι παρατάξαμε ακριβώς αυτό το Cerato για τη σύγκριση — και επιλέξαμε να αγνοήσουμε τη διαφορά τιμής, γιατί το πιο δυνατό Kia είναι στην πραγματικότητα το φθηνότερο αυτοκίνητο.
Εξωτερικός Σχεδιασμός: Χρώμιο εναντίον Απλότητας
Το Volkswagen δίνει μια πιο premium εντύπωση με την πρώτη ματιά, χάρη στο τολμηρό εμπρόσθιο μέρος του που είναι γεμάτο με χρωμιωμένες λεπτομέρειες. Όμως, κοιτάζοντας πιο προσεκτικά, οι τροχοί φαίνεται να κρέμονται αδέξια χαμηλά μέσα στα φτερά — σαν η απόσταση από το έδαφος των 15,5 εκατοστών (επιβεβαιωμένη από τις δικές μας μετρήσεις) να ήταν μια ύστερη σκέψη που προστέθηκε αφού είχαν ήδη οριστικοποιηθεί οι γραμμές του αμαξώματος. Οι πλαστικές επενδύσεις στα κατώφλια δίνουν όντως μια αίσθηση στιβαρότητας, αλλά απλώς τραβούν την προσοχή στα ανομοιόμορφα κενά μεταξύ των πάνελ του αμαξώματος. Ο σχεδιασμός του Cerato είναι πιο απλός, όμως η ποιότητα συναρμολόγησής του είναι αισθητά πιο συνεπής.
Ποιότητα Εσωτερικού & Τεχνολογικά Χαρακτηριστικά
Οι χειρολαβές των θυρών του Jetta χωρούν φυσικά στο χέρι, και η δοκιμασμένη εργονομία της Volkswagen — η σχέση μεταξύ τιμονιού, πεντάλ και καθίσματος — παραμένει άθικτη. Το ταμπλό δίνει μια ισχυρή πρώτη εντύπωση:
- Μια οθόνη αφής 8 ιντσών βρίσκεται στο κέντρο
- Ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων προσθέτει μια μοντέρνα, τεχνολογικά προηγμένη αίσθηση
- Τρεις διαμορφώσιμες διατάξεις οθόνης συν μια δωδεκάδα χρώματα ambient φωτισμού
- Οι λειτουργίες οθόνης εναλλάσσονται μέσω ενός ειδικού κουμπιού View στο τιμόνι
Ωστόσο, μέρος της τεχνολογίας είναι περισσότερο επίδειξη παρά ουσία. Πατώντας το κουμπί με τα εικονίδια συστημάτων υποβοήθησης οδηγού εμφανίζεται ένα απότομο μήνυμα στην οθόνη: «Το κλειδί δεν λειτουργεί». Η βασική έκδοση Jetta 1.6 δεν διαθέτει προσαρμοστικό cruise control ούτε κανένα σύστημα βασισμένο σε ραντάρ — και η Volkswagen προφανώς δεν μπήκε στον κόπο να αφαιρέσει το κουμπί.
Οι περικοπές αλλού είναι πιο δύσκολο να αγνοηθούν:
- Χωρίς φωτισμό στο ντουλαπάκι συνοδηγού
- Χωρίς αεραγωγούς στα πίσω καθίσματα
- Το καπάκι του πορτμπαγκάζ είναι επενδεδυμένο μόνο κατά το ήμισυ, με εκτεθειμένη καλωδίωση σε κοινή θέα
- Αιχμηρές μεταλλικές ακμές ορατές μέσα από το άνοιγμα διέλευσης προς το πορτμπαγκάζ
Το Kia χειρίζεται καλύτερα όλες αυτές τις λεπτομέρειες. Πλαστικό καλύπτει το μέταλλο, και κανένα από τα παραπάνω ζητήματα δεν προκύπτει. Το εσωτερικό του Cerato είναι λιγότερο περίτεχνο στο στιλ του, αλλά η διάταξη είναι εξίσου καλοσχεδιασμένη. Τα φυσικά κουμπιά του συστήματος πολυμέσων είναι πιο διαισθητικά από τα χειριστήρια αφής του Jetta, και το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης — προσβάσιμο μέσω hotspot κινητού — αποτελεί πραγματικό πλεονέκτημα για την οδήγηση στην πόλη, ακόμη κι αν η ενσωμάτωσή του στο μενού δεν είναι απρόσκοπτη και δεν υπάρχει ρολόι στο σαλόνι. Το δικό του σύστημα πλοήγησης του Jetta, από την άλλη, δεν διαθέτει δεδομένα κυκλοφορίας. Και για να συνδέσετε το τηλέφωνό σας μέσω καλωδίου, θα χρειαστείτε καλώδιο USB-C — που ακόμη δεν είναι στάνταρ εξοπλισμός.
