Vi förväntade oss inget genombrott från nya generationens Volkswagen Jetta sedan — och redan innan priserna offentliggjordes betraktade vi den som en kompromiss. Nu när siffrorna är klara är helhetsbilden ännu mindre smickrande. Utan lokal produktion och med kostsam logistik kan Jetta i praktiken bara konkurrera prismässigt med Mazda 3 sedan. Alla andra rivaler i segmentet är billigare. Därför testade vi den mest prisvärda Jettan — utrustad med basmotorn på 1,6 liter.
Försäljningsdata från föregående generation visar att två tredjedelar av Jetta-köparna väljer instegsversionen på 110 hästkrafter. Kia Cerato, segmentets mest sålda sedan, berättar en helt annan historia: de flesta köpare väljer tvålitersmotorn på 150 hästkrafter. Därför ställde vi upp just den Ceraton i den här jämförelsen — och valde att bortse från prisskillnaden, eftersom den starkare Kian faktiskt är den billigare bilen.
Exteriördesign: Krom kontra enkelhet
Volkswagen gör ett mer premiumaktigt intryck vid första anblicken, tack vare den djärva fronten med rikligt med kromdetaljer. Men vid närmare granskning ser hjulen ut att hänga besvärande lågt i hjulhusen — som om markfrigången på 15,5 centimeter (bekräftad av våra egna mätningar) var en eftertanke som lades till sedan karossens linjer redan var fastställda. Plastbeklädnaden på tröskellisterna ger visserligen ett intryck av robusthet, men den drar bara blicken till ojämna passningar mellan karossdelarna. Ceratons design är enklare, men monteringskvaliteten är märkbart jämnare.
Interiörkvalitet och teknikutrustning
Jettans dörrhandtag ligger naturligt i handen, och Volkswagens väl inarbetade ergonomi — relationen mellan ratt, pedaler och säte — håller måttet. Instrumentbrädan gör ett starkt första intryck:
- En 8-tums pekskärm för mediasystemet sitter i centrum
- En digital instrumentpanel bidrar till en modern, teknikorienterad känsla
- Tre konfigurerbara displaylägen samt ett dussin färger för ambientbelysningen
- Displaylägen växlas via en särskild View-knapp på ratten
Samtidigt är en del av tekniken mer skenbild än substans. Trycker man på knappen märkt med ikoner för förarassistans dyker ett kärvt meddelande upp på skärmen: “Nyckeln fungerar inte.” Bas-Jettan med 1,6-motorn saknar adaptiv farthållare och alla radarbaserade system — och Volkswagen verkar helt enkelt inte ha brytt sig om att ta bort knappen.
Besparingarna på andra håll är svårare att blunda för:
- Ingen belysning i handskfacket
- Inga luftventiler i baksätet
- Bagageluckan är bara halvt klädd invändigt, med synliga kablar
- Vassa metallkanter syns genom genomlastningsöppningen till bagageutrymmet
Kia hanterar alla dessa detaljer bättre. Plast täcker metallen, och inget av ovanstående problem förekommer. Ceratons interiör är mindre utstuderad i sin stil, men layouten är lika genomtänkt. Mediasystemets fysiska knappar är mer intuitiva än Jettans touch-kontroller, och den inbyggda navigatorn — som nås via mobiltelefonens surfplatta — är ett genuint plus vid stadskörning, även om menyintegrationen inte är helt sömlös och det saknas en klocka i kupén. Jettans egna navigationssystem saknar däremot trafikdata. Och för att ansluta telefonen via kabel behöver du en USB-C-sladd — fortfarande långt ifrån standardutrustning.
Bagageutrymme, komfort i baksätet och praktiska egenskaper
Båda sedanerna erbjuder jämförbar packningskapacitet, med liknande bagagevolym, lasthöjd och fällbarhet. Klädseln är enkel i båda fallen, med sköra hyllor och bar metall under. Ceratons bagagelucka öppnas cirka tre centimeter lägre, men den kompenserar med ett fullstort reservhjul och en sidorem för att säkra mindre väskor.
I baksätet är den dyrare Jettan den bekvämare platsen att sitta på:
- Längre passagerare har mer knäutrymme mot framsätets ryggstöd
- Ett väl placerat handtag i dörren stödjer en naturlig armställning
- Tre vuxna kan sitta i bredd utan att det känns trångt
- Fullständig sätesvärme — både sitsen och ryggstödet — fram och bak
Ceraton ligger några centimeter efter i knäutrymme och värmer bara sittdynan, inte ryggstödet. De hårdare ryggstöden gör skillnaden mer märkbar på längre resor.
