ஃபோக்ஸ்வேகன் Tayron விமர்சனம்: இந்த சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட கிராஸ்ஓவர் Tiguan-க்கு சிறந்த மாற்றா?

ஃபோக்ஸ்வேகன் தனது மாடல் வரிசையை மறுவடிவமைத்தபடி சீனாவில் உற்பத்தியை விரிவுபடுத்தி வருகிறது. இந்த ஃபோக்ஸ்வேகன் Tayron விமர்சனத்தில், இந்த மாற்றத்தையும் தாண்டி இந்த பிராண்டின் புகழ்பெற்ற தயாரிப்பு தரம் தக்கவைக்கப்படுகிறதா — மேலும் Tayron உண்மையிலேயே Tiguan-ஐ மாற்ற முடியுமா என்பதைச் சோதிக்கிறோம்.

சீனாவில் ஃபோக்ஸ்வேகனின் வளர்ந்துவரும் உற்பத்தி இருப்பு

சீனாவில் தற்போது 17 செயல்பாட்டில் உள்ள ஃபோக்ஸ்வேகன் தொழிற்சாலைகள் உள்ளன — ஜெர்மனியை விட ஒன்று மட்டுமே குறைவு. 2022-ல், ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமத்தின் பிராண்டுகள் சீனாவில் 3,184,500 வாகனங்களை விற்றன, இது கிழக்கு ஐரோப்பா உட்பட ஐரோப்பா முழுவதிலும் நடந்த மொத்த விற்பனையை விட சற்றே குறைவாகவே இருந்தது. ஒரு காலத்தில் ஃபோக்ஸ்வேகன் Tiguan கலூகாவில் தயாரிக்கப்பட்ட இடத்தில், இப்போது ஃபோக்ஸ்வேகன் Tayron தியான்ஜினில் உள்ள FAW-ஃபோக்ஸ்வேகன் தொழிற்சாலையில் தயாராகிறது. அதன் அகன்ற DRL (பகல் நேர இயங்கும் விளக்கு) லென்ஸ்களைத் தாண்டி, Tayron-ல் ஹெட்லைட்டுகளுக்கும் டெயில்லைட்டுகளுக்கும் இடையே இயங்கும் ஒளிரும் பட்டைகள் உள்ளன, அவை இரு சின்னங்களையும் இணைக்கின்றன.

Tayron vs. Tiguan: அளவு, தளம் மற்றும் இன்ஜின் வரிசை

அளவைப் பொறுத்தவரை, Tayron வழக்கமான Tiguan-க்கும் நீளமான Tiguan Allspace-க்கும் இடையே அமைகிறது.

Tayron, Tiguan-ஐ விட 8 செ.மீ. நீளமானது, அதன் வீல்பேஸ் 52 மி.மீ. நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது — எனவே விபத்து ஏற்பட்டால் இரண்டிற்கும் இடையே பாடி பேனல்களை பரிமாறிக்கொள்ள முடியாது. இருப்பினும், சஸ்பென்ஷன், இன்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் பகிரப்படுபவையாகவே இருக்கின்றன. வரிசையின் முக்கிய விவரக்குறிப்புகள்:

• 330 TSI (சோதனை கார்): 2.0-லிட்டர் டர்போ EA888 இன்ஜின், 186 hp, முன்-சக்கர இயக்கம். “330” பேட்ஜ் இருந்தாலும், சீன பெயரிடும் மரபைப் பின்பற்றி இது இயக்க அளவை அல்ல, டார்க்கை குறிக்கிறது.
• 380 TSI: அதே 2.0-லிட்டர் இன்ஜின் 220 hp-க்கு டியூன் செய்யப்பட்டது, அனைத்து-சக்கர இயக்கம் — Avilon டீலர்ஷிப்களில் கிடைக்கும் வரிசையின் உச்ச விருப்பம்.
• 280 TSI: 1.4-லிட்டர் TSI இன்ஜின் (EA211 தொடர்), 150 hp, முன்-சக்கர இயக்கம்.
• டிரான்ஸ்மிஷன்: வரிசை முழுவதும் ஏழு-வேக DSG முன்தேர்வு கியர்பாக்ஸ்.

சீன சந்தை ஃபோக்ஸ்வேகன்களுக்கான அனைத்து இன்ஜின்களும் கியர்பாக்ஸ்களும் உள்நாட்டிலேயே தயாரிக்கப்படுகின்றன.

