ፎልክስዋገን ጄታ ከኪያ ሴራቶ ጋር፡ ጄታ ለከፍተኛው ዋጋ ይገባዋል?

ከአዲሱ ትውልድ ፎልክስዋገን ጄታ ሴዳን ምንም ዓይነት ትልቅ ለውጥ አልጠበቅንም — ዋጋዎቹ ከመታወጃቸው በፊትም ቢሆን እንደ መስማማት ውጤት አድርገን እንመለከተው ነበር። አሁን ቁጥሮቹ ከወጡ በኋላ ሁኔታው ይበልጥ የማያማልል ሆኗል። የአገር ውስጥ ምርት ስለሌለውና የትራንስፖርት ወጪው ከፍተኛ በመሆኑ፣ ጄታ በዋጋ ረገድ በተጨባጭ ሊወዳደር የሚችለው ከማዝዳ 3 ሴዳን ጋር ብቻ ነው። በዚህ ክፍል ውስጥ ያሉት ሌሎች ተፎካካሪዎች በሙሉ በርካሽ ዋጋ ይቀርባሉ። ስለዚህ በጣም ተመጣጣኝ ዋጋ ያለውን ጄታ — በመሠረታዊው ባለ 1.6 ሊትር ሞተር የተገጠመውን — ለሙከራ አቀረብን።

የቀድሞው ትውልድ የሽያጭ መረጃ እንደሚያሳየው ከጄታ ገዢዎች ሁለት ሦስተኛው የሚመርጡት ባለ 110 የፈረስ ጉልበት መነሻ ስሪቱን ነው። በክፍሉ ውስጥ ከፍተኛ ሽያጭ ያለው ሴዳን የሆነው ኪያ ሴራቶ ግን ፍጹም የተለየ ታሪክ ይነግረናል፡ አብዛኞቹ ገዢዎች የሚመርጡት ባለ 150 የፈረስ ጉልበት ባለ ሁለት ሊትር ሞተሩን ነው። ስለዚህ ለዚህ ንጽጽር በትክክል ያንን ሴራቶ አሰለፍን — የዋጋውን ልዩነትም ችላ ለማለት መረጥን፣ ምክንያቱም ይበልጥ ኃይለኛው ኪያ በእርግጥ ርካሹ መኪና ስለሆነ።

የውጭ ዲዛይን፡ ክሮም ከቀላልነት ጋር

ፎልክስዋገኑ በክሮም ማስዋቢያ በተሞላው ደፋር የፊት ገጽታው ምክንያት በመጀመሪያ እይታ ይበልጥ ውድ መስሎ ይታያል። ነገር ግን በቅርበት ሲታይ ጎማዎቹ በጎማ ቅስቶቹ ውስጥ ዝቅ ብለው በግራ የሚንጠለጠሉ ይመስላሉ — የ6.1 ኢንች (15.5 ሴንቲ ሜትር) የመሬት ክፍተቱ (በራሳችን ልኬቶች የተረጋገጠው) የአካሉ መስመሮች ከተጠናቀቁ በኋላ የተጨመረ የኋላ ሐሳብ ይመስል። በታችኛው ጠርዞች ላይ ያለው የፕላስቲክ ሽፋን የጥንካሬ ስሜት ይሰጣል፣ ነገር ግን ያልተስተካከሉ የአካል ፓነል ክፍተቶችን ብቻ ጎልቶ እንዲታዩ ያደርጋል። የሴራቶ ዲዛይን ይበልጥ ቀላል ነው፣ ሆኖም የመገጣጠም ጥራቱ በግልጽ ይበልጥ ወጥ ነው።

የውስጥ ጥራት እና የቴክኖሎጂ ገጽታዎች

የጄታ የበር እጀታዎች በተፈጥሮ ወደ እጅዎ ይገባሉ፣ እና የፎልክስዋገን የተለመደው ኤርጎኖሚክስ — በመሪው፣ በፔዳሎቹ እና በመቀመጫው መካከል ያለው ግንኙነት — እንደነበረ ቀጥሏል። ዳሽቦርዱ ጠንካራ የመጀመሪያ ስሜት ይፈጥራል፡

• ባለ 8 ኢንች የመንካት ማያ ገጽ የሚዲያ ሲስተም በፊት እና በመሃል ይገኛል
• ዲጂታል የመሣሪያ ማሳያ ዘመናዊና በቴክኖሎጂ የተራቀቀ ስሜት ይጨምራል
• ሦስት ሊስተካከሉ የሚችሉ የማሳያ አቀማመጦች እና ደርዘን የከባቢ ብርሃን ቀለሞች
• የማሳያ ሁነታዎች በመሪው ላይ ባለ ልዩ View ቁልፍ ይቀያየራሉ

