Volkswagen Tayron teszt: Ez a Kínában gyártott crossover a Tiguan legjobb helyettesítője?

A Volkswagen egyre nagyobb gyártókapacitást épít ki Kínában, miközben átalakítja modellkínálatát. Ebben a Volkswagen Tayron tesztben azt vizsgáljuk, hogy a márka legendás építési minősége túléli-e a váltást – és hogy a Tayron valóban helyettesítheti-e a Tiguant.

A Volkswagen egyre nagyobb gyártókapacitása Kínában

Kínában jelenleg 17 működő Volkswagen-gyár található – mindössze eggyel kevesebb, mint magában Németországban. 2022-ben a Volkswagen Csoport márkái 3 184 500 járművet adtak el Kínában, ami csak kissé maradt el az Európában – Kelet-Európát is beleértve – elért teljes eladási számoktól. Míg a Volkswagen Tiguant korábban Kalugában szerelték össze, a Volkswagen Tayron ma már a tiencsini (Tianjin) FAW-Volkswagen üzemből kerül ki. A kiterjedt nappali menetfény- (DRL) lencséken túl a Tayron világító csíkokkal is rendelkezik, amelyek az első és a hátsó lámpák között futnak, összekötve a két embléma területét.

_{X-alakú dizájnelemek találhatók a hűtőrácson és a hátsó lámpák részein}

_{Méretezési módban a DRL alsó „szemüvegei” és az emblémás fénycsík is világít. Automata módban azonban egymástól függetlenül működnek: nappal az élénk DRL-ek világítanak, míg éjszaka, a fényszórók bekapcsolásakor az emblémás csík kezd izzani.}

Tayron vs. Tiguan: Méret, platform és motorkínálat

Méretét tekintve a Tayron a hagyományos Tiguan és a hosszabb Tiguan Allspace között helyezkedik el.

Volkswagen Tayron

A Tayron 8 cm-rel hosszabb a Tiguannál, tengelytávja pedig 52 mm-rel nagyobb – így baleset esetén a karosszériaelemek nem cserélhetők fel a két modell között. A futómű, a motor és a váltó viszont közös. A kínálat legfontosabb adatai:

330 TSI (a tesztautó): 2,0 literes turbófeltöltős EA888 motor, 186 LE, első kerékhajtás. A „330” jelzés a kínai elnevezési konvenciónak megfelelően a nyomatékra, nem a hengerűrtartalomra utal.
380 TSI: ugyanaz a 2,0 literes motor 220 LE-re hangolva, összkerékhajtással – ez a kínálat csúcsváltozata, amely az Avilon márkakereskedéseknél elérhető.
280 TSI: 1,4 literes TSI motor (EA211-es sorozat), 150 LE, első kerékhajtás.
Váltó: hétfokozatú DSG duplakuplungos váltó a teljes kínálatban.

A kínai piacra szánt Volkswagenek összes motorját és váltóját helyben gyártják.

_{Motorháztető – „asszisztens” nyitással}

Belső tér és alapfelszereltség

A középkategóriás 330 TSI kivitel bőséges felszereltséggel érkezik, bár néhány, a kínai piacra jellemző meglepő hiányossággal is rendelkezik. Az alapfelszereltség tartalmazza:

18 colos könnyűfém felnik
Teljes LED-es külső világítás
Kulcs nélküli beléptetés, érzékelővel mindkét első ajtón
Panoráma tolótetó
Hét légzsák
Háromzónás klímaberendezés
Elektromosan állítható első ülések
Digitális műszerfal
12 colos multimédiás érintőképernyő
Elektromosan fűthető kormánykerék

Feltűnően hiányzik: az első üléseket fűtő és a szélvédőfűtő rendszer – mindkettő csak opcióként érhető el Kínában, ami kissé furcsává teszi, hogy egy ilyen felszereltségű tesztautóból hiányzik.

_{A digitális műszeregység (10,25 colos), akárcsak a Polóban, kissé egyszerűnek hat – főleg a nagy, 12,3 colos médiakijelző mellett}

Az általunk korábban tesztelt egyéb kínai gyártású járművekhez képest a Tayron üléseinek geometriája kiemelkedő. Az ülések hosszú, állítható szögű üléspárnával, jól elhelyezett oldaltámaszokkal és sűrű párnázással rendelkeznek – bár a műbőr kárpit nem igazán helyettesíti a valódi bőrt.