Χώρος Πορτμπαγκάζ, Άνεση Πίσω Καθισμάτων & Πρακτικότητα
Και τα δύο sedan προσφέρουν συγκρίσιμη χωρητικότητα αποσκευών, με παρόμοιους όγκους πορτμπαγκάζ, ύψη φόρτωσης και ευελιξία δίπλωσης. Οι επενδύσεις είναι βασικές και στις δύο περιπτώσεις, με εύθραυστα ράφια και γυμνό μέταλλο από κάτω. Το καπάκι του πορτμπαγκάζ του Cerato ανοίγει περίπου τρία εκατοστά χαμηλότερα, αλλά αντισταθμίζει με ρεζέρβα κανονικού μεγέθους και ιμάντα στο πλαϊνό τοίχωμα για την ασφάλιση μικρότερων τσαντών.
Στο πίσω σαλόνι, το ακριβότερο Jetta είναι ο πιο άνετος χώρος:
- Οι ψηλότεροι επιβάτες έχουν περισσότερο χώρο για τα γόνατα έναντι της πλάτης του μπροστινού καθίσματος
- Μια καλά τοποθετημένη χειρολαβή στην πόρτα υποστηρίζει μια φυσική θέση του χεριού
- Τρεις ενήλικες μπορούν να καθίσουν δίπλα-δίπλα χωρίς να νιώθουν στριμωγμένοι
- Πλήρης θέρμανση καθισμάτων — τόσο κάθισμα όσο και πλάτη — εμπρός και πίσω
Το Cerato υστερεί κατά μερικά εκατοστά σε χώρο για τα γόνατα και θερμαίνει μόνο το κάθισμα, όχι την πλάτη. Οι πιο σκληρές πλάτες καθισμάτων κάνουν τη διαφορά πιο αισθητή σε μεγαλύτερα ταξίδια.
Ποιότητα Ανάρτησης & Σύγκριση Άνεσης
Το δίλιτρο Cerato έχει εμφανιστεί και σε προηγούμενες συγκριτικές δοκιμές μας, και η άνεση της ανάρτησης ήταν ήδη θέμα συζήτησης δίπλα στα Hyundai Elantra και Toyota Corolla. Με ζάντες 16 ιντσών αυτή τη φορά, τα πράγματα έχουν εξομαλυνθεί κάπως — αλλά όχι δραματικά βελτιωθεί. Σε λείους δρόμους, το Kia κινείται με πραγματική ηρεμία και απορροφά αποτελεσματικά μεγάλες προσκρούσεις. Εκεί που δυσκολεύεται είναι με την υφή της επιφάνειας: μικρά, διακεκομμένα κύματα ενισχύονται από την ανάρτηση, ιδιαίτερα σε υψηλότερες ταχύτητες, και οι κραδασμοί υψηλής συχνότητας σε ανώμαλο άσφαλτο είναι πιο ενοχλητικοί απ’ όσο θα έπρεπε.
Το Jetta αισθάνεται πιο εκλεπτυσμένο σε ένα λείο αυτοκινητόδρομο — υπάρχει ακόμη και μια αχνή υπόνοια εκείνης της premium αίσθησης «πλεύσης» που θα περίμενε κανείς από ένα μεγαλύτερο Volkswagen, και αντιμετωπίζει τις μικρές ανωμαλίες του δρόμου με μεγαλύτερη ελαστικότητα. Όμως βγείτε από αυτόν τον αυτοκινητόδρομο και τα πράγματα αλλάζουν γρήγορα. Οι λακκούβες με αιχμηρές άκρες προκαλούν δυνατά, ενοχλητικά τραντάγματα. Και τα δύο αυτοκίνητα λαμβάνουν την ίδια κρίση σε ανώμαλους δρόμους: σκληρά. Η ακουστική άνεση είναι επίσης γενικά παρόμοια — τα ελαστικά του Cerato είναι πιο θορυβώδη, αλλά ο θόρυβος δρόμου και αέρα καταστέλλεται καλύτερα στο Jetta. Αυτό που το Volkswagen δεν μπορεί να συγκαλύψει είναι τον ίδιο του τον κινητήρα: ένα μονότονο, άχρωμο βουητό που κουράζει γρήγορα.
Απόδοση Κινητήρα: 1.6 Jetta εναντίον 2.0 Cerato
Οι 110 ίπποι και τα 155 Nm του Jetta απλά δεν επαρκούν για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Η συνήθης επιτάχυνση από ένα φανάρι σημαίνει στροφές στις 3.500–4.000 σ.α.λ. στη δεύτερη ταχύτητα — ενώ το σαλόνι αρχίζει να γίνεται θορυβώδες πάνω από τις 2.000–2.500 σ.α.λ. Κάθε ουσιαστικό προσπέρασμα απαιτεί από το εξάρι αυτόματο κιβώτιο να κατεβάσει δύο, τρεις ή ακόμη και τέσσερις σχέσεις, και αυτές οι αλλαγές δεν είναι καθόλου ομαλές. Το τελικό αποτέλεσμα είναι μια εμπειρία που είναι απότομη, θορυβώδης και αργή. Τα φρένα τουλάχιστον αξίζουν εύσημα: η αίσθηση και η ανταπόκριση του πεντάλ είναι σταθερά καλές, σε αντίθεση με αυτά του Cerato που απαιτούν περισσότερη προσπάθεια απ’ όσο αναμενόταν.