ይሁን እንጂ ከቴክኖሎጂው ከፊሉ ከይዘት ይልቅ ለትዕይንት ነው። የአሽከርካሪ ድጋፍ ምልክቶች ያሉበትን ቁልፍ ሲጫኑ በማያ ገጹ ላይ ግልጽ መልእክት ይመጣል፡ «ቁልፉ አይሠራም።» መሠረታዊው ባለ 1.6 ጄታ ተስማሚ የፍጥነት መቆጣጠሪያ (adaptive cruise control) ወይም ማንኛውም በራዳር ላይ የተመሠረተ ሥርዓት የለውም — ፎልክስዋገንም ቁልፉን ለማስወገድ የሚደክም አልመሰለም።

በሌሎች ቦታዎች የተቆረጡት ወጪዎች ችላ ለማለት ይበልጥ አስቸጋሪ ናቸው፡

• የጓንት ሳጥን (glovebox) መብራት የለም
• የኋላ መቀመጫ የአየር መተንፈሻዎች የሉም
• የሻንጣ ክዳኑ በግማሽ ብቻ የተሸፈነ ሲሆን ገመዶች ተጋልጠው ይታያሉ
• ወደ ሻንጣው በሚያሳልፈው ክፍት ቦታ ውስጥ ስለታም የብረት ጠርዞች ይታያሉ

ኪያ እነዚህን ዝርዝሮች በሙሉ በተሻለ ሁኔታ ይይዛል። ፕላስቲክ ብረቱን ይሸፍናል፣ እና ከላይ ከተጠቀሱት ችግሮች አንዳቸውም አይከሰቱም። የሴራቶ ውስጠኛ ክፍል በአቀራረቡ ያነሰ የተራቀቀ ቢሆንም አቀማመጡ ልክ እንደዚያው በጥንቃቄ የታሰበበት ነው። አካላዊ የሚዲያ ሲስተም ቁልፎቹ ከጄታ የመንካት መቆጣጠሪያዎች ይበልጥ ግልጽ ናቸው፣ እና በስማርትፎን ሆትስፖት በኩል የሚደረስበት አብሮ የተሰራው መንገድ መሪ (navigator) — የምናሌ ውህደቱ ፍጹም ባይሆንም እና በውስጡ የግድግዳ ሰዓት ባይገኝም — ለከተማ አሽከርካሪነት እውነተኛ ተጨማሪ ጥቅም ነው። የጄታ የራሱ የመንገድ መሪ ሥርዓት ግን የትራፊክ መረጃ የለውም። ስልክዎን በገመድ ለማገናኘት ደግሞ USB-C ገመድ ያስፈልግዎታል — አሁንም ድረስ የተለመደ መገልገያ ካለመሆኑ ጋር።

የሻንጣ ቦታ፣ የኋላ ምቾት እና ተግባራዊነት

ሁለቱም ሴዳኖች ተመሳሳይ የሻንጣ መጠን፣ የመጫኛ ከፍታ እና የመቀመጫ ማጠፍ ተለዋዋጭነት ያላቸው ተነጻጻሪ የጭነት አቅም ይሰጣሉ። ሽፋኖቹ በሁለቱም ሁኔታ መሠረታዊ ናቸው — ደካማ መደርደሪያዎችና ከሥር ባዶ ብረት አላቸው። የሴራቶ የሻንጣ ክዳን ወደ ሦስት ሴንቲ ሜትር ዝቅ ብሎ ይከፈታል፣ ነገር ግን ሙሉ መጠን ያለው መለዋወጫ ጎማ እና ትናንሽ ቦርሳዎችን ለማሰር የሚያገለግል የጎን ማሰሪያ በመስጠት ይካሳል።

በኋለኛው ክፍል ውስጥ ውዱ ጄታ ይበልጥ ምቹ ቦታ ነው፡

• ረዣዥም ተሳፋሪዎች ከፊት መቀመጫው ጀርባ ጋር የበለጠ የጉልበት ክፍተት አላቸው
• በጥሩ ቦታ የተቀመጠ የበር መያዣ ተፈጥሯዊ የክንድ አቀማመጥን ይደግፋል
• ሦስት ጎልማሶች ሳይጨናነቁ ጎን ለጎን መቀመጥ ይችላሉ
• ሙሉ የመቀመጫ ማሞቂያ — መቀመጫውም ጀርባውም — ከፊትም ከኋላም

