Nem vártunk áttörést az új generációs Volkswagen Jetta szedántól – és már az árak bejelentése előtt is kompromisszumos megoldásnak tartottuk. Most, hogy megvannak a számok, a kép még kevésbé hízelgő. Helyi gyártás nélkül és költséges logisztikával a Jetta reálisan csak a Mazda 3 szedánnal tudja felvenni az árversenyt. A szegmens minden más riválisa olcsóbban kapható. Ezért a legolcsóbb Jettát – az alap 1,6 literes motorral szerelt változatot – teszteltük.
Az előző generáció eladási adatai szerint a Jetta-vásárlók kétharmada a 110 lóerős belépő szintű változatot választja. A Kia Cerato, a szegmens legkelendőbb szedánja, egészen más történetet mesél: a legtöbb vásárló a 150 lóerős, kétliteres motort választja. Ezért pontosan ezt a Ceratót állítottuk sorompóba ehhez az összehasonlításhoz – és úgy döntöttünk, elnézzük az árkülönbséget, hiszen az erősebb Kia valójában az olcsóbb autó.
Külső dizájn: Króm kontra egyszerűség
A Volkswagen első pillantásra prémiumabb megjelenésű, köszönhetően a krómdíszekkel megpakolt, markáns eleje. De ha közelebbről megnézzük, a kerekek kényelmetlenül alacsonyan lógnak a dobozokban – mintha a 15,5 centiméteres hasmagasság (amelyet saját méréseink is igazoltak) utólagos ötlet lett volna, miután a karosszéria vonalait már véglegesítették. A küszöbökön lévő műanyag borítás valóban robusztus benyomást kelt, de csak felhívja a figyelmet az egyenetlen panelrésekre. A Cerato dizájnja egyszerűbb, de az összeszerelés minősége érezhetően egyenletesebb.
Belső tér minősége és technológiai felszereltség
A Jetta ajtókilincsei természetesen simulnak a kézbe, és megmaradt a Volkswagen jól ismert ergonómiája – a kormány, a pedálok és az ülés közötti viszony kifogástalan. A műszerfal erős első benyomást kelt:
- 8 hüvelykes érintőképernyős multimédiarendszer a középpontban
- A digitális műszeregység modern, technológia-orientált érzetet kölcsönöz
- Három beállítható kijelzőelrendezés, valamint egy tucat hangulatvilágítási szín
- A kijelzőmódok a kormányon található külön View gombbal kapcsolhatók
Ugyanakkor a technika egy része inkább látszat, mint valódi funkció. Ha megnyomjuk a vezetéstámogatási ikonokkal jelölt gombot, egy szűkszavú üzenet jelenik meg a képernyőn: „A funkció nem működik.” Az alap 1,6-os Jettában nincs adaptív tempomat vagy bármilyen radaralapú rendszer – úgy tűnik, a Volkswagennek meg sem érte a fáradságot, hogy eltávolítsa a gombot.
A máshol tapasztalt spórolásokat nehezebb szó nélkül hagyni:
- Nincs kesztyűtartó-világítás
- Nincsenek hátsó szellőzőnyílások
- A csomagtartófedél csak félig van kárpitozva, a huzalozás szabadon látható
- Éles fémélek láthatók az áttöltő nyíláson keresztül a csomagtartó felé
A Kia mindezeket jobban kezeli. A fémet műanyag borítja, és a fenti problémák egyike sem jelentkezik. A Cerato belső tere kevésbé díszes kivitelű, de az elrendezés éppolyan átgondolt. Fizikai gombjai a médiarendszerhez intuitívabbak, mint a Jetta érintőgombjai, a beépített navigáció pedig – amely okostelefonos hotspoton keresztül érhető el – valódi előnyt jelent városi vezetéskor, még ha a menürendszer integrációja nem is tökéletes, és nincs is óra a fedélzeten. A Jetta saját navigációs rendszere ezzel szemben forgalmi adatokat sem tartalmaz. A telefon kábelen keresztüli csatlakoztatásához pedig USB-C kábelre van szükség, ami még mindig távol áll a megszokott felszereléstől.
Csomagtér, hátsó kényelem és praktikum
Mindkét szedán hasonló csomagtartó-kapacitást kínál, közel azonos térfogattal, rakodási magassággal és lehajtási rugalmassággal. A borítások mindkét esetben alapszintűek, gyenge polcokkal és csupasz fémfelülettel alul. A Cerato csomagtartófedele körülbelül három centiméterrel alacsonyabban nyílik, de kárpótol teljes méretű pótkerékkel és egy oldalfali pánttal a kisebb táskák rögzítéséhez.
A hátsó utastérben a drágább Jetta a kényelmesebb hely:
- A magasabb utasoknak több térdszabadságuk van az első üléstámlához képest
- A jól elhelyezett ajtófogantyú természetes karpozíciót tesz lehetővé
- Három felnőtt egymás mellett ülhet anélkül, hogy szűkösnek érezné a teret
- Teljes fűthető üléspaletta – az ülőlap és a háttámla is – elöl és hátul egyaránt
A Cerato néhány centiméterrel lemarad térdtér tekintetében, és csak az ülőlapot fűti, a háttámlát nem. A keményebb háttámlák miatt a különbség hosszabb utakon még érezhetőbb.