Åkkomfort och fjädringsjämförelse
Tvålitersversionen av Cerato har tidigare förekommit i våra jämförelsetester, och åkkomforten var redan då ett samtalsämne tillsammans med Hyundai Elantra och Toyota Corolla. Med 16-tumshjul den här gången har läget jämnats ut något — men inte förbättrats dramatiskt. På jämna vägar rör sig Kian med genuin stadga och absorberar stora stötar effektivt. Där den kämpar är med vägens textur: korta, hackiga vågor förstärks av fjädringen, särskilt vid högre hastigheter, och högfrekventa vibrationer över ojämn asfalt är mer påträngande än de borde vara.
Jettan känns mer förfinad på en jämn motorväg — det finns till och med en svag antydan till den premiumkänsla av lätthet man kan förvänta sig av en större Volkswagen, och den hanterar mindre vägojämnheter mer elastiskt. Men lämnar man motorvägen förändras saken snabbt. Vassa gupp och potthål ger höga, skakiga stötar. Båda bilarna får samma omdöme på dåliga vägar: stel. Det akustiska komfortläget är också ungefär likvärdigt — Ceratons däck är mer högljudda, men väg- och vindljud dämpas bättre i Jettan. Det Volkswagen inte lyckas dölja är den egna motorn: ett entonigt, karaktärslöst brummande som blir tröttsamt snabbt.
Motorprestanda: 1,6 Jetta kontra 2,0 Cerato
Jettans 110 hästkrafter och 155 Nm räcker helt enkelt inte till för en bil av den här storleken. Vanlig acceleration från trafikljus innebär att motorn varvas upp till 3 500–4 000 varv/minut i tvåan — samtidigt som kupén börjar bli högljudd redan efter 2 000–2 500 varv/minut. Varje meningsfull omkörning kräver att den sexstegade automatlådan växlar ner två, tre eller till och med fyra steg, och dessa växlingar är allt annat än mjuka. Slutresultatet blir en upplevelse som är ryckig, högljudd och långsam. Bromsarna förtjänar dock beröm: pedalkänsla och respons är på förhand goda, till skillnad från Ceratons som kräver mer kraft än man skulle förvänta sig.
Ceratons tvålitersmotor drar däremot villigt redan från låga varvtal och har inga problem att mobilisera omkörningskraft i motorvägsfart. Den sexstegade automatlådan växlar mer sällan och med marginellt mindre dramatik. Körlägena är också bättre genomtänkta:
- Sport — skärper gasrespons samtidigt som växellådan fortfarande tillåts växla upp; aktiveras via växelväljaren
- Eco och Comfort — tillgängliga via en särskild knapp
- Smart — ett adaptivt läge som anpassar sig efter körstil, även om fördelen i praktiken är svår att märka
Köregenskaper och kördynamik
På en slingrig väg är Jettan den mer givande att köra. Den kränger något i kurvor men förblir förutsägbar, och styrningen ger tydlig, naturlig återkoppling. Den har inte den precision man skulle hitta i en europeisk Volkswagen, men den ger ändå förtroende.
Ceratons styrning är dess svagaste punkt dynamiskt sett. Den känns överassisterad och konstlat självcentrerande — även vid parkeringshastighet finns en märkbart bestämd återgång till mittläget, och styrkraften vid låg hastighet är högre än den borde vara. Man vänjer sig, men det drar ner vad som annars kunde varit en trevlig körupplevelse.
Slutsats: Vilken sedan ska du köpa?
Jettans problem är inte en enskild brist — det är att dess styrkor och svagheter är så dåligt balanserade. Den skarpa exteriören underminderas av en underdimensionerad motor. Den bekväma interiören förtas av en stel fjädring och påträngande motorljud. Vill du ha den betydligt kapablare 1,4 TSI? Den kostar avsevärt mer. Och om du utrustar vår Kia för att matcha Jettans utrustningsnivå — med läderklädsel med elektrisk justering, LED-strålkastare och 17-tumshjul — hamnar du på Cerato GT Line+, som ändå är billigare. Schack matt, Jetta.
Jettans mest realistiska hemvist är i en företagsbilpark där varumärket bär tyngd av tradition. Tänk på det så här: Audi A8 går till toppledningen, A6 till avdelningschefer, Passat till mellanchefer, och Polo eller Rapid till regionala representanter. Jettan fyller luckan för kontorsanställda som inte riktigt når upp till Passat-nivå. Bortom den smala nischen är det genuint svårt att argumentera för den mexikanskbyggda Volkswagen framför Kian.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Published July 02, 2026 • 7m to read
