Не очаквахме нищо революционно от новото поколение седан Volkswagen Jetta — и още преди да бъдат обявени цените, вече го възприемахме като компромис. Сега, когато цифрите са известни, картината изглежда още по-малко ласкателна. Без локално производство и с скъпа логистика, Jetta реално може да се конкурира по цена единствено със седана Mazda 3. Всеки друг конкурент в сегмента излиза по-евтин. Затова подложихме на тест най-достъпната Jetta — оборудвана с базовия 1.6-литров двигател.
Данните за продажбите от предишното поколение показват, че две трети от купувачите на Jetta избират базовата 110-конна версия. Kia Cerato, най-продаваният седан в сегмента, разказва съвсем различна история: повечето купувачи избират 150-конния двулитров двигател. Затова подготвихме точно такъв Cerato за това сравнение — и решихме да не обръщаме внимание на разликата в цената, защото по-мощната Kia всъщност е по-евтината кола.
Външен дизайн: Хром срещу простота
Volkswagen прави по-премиално впечатление на пръв поглед благодарение на дръзката си предна част, натоварена с хромирани детайли. Но при по-внимателен поглед колелата сякаш увисват неудобно ниско в арките — сякаш просветът от 6.1 инча (потвърден от нашите собствени измервания) е бил добавен като допълнителна мисъл, след като линиите на купето вече са били финализирани. Пластмасовата обшивка на прага наистина създава усещане за здравина, но само привлича вниманието към неравномерните междини между панелите на купето. Дизайнът на Cerato е по-семпъл, но качеството на сглобката му е забележимо по-стабилно.
Качество на интериора и технологични функции
Дръжките на вратите на Jetta лягат естествено в ръката, а добре отработената ергономия на Volkswagen — връзката между волана, педалите и седалката — остава непокътната. Арматурното табло прави силно първо впечатление:
- 8-инчов сензорен мултимедиен екран заема централно място
- Дигиталното арматурно табло добавя модерно, технологично усещане
- Три конфигурируеми оформления на дисплея плюс дузина цветове на амбиентното осветление
- Режимите на дисплея се превключват чрез специален бутон View на волана
Все пак, част от технологиите са повече показност, отколкото същинска функционалност. Натискането на бутона с иконите за системите за подпомагане на водача извежда директно съобщение на екрана: „Ключът не работи.” Базовата 1.6 Jetta не разполага с адаптивен круиз контрол или каквито и да е радарни системи — а Volkswagen явно не си е направил труда да премахне бутона.
Направените другаде икономии са по-трудни за пренебрегване:
- Липсва осветление на жабката
- Липсват вентилационни отвори за задните пътници
- Капакът на багажника е облицован само наполовина, с оголени кабели на показ
- Остри метални ръбове се виждат през отвора за пренасяне на дълги предмети към багажника
Kia се справя по-добре с всички тези детайли. Пластмасата покрива метала и нито един от гореспоменатите проблеми не се появява. Интериорът на Cerato е по-семпъл в стилистиката си, но подредбата е също толкова добре обмислена. Физическите бутони на мултимедийната система са по-интуитивни от сензорните управления на Jetta, а вграденият навигатор — достъпен през хотспот на смартфона — е истински бонус за градско каране, макар менюто му да не е перфектно интегрирано и да липсва часовник в купето. От своя страна, собствената навигационна система на Jetta няма данни за трафика. А за да свържете телефона си с кабел, ще ви трябва USB-C кабел — все още далеч от стандартна екипировка.
Багажник, комфорт отзад и практичност
И двата седана предлагат сравним обем на багажника, с подобни размери, височина на товарене и гъвкавост при сгъване на седалките. Облицовките и в двата случая са базови, с крехки лавици и открит метал отдолу. Капакът на багажника на Cerato се отваря около три сантиметра по-ниско, но компенсира с резервна гума с пълен размер и колан на страничната стена за фиксиране на по-малки чанти.
В задния салон по-скъпата Jetta предлага по-комфортно място:
- По-високите пътници разполагат с повече пространство за коленете срещу облегалката на предната седалка
- Добре разположена дръжка на вратата подпомага естествено положение на ръката
- Трима възрастни могат да седят един до друг, без да се чувстват притеснени
- Пълно подгряване на седалките — както седалката, така и облегалката — отпред и отзад
Cerato изостава с няколко сантиметра пространство за коленете и подгрява само възглавницата на седалката, но не и облегалката. По-твърдите облегалки правят разликата по-осезаема при по-дълги пътувания.
