Iš naujos kartos Volkswagen Jetta sedano jokio proveržio nesitikėjome — dar iki paskelbiant kainas vertinome jį kaip kompromisinį pasirinkimą. Dabar, kai kainos jau žinomos, vaizdas tapo dar mažiau viliojantis. Kadangi automobilis negaminamas vietoje, o logistika brangi, Jetta realiai gali konkuruoti kaina nebent su Mazda 3 sedanu. Visi kiti šio segmento konkurentai kainuoja pigiau. Todėl išbandymui pasirinkome pigiausią Jetta versiją su bazriniu 1,6 litro varikliu.
Ankstesnės kartos pardavimų duomenys rodo, kad du trečdaliai Jetta pirkėjų renkasi 110 arklio galių bazinę versiją. Su Kia Cerato, geriausiai šiame segmente parduodamu sedanu, situacija visiškai kitokia: dauguma pirkėjų renkasi 150 arklio galių dviejų litrų variklio versiją. Todėl būtent tokį Cerato ir pasirinkome šiam palyginimui — nusprendę neatsižvelgti į kainų skirtumą, nes galingesnis Kia iš tiesų yra pigesnis automobilis.
Išorės dizainas: chromas prieš paprastumą
Volkswagen iš pirmo žvilgsnio atrodo solidžiau — dėka drąsios priekinės dalies, gausiai puoštos chromu. Tačiau atidžiau įsižiūrėjus, ratai lyg ir keistai žemai kabo ratlankių arkose — tarsi 15,5 cm prošvaisa (patvirtinta mūsų pačių matavimais) būtų buvusi papildomai pritaikyta jau po to, kai kėbulo linijos buvo galutinai suformuotos. Plastikinės slenksčių apdailos sukuria tvirtumo įspūdį, tačiau tuo pačiu tik atkreipia dėmesį į netolygius kėbulo detalių tarpus. Cerato dizainas yra paprastesnis, tačiau surinkimo kokybė — pastebimai vientisesnė.
Salono kokybė ir technologijos
Jetta durų rankenos natūraliai guli delne, o gerai atpažįstama Volkswagen ergonomika — vairo, pedalų ir sėdynės santykis — išlieka nepakitusi. Prietaisų skydelis palieka stiprų pirmąjį įspūdį:
- 8 colių jutiklinis multimedijos ekranas įrengtas centre
- Skaitmeninis prietaisų skydelis suteikia modernų, technologiškai pažangų įspūdį
- Trys konfigūruojami ekrano išdėstymai bei tuzinas foninio apšvietimo spalvų
- Ekrano režimai perjungiami specialiu mygtuku ant vairo — „View“
Tiesa, kai kurios technologijos yra labiau dėl akių nei realios naudos. Paspaudus mygtuką su vairuotojo pagalbos sistemų piktogramomis, ekrane pasirodo lakoniška žinutė: „Raktas neveikia“. Bazinė 1,6 litro Jetta versija neturi adaptyvaus greičio palaikymo sistemos ar jokių radaru grįstų pagalbos sistemų — o Volkswagen, atrodo, nesivargino net pašalinti šio mygtuko.
Kitas taupymas pastebimas dar labiau:
- Nėra daiktadėžės apšvietimo
- Nėra galinių sėdynių ventiliacijos angų
- Bagažinės dangtis apkaltas tik iš dalies, matoma atvira instaliacija
- Aštrūs metaliniai kraštai matomi pro angą, jungiančią saloną su bagažine
Kia su visais šiais niuansais susitvarko geriau. Metalas paslėptas po plastiku, ir nė vienos iš aukščiau minėtų problemų nekyla. Cerato salonas dizaino požiūriu kuklesnis, tačiau jo išplanavimas apgalvotas ne mažiau kruopščiai. Fizinių mygtukų multimedijos sistema yra intuityvesnė nei Jetta jutikliniai valdikliai, o įmontuota navigacija, veikianti per telefono prieigos tašką, tampa tikru privalumu važiuojant mieste — nors jos meniu integracija nėra visiškai sklandi, o salone nerasite ir laikrodžio. Tuo tarpu pačios Jetta navigacijos sistema neturi eismo duomenų. O norint prijungti telefoną laidu, prireiks USB-C kabelio — tokia įranga vis dar toli gražu nėra standartinė.
Bagažinės talpa, patogumas gale ir praktiškumas
Abu sedanai siūlo panašią bagažo talpą — panašus bagažinės tūris, krovimo aukštis ir sulankstymo lankstumas. Apdaila abiem atvejais kukli, su plonomis lentynėlėmis ir atviru metalu apačioje. Cerato bagažinės dangtis atsidaro maždaug trimis centimetrais žemiau, tačiau tai kompensuoja pilno dydžio atsargine padanga ir šoniniu diržu, skirtu mažesniems krepšiams pritvirtinti.
Galinėje salono dalyje brangesnė Jetta yra patogesnė:
- Aukštesniems keleiviams lieka daugiau vietos keliams iki priekinės sėdynės atlošo
- Patogiai išdėstyta rankena ant durų leidžia natūraliai atremti ranką
- Trys suaugusieji gali sėdėti gale be ankštumo pojūčio
- Visapusiškas sėdynių šildymas — tiek pagalvėlės, tiek atlošo — priekyje ir gale
Cerato atsilieka keliais centimetrais vietos keliams, o šildomos tik sėdynių pagalvėlės, bet ne atlošai. Kietesni sėdynių atlošai šį skirtumą dar labiau paryškina ilgesnėse kelionėse.