ሴራቶ በሁለት ሴንቲ ሜትር ያህል የጉልበት ቦታ ወደ ኋላ ይቀራል፣ የሚያሞቀውም የመቀመጫውን ትራስ ብቻ እንጂ ጀርባውን አይደለም። ጠንከር ያሉት የመቀመጫ ጀርባዎች ልዩነቱን በረዥም ጉዞዎች ላይ ይበልጥ ጎልቶ እንዲታይ ያደርጋሉ።

የጉዞ ጥራት እና የሰስፔንሽን ንጽጽር

ባለ ሁለት ሊትሩ ሴራቶ ከዚህ ቀደም በንጽጽር ሙከራዎቻችን ውስጥ ቀርቧል፣ እናም የጉዞ ምቾቱ ከሁንዳይ ኤላንትራ እና ከቶዮታ ኮሮላ ጎን የመነጋገሪያ ርዕስ ነበር። በዚህ ጊዜ ባለ 16 ኢንች ጎማዎች ሁኔታው በተወሰነ ደረጃ ተስተካክሏል — ግን በከፍተኛ ሁኔታ አልተሻሻለም። ለስላሳ መንገዶች ላይ ኪያ በእውነተኛ መረጋጋት ይጓዛል እንዲሁም ትላልቅ ግጭቶችን በብቃት ይቀበላል። የሚቸገረው በመንገዱ ገጽታ ላይ ነው፡ አጭርና ተከታታይ ሞገዶች በሰስፔንሽኑ ይጎላሉ — በተለይ በከፍተኛ ፍጥነት — እና በሻካራ አስፋልት ላይ ያለው ከፍተኛ ድግግሞሽ ንዝረት ከሚገባው በላይ ጣልቃ ገብ ነው።

ጄታ ለስላሳ አውራ ጎዳና ላይ ይበልጥ የተጣራ ስሜት ይሰጣል — ከትልቅ ፎልክስዋገን የሚጠበቀው የቅንጦት ተንሳፋፊነት ደካማ ፍንጭ እንኳ አለ፣ እና ጥቃቅን የመንገድ ጉድለቶችን ይበልጥ በመለጠጥ ይቋቋማል። ነገር ግን ከዚያ አውራ ጎዳና ሲወጡ ሁኔታው በፍጥነት ይለወጣል። ስለታም ጠርዝ ያላቸው ጉድጓዶች ከፍተኛና የሚያናውጡ ግጭቶችን ያመጣሉ። ሁለቱም መኪኖች በሻካራ መንገዶች ላይ አንድ ዓይነት ፍርድ ያገኛሉ፡ ጠንካራ። የድምፅ ምቾትም በአጠቃላይ ተመሳሳይ ነው — የሴራቶ ጎማዎች ይበልጥ ጫጫታ ያሰማሉ፣ ነገር ግን የመንገድና የነፋስ ድምፆች በጄታ ውስጥ በተሻለ ሁኔታ ተገትተዋል። ፎልክስዋገኑ ሊደብቀው የማይችለው ግን የራሱን ሞተር ነው፡ በፍጥነት የሚያሰለች የሚያጉረመርም፣ ባህሪ የለሽ ድምፅ።

የሞተር አፈጻጸም፡ ባለ 1.6 ጄታ ከባለ 2.0 ሴራቶ ጋር

የጄታ 110 የፈረስ ጉልበት እና 155 ኒውተን ሜትር ለዚህ መጠን መኪና በቀላሉ በቂ አይደሉም። ከትራፊክ መብራት የሚደረግ የተለመደ ፍጥነት መጨመር በሁለተኛ ማርሽ እስከ 3,500–4,000 አር.ፒ.ኤም መሽከርከርን ይጠይቃል — ውስጠኛው ክፍል ግን ከ2,000–2,500 አር.ፒ.ኤም ጀምሮ መጮህ ይጀምራል። ማንኛውም ትርጉም ያለው መቅደም ባለ ስድስት ፍጥነቱ አውቶማቲክ ማርሽ ሁለት፣ ሦስት፣ አልፎም አራት ማርሽ ወደ ታች እንዲወርድ ያስገድዳል፣ እነዚያ ሽግግሮችም ምንም ለስላሳ አይደሉም። የመጨረሻው ውጤት የሚንገዳገድ፣ ጫጫታ የበዛበትና ዘገምተኛ ተሞክሮ ነው። ፍሬኖቹ ግን ቢያንስ ምስጋና ይገባቸዋል፡ የፔዳሉ ስሜትና ምላሽ በሚገመት መልኩ ጥሩ ነው — ከሚጠበቀው በላይ ጥረት ከሚጠይቀው የሴራቶ ፍሬን በተለየ።