Качество на движение и сравнение на окачването
Двулитровата Cerato вече е участвала в наши сравнителни тестове преди, като комфортът на движение вече беше тема за обсъждане наред с Hyundai Elantra и Toyota Corolla. С 16-инчови колела този път нещата са се изравнили донякъде — но не са се подобрили драстично. По равни пътища Kia се движи с истинска стабилност и ефективно поглъща големи неравности. Слабото място е при текстурата на повърхността: къси, накъсани вълни се усилват от окачването, особено при по-високи скорости, а високочестотните вибрации по неравен асфалт са по-натрапчиви, отколкото трябва да бъдат.
Jetta се усеща по-изтънчена по равна магистрала — усеща се дори лек намек за премиалната плавност, която бихте очаквали от по-голям Volkswagen, и се справя по-еластично с дребните неравности на пътя. Но напуснете ли магистралата, нещата бързо се променят. Дупките с остри ръбове предизвикват силни, разтърсващи удари. И двете коли получават една и съща оценка при движение по неравни пътища: твърдо. Акустичният комфорт също е доста сходен — гумите на Cerato са по-шумни, но шумът от пътя и вятъра са по-добре потиснати в Jetta. Това, което Volkswagen не може да прикрие, е собственият си двигател: монотонно, безлично боботене, което бързо омръзва.
Динамика на двигателя: 1.6 Jetta срещу 2.0 Cerato
110-те конски сили и 155 Nm на Jetta просто не са достатъчни за кола с такива размери. Обичайното ускорение от светофар означава завъртане до 3500–4000 об/мин на втора предавка — а купето започва да става шумно още след 2000–2500 об/мин. Всяко сериозно изпреварване изисква шестстепенната автоматична скоростна кутия да превключи с два, три или дори четири предавки надолу, а тези превключвания далеч не са плавни. Крайният резултат е усещане, което е рязко, шумно и бавно. Спирачките поне заслужават похвала: усещането и реакцията на педала са предвидимо добри, за разлика от тези на Cerato, които изискват повече усилие, отколкото се очаква.
За разлика от нея, двулитровият двигател на Cerato тегли охотно от ниски обороти и няма проблем да събере мощност за изпреварване при магистрални скорости. Шестстепенната му автоматична кутия превключва по-рядко и с малко по-малко драма. Режимите на движение също са по-добре обмислени:
- Sport — изостря реакцията на педала на газта, докато позволява на скоростната кутия да превключва нагоре; активира се чрез селектора на предавките
- Eco и Comfort — достъпни чрез специален бутон
- Smart — адаптивен режим, който се приспособява към стила на шофиране, макар полезността му на практика да е трудно доловима
Управление и динамика на шофирането
По криволичещ път Jetta предлага по-удовлетворяващо каране. Тя се накланя в завоите, но остава предвидима, а волана предава ясна, естествена обратна връзка. Няма прецизността, която бихте открили в Volkswagen за европейския пазар, но все пак вдъхва доверие.
Управлението на Cerato е най-слабото ѝ място по отношение на динамиката. Усеща се прекалено подпомогнато и изкуствено самоцентриращо се — дори при паркиращи скорости има забележимо целенасочено връщане към центъра, а усилието при ниска скорост е по-голямо, отколкото трябва да бъде. Ще свикнете, но това пречи на онова, което иначе би могло да е приятно каране.
Присъда: Кой седан да изберете?
Проблемът на Jetta не е в един-единствен недостатък — той е в това, че силните и слабите ѝ страни са толкова зле балансирани. Острият външен вид се обезсилва от недостатъчно мощния двигател. Комфортният интериор се компрометира от твърдото окачване и натрапчивия шум от двигателя. Искате ли значително по-способния 1.4 TSI? Той струва значително повече. А ако екипирате нашата Kia така, че да отговаря на екипировката на Jetta — добавяйки кожени седалки с електрическо регулиране, LED фарове и 17-инчови джанти — стигате до Cerato GT Line+, която все пак излиза по-евтина. Мат, Jetta.
Най-реалистичното място за Jetta е в корпоративния автопарк, където марката тежи по традиция. Помислете за това по следния начин: Audi A8 отива при висшия мениджмънт, A6 — при ръководителите на отдели, Passat — при мениджърите на средно ниво, а Polo или Rapid — при регионалните представители. Jetta запълва празнината за офис служители, които не са съвсем на ниво Passat. Извън тази тясна ниша е наистина трудно да се намери аргумент в полза на произведения в Мексико Volkswagen пред Kia.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Публикувано Октомври 27, 2022 • 7m за четене