_{Az ideálisan kialakított, hosszú párnájú ülés kellemetlen csalódást csak az elektromos fűtés hiánya okoz}

Infotainment rendszer: Angol nyelvű menük és vezeték nélküli Apple CarPlay

Az az aggodalom, hogy a kijelző kínai karakterekre vált, alaptalannak bizonyult. Minden menü világos, nagyméretű angol szöveggel jelenik meg. Az egyetlen furcsaság: minden indításkor felajánlja a kínai azonosítóval történő regisztrációt, de az „Emlékeztess később” gombra koppintva szinte a teljes funkcionalitás elérhetővé válik. A beállítások, az FM-rádió és a Bluetooth-os telefonpárosítás gyors és könnyen kezelhető.

_{Ha megunod a sebességmérő és fordulatszámmérő hagyományos köreit, digitális módra válthatod a műszeregységet.}

_{Ha egy okostelefont Bluetooth-on keresztül csatlakoztatnak, az albumborítók és a dalcímek cirill betűkkel jelennek meg a műszeregységen.}

A legjobb az egészben, hogy az iPhone-felhasználók teljes körű, vezeték nélküli Apple CarPlay-támogatást kapnak – nemcsak a központi kijelzőn, hanem a digitális műszeregységen tükrözve is. Kínai karakterek csak elvétve jelentek meg, például egyes rádióállomások RDS-sorában hieroglifaszerű jelekként.

_{A vezeték nélküli Apple CarPlay lehetővé teszi a szélesvásznú navigáció használatát a központi kijelzőn.}

Hátsó üléstér és csomagtér-praktikum

A hátsó üléstér bőséges, még egy magasabb vezető mögött is 5-6 cm térdtér marad. A megszokott Tiguan-szintű kényelmi elemek is megtalálhatók, köztük:

Külön hátsó klímaberendezés
Mennyezeti és B-oszlopi ruhaakasztók
Bőséges, puha bélésű ajtózsebek
Teljesen lesüllyeszthető hátsó elektromos ablakok
Akár 18 cm-rel eltolható hátsó ülések az utastér és a csomagtér közötti egyensúly érdekében

_{A hátsó ülések eltolhatók, a háttámlák állíthatók és részekben dönthetők, sőt egy középső, összecsukható résszel is rendelkeznek hosszú tárgyak szállításához}

_{A hátsó utasoknak saját klímavezérlő egységük van}

A csomagtér valamivel nagyobb, mint a Tiguané, kompromisszumok nélkül. Praktikus megoldások közé tartoznak az üléseket lehajtó fogantyúk, a kétszintes, állítható padló, a rakományrögzítő kampók, az oldalfalakban kialakított kivágások a csomagtérháló számára, valamint a puszta műanyag helyett mindenhol posztóbéléses kárpitozás.

_{Csomagtér – posztóbéléssel és kétszintes padlóval. Tágas fülkék az oldalakon, ahová az ablakmosó folyadék tartálya kerül}

_{A padló alatt pótkerék és habszivacs-rendező található}

Vezetési élmény: Motor, váltó és vezetési módok

A 2,0 literes turbófeltöltős EA288 motor és a „nedves” hétfokozatú DQ381 duplakuplungos váltó párosítása ismerős lesz a Tiguan és a Kodiaq tulajdonosai számára. A váltások gyorsak és simák maradnak a takarékos, alacsony sebességű vezetéshez, a motor késlekedés nélkül reagál, a városi vezetés pedig kellemesnek hat a lágy gázreakciónak köszönhetően.

_{Egyéni módban külön-külön állítható a kormányerő, a gázpedál érzékenysége és az aktív tempomat működése}

Sportosabb érzésért a Sport vagy Egyéni mód lehetővé teszi az erőátvitel, a kormányzás súlyának és az aktív tempomat egymástól független beállítását. Maga a tempomat jól működik, és könnyen átváltható sebességkorlátozó funkcióra városi vezetéshez.

_{A bal oldali szíjtárcsán találhatók a fizikai tempomat-gombok. Ha átváltasz korlátozó módra, nagyon kényelmes 1 km/h-s vagy 10 km/h-s lépésekben módosítani a határértékeket}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Gyorsulási és teljesítménytesztek eredményei

A Volkswagen rajongói mindig kíváncsiak arra, hogy a hivatalos adatok megállják-e a helyüket. A 330 TSI esetében a Volkswagen 8,7 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulást ígér. A kínai piaci teljesítményadatok nem mindig egyeznek meg a valós tesztekkel, ezért mi magunk is megmértük.