Menetkényelem és futómű-összehasonlítás
A kétliteres Cerato korábban is szerepelt összehasonlító teszteinkben, és a menetkényelem már akkor is beszédtéma volt a Hyundai Elantra és a Toyota Corolla mellett. A mostani 16 hüvelykes kerekekkel a helyzet valamelyest kiegyenlítődött – bár nem drámai mértékben javult. Sima úton a Kia valódi nyugalommal halad, és hatékonyan elnyeli a nagyobb ütéseket. Ott gyengélkedik, ahol az útfelület textúrája jön képbe: a rövid, szaggatott hullámokat a futómű felerősíti, különösen nagyobb sebességnél, és a durva aszfalt okozta magas frekvenciájú rezgések zavaróbbak a kelleténél.
A Jetta kifinomultabbnak hat sima autópályán – még egy halvány utalás is érződik abból a prémium lebegésből, amit egy nagyobb Volkswagentől várnánk, és rugalmasabban kezeli a kisebb úthibákat. De amint letérünk az autópályáról, gyorsan megváltozik a kép. Az éles szélű kátyúk hangos, rázós ütéseket okoznak. Durva úton mindkét autó ugyanazt az ítéletet kapja: merev. Az akusztikai kényelem is nagyjából hasonló szinten van – a Cerato gumiabroncsai zajosabbak, de az út- és szélzaj jobban el van szigetelve a Jettában. Amit a Volkswagen nem tud elleplezni, az a saját motorja: egy monoton, karaktertelen berregés, amely gyorsan idegesítővé válik.
Motorteljesítmény: 1,6-os Jetta kontra 2,0-s Cerato
A Jetta 110 lóereje és 155 Nm-je egyszerűen nem elegendő egy ekkora méretű autóhoz. A megszokott, lámpánál induló gyorsítás azt jelenti, hogy másodikban 3500–4000-es fordulatig kell pörgetni – miközben a belső tér már 2000–2500 fordulat felett zajossá válik. Bármilyen komolyabb előzéshez a hatfokozatú automatának két, három, akár négy fokozatot is vissza kell kapcsolnia, és ezek a váltások korántsem simák. A végeredmény rángatózó, zajos és lassú élmény. A fékek legalább dicséretet érdemelnek: a pedálérzet és a válaszkészség kifogástalan – szemben a Ceratóéval, amely a vártnál nagyobb erőkifejtést igényel.
A Cerato kétliteres motorja ezzel szemben már alacsony fordulatszámon is készségesen húz, és autópálya-sebességnél sem okoz gondot az előzési erőtartalék összegyűjtése. A hatfokozatú automata ritkábban és valamivel kevesebb drámával vált. A vezetési módok is átgondoltabbak:
- Sport – élesebb gázreakciót ad, miközben a váltó továbbra is felfelé kapcsolhat; a váltókaron aktiválható
- Eco és Comfort – külön gombbal érhető el
- Smart – adaptív üzemmód, amely a vezetési stílushoz igazodik, bár a gyakorlatban nehéz érzékelni az előnyét
Kezelhetőség és menetdinamika
Kanyargós úton a Jetta a szórakoztatóbb választás. Dőlésre hajlamos a kanyarokban, de kiszámítható marad, a kormányzás pedig világos, természetes visszajelzést ad. Nincs meg benne az a precizitás, amit egy európai piaci Volkswagentől megszoknánk, de így is magabiztosságot sugall.
A Cerato kormányzása a dinamikai gyengéje. Túlsegített és mesterségesen középre álló érzetet kelt – még parkolási sebességnél is feltűnően tudatos a középre visszaálló mozgás, alacsony sebességnél pedig a kormányzáshoz szükséges erő a kelleténél nagyobb. Hozzá lehet szokni, de ez rontja az egyébként élvezetes vezetési élményt.
Végkövetkeztetés: Melyik szedánt érdemes megvenni?
A Jetta problémája nem egyetlen konkrét hibában rejlik – hanem abban, hogy erősségei és gyengeségei kirívóan kiegyensúlyozatlanok. A markáns külsőt egy alulmotorizált gépegység húzza vissza. A kényelmes belső teret merev futómű és tolakodó motorzaj rontja el. Szeretnénk a sokkal ütőképesebb 1,4 TSI-t? Az jelentősen többe kerül. És ha a mi Kiánkat felszereljük úgy, hogy megfeleljen a Jetta felszereltségének – bőrüléssel, elektromos állítással, LED-fényszóróval és 17 hüvelykes kerekekkel –, akkor a Cerato GT Line+ modellhez jutunk, amely még így is olcsóbb. Sakk-matt, Jetta.
A Jetta legreálisabb helye a vállalati flottákban van, ahol a márka hagyományból számít valamit. Gondoljunk csak bele: az Audi A8 a felső vezetésnek jár, az A6 az osztályvezetőknek, a Passat a középvezetőknek, a Polo vagy a Rapid modellek pedig a területi képviselőknek. A Jetta azt a rést tölti ki, amely az irodai dolgozóknak szól, akik még nem érték el a Passat szintjét. Ezen a szűk niche-en túl valóban nehéz meggyőző érvet találni a mexikói gyártású Volkswagen mellett a Kiával szemben.
Ez a cikk fordítás. Az eredeti itt olvasható: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Közzététel október 27, 2022 • 7 perc olvasási idő