Ο δίλιτρος κινητήρας του Cerato, αντίθετα, αποδίδει πρόθυμα από χαμηλές στροφές και δεν δυσκολεύεται να συγκεντρώσει ισχύ προσπεράσματος σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Το εξάρι αυτόματο κιβώτιό του αλλάζει σχέσεις λιγότερο συχνά και με ελαφρώς λιγότερο δράμα. Οι λειτουργίες οδήγησης είναι επίσης καλύτερα μελετημένες:
- Sport — οξύνει την ανταπόκριση του γκαζιού ενώ εξακολουθεί να επιτρέπει στο κιβώτιο να ανεβάζει σχέσεις· ενεργοποιείται μέσω του επιλογέα ταχυτήτων
- Eco & Comfort — προσβάσιμα μέσω ειδικού κουμπιού
- Smart — μια προσαρμοστική λειτουργία που ρυθμίζεται ανάλογα με το στιλ οδήγησης, αν και το όφελος στην πράξη είναι δύσκολο να εντοπιστεί
Οδική Συμπεριφορά & Δυναμική Οδήγησης
Σε έναν ελικοειδή δρόμο, το Jetta είναι το πιο ικανοποιητικό στην οδήγηση. Γέρνει στις στροφές αλλά παραμένει προβλέψιμο, και το τιμόνι προσφέρει σαφή, φυσική ανατροφοδότηση. Δεν υπάρχει η ακρίβεια που θα βρίσκατε σε ένα Volkswagen της ευρωπαϊκής αγοράς, αλλά εξακολουθεί να εμπνέει εμπιστοσύνη.
Το τιμόνι του Cerato είναι το πιο αδύναμο σημείο του δυναμικά. Δίνει την αίσθηση υπερβολικής υποβοήθησης και τεχνητής αυτοκεντραρίσματος — ακόμη και σε ταχύτητες παρκαρίσματος, υπάρχει μια αισθητά έντονη κίνηση επιστροφής στο κέντρο, και η προσπάθεια στο τιμόνι σε χαμηλές ταχύτητες είναι μεγαλύτερη απ’ όσο θα έπρεπε. Θα προσαρμοστείτε, αλλά αυτό αφαιρεί από κάτι που θα μπορούσε διαφορετικά να είναι μια ευχάριστη οδήγηση.
Κρίση: Ποιο Sedan Πρέπει να Αγοράσετε;
Το πρόβλημα του Jetta δεν είναι κάποιο μεμονωμένο ελάττωμα — είναι ότι τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του είναι τόσο άσχημα ισορροπημένα. Το κοφτερό εξωτερικό υπονομεύεται από έναν υποτονικό κινητήρα. Το άνετο εσωτερικό απογοητεύεται από μια σκληρή ανάρτηση και έναν ενοχλητικό θόρυβο κινητήρα. Θέλετε τον πολύ πιο ικανό κινητήρα 1.4 TSI; Αυτός κοστίζει σημαντικά περισσότερο. Και αν εξοπλίσετε το δικό μας Kia ώστε να ταιριάζει με τον εξοπλισμό του Jetta — προσθέτοντας δερμάτινα καθίσματα με ηλεκτρική ρύθμιση, φώτα LED και ζάντες 17 ιντσών — καταλήγετε στο Cerato GT Line+, το οποίο εξακολουθεί να κοστίζει λιγότερο. Ματ, Jetta.
Το πιο ρεαλιστικό σπίτι για το Jetta είναι σε έναν εταιρικό στόλο όπου η μάρκα έχει βάρος λόγω παράδοσης. Σκεφτείτε το ως εξής: το Audi A8 πηγαίνει στην ανώτατη διοίκηση, το A6 στους επικεφαλής τμημάτων, τα Passat στους μεσαίου επιπέδου διευθυντές, και τα μοντέλα Polo ή Rapid στους περιφερειακούς αντιπροσώπους. Το Jetta καλύπτει το κενό για τα στελέχη γραφείου που δεν φτάνουν ακριβώς στο επίπεδο Passat. Πέρα από αυτή τη στενή γκάμα, είναι πραγματικά δύσκολο να υποστηρίξει κανείς το μεξικανικής κατασκευής Volkswagen έναντι του Kia.
Αυτή είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Δημοσιεύθηκε Οκτώβριος 27, 2022 • 8m για ανάγνωση