_{A takarékos vezetők számára – start-stop rendszer, amely a váltókar melletti gombbal kikapcsolható}

A vontatásvezérlés („ASR”) kikapcsolása mellett mindkét pedál egyidejű benyomásakor a kijelzőn megjelenik a „Launch control aktiválva” üzenet. A motor fordulatszáma 3300-ra emelkedik, majd a fék elengedésekor a Tayron csikorgó első kerekekkel lendül előre – bár az elektronika kissé hirtelen avatkozik be, megszakítva az üzemanyag-ellátást, miközben a sárga vontatásvezérlő lámpa villog. Az emiatt elveszett néhány tizedmásodperc ellenére a Tayron megközelítette a hivatalos adatot, 9,1 másodperc alatt érve el a 100 km/h-t. Launch control nélkül, hagyományos indítással az eredmény következetesen 10 másodperc körül alakult. Az elektronikusan korlátozott végsebesség 202,7 km/h volt (a sebességmérőn 212 km/h) – bőven elegendő egy családi crossover számára, azok számára pedig, akik többre vágynak, elérhető az 1-es és 2-es fokozatú chiptuning.

A Volkswagen Tayron 330 TSI teljesítményadatai az Autoreview.ru-tól: Végsebesség – 202,7 km/h, gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra – 9,1 másodperc, fékút 100 km/h-ról 38,2 méter

A legfontosabb teszteredmények egy pillantásra

Végsebesség: 202,7 km/h
0-50 km/h: 3,6 mp
0-100 km/h: 9,1 mp (launch controllal) / 9,7 mp (hagyományos indítással)
0-150 km/h: 19,4 mp
0-200 km/h: 48,1 mp
Álló rajt 400 méteren: 16,6 mp
Álló rajt 1000 méteren: 29,9 mp
60-100 km/h (D): 4,9 mp
80-120 km/h (D): 6,1 mp
Fékút 100 km/h-ról (hideg fékekkel): 38,2 m, lassulás 10,1 m/s²
Kifutás 50 km/h-ról: 831 m
Kifutás 130-80 km/h: 1169 m
Kifutás 160-80 km/h: 1765 m

Fékek és gumiabroncsok: Van hova fejlődni

Az egyik figyelemre méltó pont a gyári gumiabroncsok kérdése: a Tayron dél-koreai márkájú, de „Made in China” eredetű Hankook Ventus S1 evo3 SUV gumikon gördül, ami egy egyszerűbb gumikeverékre utal. A kezdeti kerékpörgés, és még inkább a gyengébb fékteljesítmény alátámasztja ezt a benyomást. A 100 km/h-ról mért fékút alig több mint 38 méter lett, szemben a Tiguan és a Kodiaq Continental, illetve Pirelli gumikkal elért, alig több mint 35 méteres eredményével. Egy gumiabroncs-csere lenne a legfőbb ajánlásunk.

^{A kétzónás klímaberendezés alatt két USB-C csatlakozó és egy márkakereskedés által beszerelt ERA-GLONASS gomb}

Pozitívumként az ABS kifogástalanul működik, és a fékezés normál vezetési körülmények között természetesnek és kiszámíthatónak hat. A fékpedál jól reagál, a pedálnyomás és a lassulás közötti kapcsolat pedig szinte lineáris.

Kormányzás és menetdinamika: Miben tér el a Tayron a Tiguantól

Ami minden Volkswagent élvezetessé tesz vezetés közben, az a jól hangolt kormányzás, és a Tayron ebben sem okoz csalódást: érzékeny, precíz és mentes a felesleges hirtelenségtől. A kormánykerék egyértelműen közvetíti, hogy mit csinálnak az első kerekek, és mit csinál maga az autó.