Važiavimo komfortas ir pakabos palyginimas
Dviejų litrų Cerato jau anksčiau dalyvavo mūsų palyginimo testuose, o važiavimo komfortas jau tuomet buvo aptarinėjamas kartu su Hyundai Elantra ir Toyota Corolla. Šįkart su 16 colių ratais padėtis šiek tiek pagerėjo — bet ne itin ženkliai. Lygiu keliu Kia važiuoja tikrai santūriai ir gerai sugeria didelius smūgius. Sunkiau jam sekasi su dangos tekstūra: trumpos, dažnos bangelės pakaboje sustiprėja, ypač dideliu greičiu, o aukšto dažnio vibracija ant nelygaus asfalto jaučiama stipriau, nei turėtų.
Jetta lygiu greitkeliu jaučiasi rafinuočiau — juntamas net menkas premium klasei būdingas „plaukimo“ pojūtis, kokio tikimasi iš didesnio Volkswagen, o smulkius kelio nelygumus ji sutvarko elastingiau. Tačiau vos pasukus nuo greitkelio situacija greitai keičiasi. Aštriabriaunės duobės sukelia garsius, aštrius smūgius. Nelygiu keliu abu automobiliai gauna tą patį įvertinimą: standūs. Akustinis komfortas taip pat panašus — Cerato padangos triukšmingesnės, tačiau kelio ir vėjo triukšmas geriau nuslopinamas Jetta. Ko Volkswagen paslėpti nepavyksta, tai savo variklio garso — monotoniško, be charakterio ūžesio, kuris greitai pradeda erzinti.
Variklio galingumas: 1,6 l Jetta prieš 2,0 l Cerato
Jetta 110 AG ir 155 Nm tiesiog nepakanka tokio dydžio automobiliui. Įprastas pagreitėjimas nuo šviesoforo reiškia sukimąsi iki 3500–4000 aps./min. antroje pavaroje — o salonas jau pradeda triukšmauti po 2000–2500 aps./min. Bet kokiam rimtesniam lenkimui šešių pavarų automatinė pavarų dėžė turi nusileisti dviem, trimis, o kartais net keturiomis pavaromis žemyn, ir tie perjungimai toli gražu nėra sklandūs. Rezultatas — trūkčiojantis, triukšmingas ir lėtas važiavimas. Stabdžiai bent jau nusipelno pagyrimo: pedalo pojūtis ir reakcija yra nuspėjamai geri, priešingai nei Cerato, kur reikia įdėti daugiau pastangų, nei tikėtasi.
Cerato dviejų litrų variklis, priešingai, mielai traukia nuo žemų apsukų ir be vargo suranda pakankamai galios lenkimui greitkelio greičiu. Jo šešių pavarų automatinė pavarų dėžė perjungia rečiau ir šiek tiek mažiau dramatiškai. Važiavimo režimai taip pat apgalvoti geriau:
- Sport — paaštrina akceleratoriaus reakciją, tačiau pavarų dėžei vis dar leidžiama perjungti į aukštesnę pavarą; aktyvuojamas per pavarų selektorių
- Eco ir Comfort — pasiekiami specialiu mygtuku
- Smart — adaptyvus režimas, prisitaikantis prie vairavimo stiliaus, nors praktinę naudą pajusti sunku
Valdymas ir važiavimo dinamika
Vingiuotu keliu Jetta suteikia daugiau malonumo. Ji šiek tiek pasvyra posūkiuose, tačiau išlieka nuspėjama, o vairas suteikia aiškų, natūralų grįžtamąjį ryšį. Čia nėra tokio tikslumo, kokį rastumėte Europos rinkai skirtame Volkswagen, tačiau pasitikėjimą automobiliu ji vis tiek įkvepia.
Cerato vairas dinamikos požiūriu yra silpniausia vieta. Jis atrodo per daug sustiprintas ir dirbtinai savaime centruojasi — net parkavimo greičiu jaučiamas pastebimai sąmoningas grįžimo į centrinę padėtį veiksmas, o mažo greičio pastangos vairuojant yra didesnės, nei turėtų būti. Prie to galima priprasti, tačiau tai atima dalį malonumo, kurį kitu atveju suteiktų važiavimas.
Išvados: kurį sedaną rinktis?
Jetta problema — ne kokia nors viena konkreti yda, o tai, kad jos privalumai ir trūkumai yra taip prastai suderinti. Ryškią išorę nuvertina silpnas variklis. Patogų saloną menkina standi pakaba ir varginantis variklio triukšmas. Norite kur kas našesnės 1,4 TSI versijos? Ji kainuoja gerokai brangiau. O jei mūsų testuotą Kia sukomplektuotumėte taip, kad prilygtų Jetta įrangai — pridėję odines sėdynes su elektriniu reguliavimu, LED žibintus ir 17 colių ratlankius — gautumėte Cerato GT Line+ versiją, kuri vis tiek kainuotų pigiau. Šachas ir matas, Jetta.
Realiausia Jetta vieta — įmonių automobilių parkas, kur prekės ženklas vis dar turi svorio dėl tradicijos. Įsivaizduokite taip: Audi A8 skiriamas aukščiausio lygio vadovams, A6 — padalinių vadovams, Passat — vidutinio lygio vadovams, o Polo ar Rapid modeliai — regioniniams atstovams. Jetta užpildo tarpą biuro darbuotojams, kurie dar nepasiekė Passat lygio. Už šios siauros nišos ribų iš tiesų sunku rasti rimtą argumentą rinktis Meksikoje gaminamą Volkswagen, o ne Kia.
Tai vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Paskelbta Spalis 27, 2022 • 7m perskaityti