የሴራቶ ባለ ሁለት ሊትር ሞተር በተቃራኒው ከዝቅተኛ ዙሮች ጀምሮ በፈቃደኝነት ይጎትታል፣ እና በአውራ ጎዳና ፍጥነት የመቅደም ኃይል ለማሰባሰብ ችግር የለበትም። ባለ ስድስት ፍጥነቱ አውቶማቲክ ማርሹ ባነሰ ድግግሞሽ እና በጥቂቱ ባነሰ ንዝረት ይቀያይራል። የአነዳድ ሁነታዎቹም በተሻለ የታሰበባቸው ናቸው፡

• Sport — የነዳጅ ፔዳል ምላሽን ያሳልጣል፣ ማርሹ ግን ወደ ላይ መቀየር ይችላል፤ በማርሽ መምረጫው በኩል ይነቃል
• Eco እና Comfort — በልዩ ቁልፍ በኩል ይደረስባቸዋል
• Smart — ከአነዳድ ስልት ጋር የሚላመድ ሁነታ፣ ጥቅሙ ግን በተግባር ለመለየት አስቸጋሪ ነው

አያያዝ እና የአነዳድ ተለዋዋጭነት

በጠመዝማዛ መንገድ ላይ ጄታ ይበልጥ አርኪው ተነጂ ነው። በመታጠፊያዎች ውስጥ ወደ ጎን ያዘነብላል፣ ግን ተገማች ሆኖ ይቆያል፣ መሪውም ግልጽና ተፈጥሯዊ ግብረ መልስ ይሰጣል። ለአውሮፓ ገበያ ከሚመረተው ፎልክስዋገን የሚገኘው ትክክለኛነት የለውም፣ ሆኖም አሁንም መተማመንን ያሳድራል።

የሴራቶ መሪ ከተለዋዋጭነት አኳያ ደካማው ጎኑ ነው። ከመጠን በላይ የታገዘና ሰው ሰራሽ በሆነ መልኩ ወደ መሃል የሚመለስ ስሜት ይሰጣል — በመኪና ማቆሚያ ፍጥነትም እንኳ በግልጽ የሚታይ ሆን ተብሎ የተደረገ ወደ መሃል የመመለስ እንቅስቃሴ አለ፣ እና በዝቅተኛ ፍጥነት የመሪው ጥረት ከሚገባው በላይ ከፍ ያለ ነው። ይለምዱታል፣ ነገር ግን አለበለዚያ አስደሳች ሊሆን ከሚችለው አነዳድ ላይ ይቀንሳል።

ብይን፡ የትኛውን ሴዳን መግዛት አለብዎት?

የጄታ ችግር አንድ ነጠላ ጉድለት አይደለም — ጥንካሬዎቹና ድክመቶቹ በጣም ደካማ ሚዛን ላይ መሆናቸው ነው። ስለታሙ የውጭ ገጽታ ኃይል በጎደለው ሞተር ይዳከማል። ምቹው ውስጠኛ ክፍል በጠንካራ ጉዞና ጣልቃ ገብ በሆነ የሞተር ጫጫታ ይጎዳል። እጅግ ይበልጥ ብቃት ያለውን 1.4 TSI ይፈልጋሉ? ያ በእጅጉ ተጨማሪ ዋጋ ያስከፍላል። እናም ኪያችንን ከጄታ መገልገያዎች ጋር እኩል እንዲሆን ካስታጠቁት — በኤሌክትሪክ የሚስተካከሉ የቆዳ መቀመጫዎችን፣ የ LED የፊት መብራቶችንና ባለ 17 ኢንች ጎማዎችን በመጨመር — በሴራቶ GT Line+ ላይ ይደርሳሉ፣ እርሱም አሁንም በርካሽ ዋጋ ይመጣል። ቼክሜት፣ ጄታ።

የጄታ ይበልጥ ተጨባጭ ቦታ የምርት ስሙ በባህል ክብደት በሚይዝበት የድርጅት መኪና መርከብ (fleet) ውስጥ ነው። እንዲህ ብለው ያስቡት፡ አውዲ A8 ለከፍተኛ አመራር ይሄዳል፣ A6 ለክፍል ኃላፊዎች፣ ፓሳቶች ለመካከለኛ ደረጃ ሥራ አስኪያጆች፣ ፖሎ ወይም ራፒድ ሞዴሎች ደግሞ ለክልል ተወካዮች። ጄታ ገና የፓሳት ደረጃ ላልደረሱ የቢሮ ባለሙያዎች ያለውን ክፍተት ይሞላል። ከዚያ ጠባብ ቦታ ውጪ ግን በሜክሲኮ ለተሠራው ፎልክስዋገን ከኪያ ይልቅ ምክንያት ማቅረብ በእውነት አስቸጋሪ ነው።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html