_{Minden ablak automata működésű…}

_{…és hagyományos fényszórókapcsoló}

Mindennapi vezetés közben a menetdinamika megfelel a crossover-kategória mércéjének. De ha a határig hajtjuk, hiányzik a Tiguanra jellemző játékosság. Míg a Tiguan gyorsan és élesen tudja bevenni a hegyi utak kanyarjait, kontrollált csúszással, még akkor is, ha a stabilitáskontroll teljesen aktív, addig a Tayron ehelyett a kormányzáson keresztül veszít lendületet. A kanyarodási határ közelében egy éles kormánymozdulat érezhetően csökkenti a sebességet, egy szokásos sávváltás szimulálása pedig váratlan kitérést és hirtelen fékezést eredményezett. Ahelyett, hogy finoman lassítana egy-egy kereket, a stabilitásvezérlő rendszer egyszerre két-három kereket is működésbe hoz, akár a felére csökkentve a sebességet.

_{Ajánlott üzemanyag – legalább 95-ös oktánszámmal. Az E10, amely nemcsak Európában, hanem Kínában is elterjedt, etanol-adalékkal engedélyezett. A tanksapkán található hieroglifák pedig arra figyelmeztetnek, hogy tilos nyílt lángot a nyílás közelébe vinni. Vagyis: „ne gyújts öngyújtót a tank fölött!”}

A futómű nem tartogat meglepetéseket: kellemes rugózás az aszfalt egyenetlenségein, összességében a szegmensre jellemző átlagos kényelmi szinttel. Az útburkolat varratain és illesztésein érezhetők a rezgések, a durva, egyenetlen földutakon pedig – akárcsak bármely Tiguannal – nem érdemes sietni.

Volkswagen Tayron

Volkswagen Tayron ár és felszereltségi szintek

Tayron 280 TSI (150 LE, első kerékhajtás): 3,6 millió rubeltől
Tayron 330 TSI (186 LE, első kerékhajtás, a tesztelt modell): 4 millió rubel felett
Tayron 380 TSI (220 LE, összkerékhajtás): 5 millió rubel felett

Végszó: Méltó helyettesítője a Volkswagen Tayron a Tiguannak?

Összességében a Volkswagen Tayron valóban méltó helyettesítőnek bizonyul a Tiguan mellett – nagyobb belső teret és csomagteret, ismerős Volkswagen-jellegű vezetési élményt, jól felszerelt utasteret, valamint teljesen angol nyelvű infotainment rendszert kínál vezeték nélküli Apple CarPlay-jel. Gyenge pontjai kisebbek: nem túl meggyőző műbőr, néhány hiányzó kényelmi opció, közepes gyári gumiabroncsok, és kissé kevésbé játékos menetdinamika a határon. Azok számára, akik Tiguan-szintű praktikumot keresnek, plusz helyet kínálva, ez egy meggyőző választás.

_{Tömeg: 1688 kg}
_{A gyártó adatai kék színnel, az Autoreview mérési eredményei fekete színnel vannak kiemelve. A méretek milliméterben értendők.}
_{*A jármű tényleges tömege vezető nélkül, teli üzemanyagtankkal és teljes üzemi folyadékszinttel}
_{**Belső szélesség vállmagasságban az első/második üléssorban.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Teljes műszaki adatok

Karosszériatípus: Ötajtós kombi
Ülőhelyek: 5
Csomagtér-térfogat: 506-1590 l (a 2. üléssor lehajtásával)
Saját tömeg: 1730 kg
Motor: Benzines, közvetlen befecskendezésű, turbófeltöltős
Motor elhelyezkedése: Elöl, keresztben
Hengerek száma: 4, soros elrendezésben
Hengerűrtartalom: 1984 cm³
Szelepek: 16
Max. teljesítmény: 186 LE / 137 kW, 4100-6000 ford/perc mellett
Max. nyomaték: 320 Nm, 1500-4050 ford/perc mellett
Váltó: 7-fokozatú duplakuplungos robotizált váltó (DSG)
Hajtás: Első kerékhajtás
Első futómű: Önálló felfüggesztésű, rugós, McPherson-elrendezésű
Hátsó futómű: Önálló felfüggesztésű, rugós, multilink-elrendezésű
Első fékek: Szellőztetett tárcsák
Hátsó fékek: Tárcsafékek
Gumiabroncsok: 235/55 R18
Végsebesség: 210 km/h (gyártói adat)
0-100 km/h: 8,7 mp (gyártói adat)
Fogyasztás: 9,3 l/100 km (városi) / 6,2 l/100 km (városon kívüli) / 7,3 l/100 km (vegyes)
Üzemanyagtank űrtartalma: 63 l
Üzemanyag típusa: Benzin, AI-95