உட்புறம் மற்றும் தரநிலை சாதனங்கள்

நடுத்தர-நிலை 330 TSI டிரிம் தாராளமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் சீன சந்தைக்கு பொதுவான சில ஆச்சரியமான விடுபடல்களுடன் வருகிறது. தரநிலை அம்சங்கள்:

• 18-அங்குல அலாய் சக்கரங்கள்
• முழு LED வெளிப்புற விளக்குகள்
• இரு முன் கதவுகளிலும் சென்சார்களுடன் கீலெஸ் நுழைவு
• பனோரமிக் சறுக்கும் சன்ரூஃப்
• ஏழு ஏர்பேக்குகள்
• மூன்று-மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு
• மின்சாரத்தில் சரிசெய்யக்கூடிய முன் இருக்கைகள்
• டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர்
• 12-அங்குல மல்டிமீடியா டச்ஸ்கிரீன்
• மின்சாரத்தில் சூடேற்றப்படும் ஸ்டீயரிங் வீல்

குறிப்பிடத்தக்க வகையில் இல்லாதவை: சூடேற்றப்படும் முன் இருக்கைகள் மற்றும் சூடேற்றப்படும் விண்ட்ஷீல்டு — இரண்டும் சீனாவில் விருப்பங்களாக மட்டுமே வழங்கப்படுகின்றன, இந்த விவரக்குறிப்பு கொண்ட சோதனை காரில் அவை விடுபட்டிருப்பது சற்று குழப்பமளிக்கிறது.

நாங்கள் சோதித்த மற்ற சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, Tayron-இன் இருக்கை வடிவமைப்பு தனித்து நிற்கிறது. இருக்கைகளில் சரிசெய்யக்கூடிய கோணத்துடன் நீளமான கஷன்கள், சரியாக அமைக்கப்பட்ட பக்கவாட்டு போல்ஸ்டர்கள் மற்றும் அடர்த்தியான பேடிங் உள்ளன — இருப்பினும் செயற்கை-தோல் அப்ஹோல்ஸ்டரி உண்மையானதைப் போல் அவ்வளவு காட்டாது.

இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பு: ஆங்கில மெனுக்கள் மற்றும் வயர்லெஸ் Apple CarPlay

டிஸ்ப்ளே சீன எழுத்துகளுக்கு இயல்பாக மாறிவிடும் என்ற கவலைகள் ஆதாரமற்றவை என நிரூபிக்கப்பட்டன. அனைத்து மெனுக்களும் தெளிவான, பெரிய ஆங்கில எழுத்தில் தோன்றுகின்றன. ஒரே ஒரு வித்தியாசம்: ஒவ்வொரு தொடக்கத்திலும் சீன ID-யுடன் பதிவு செய்யும்படி கேட்கப்படுகிறது, ஆனால் “Remind later” என்பதைத் தட்டினால் கிட்டத்தட்ட முழு செயல்பாடும் திறக்கப்படுகிறது. அமைப்புகள், FM ரேடியோ மற்றும் புளூடூத் ஃபோன் இணைத்தல் அனைத்தும் வேகமாகவும் உள்ளுணர்வோடும் இருக்கின்றன.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, iPhone பயனர்கள் முழு வயர்லெஸ் Apple CarPlay ஆதரவைப் பெறுகிறார்கள் — மைய டிஸ்ப்ளேயில் மட்டுமல்ல, டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரிலும் பிரதிபலிக்கிறது. சில ரேடியோ நிலையங்களின் RDS வரியில் சில சமயங்களில் மட்டுமே சீன எழுத்துகள் ஹைரோகிளிஃப்களாகத் தோன்றின.

பின் இருக்கை இடம் மற்றும் சரக்கு நடைமுறை பயன்பாடு

பின்-இருக்கை இடம் தாராளமாக உள்ளது, உயரமான ஓட்டுநருக்குப் பின்னால் கூட 5-6 செ.மீ. முழங்கால் இடைவெளி உள்ளது. பரிச்சயமான Tiguan-பாணி வசதிகள் தொடர்கின்றன, அவற்றுள்:

• தனிப்பட்ட பின் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு
• கூரை மற்றும் மைய-தூண் ஆடை கொக்கிகள்
• தாராளமான, மென்மையாக அமைக்கப்பட்ட கதவு பாக்கெட்டுகள்
• முழுமையாக இறங்கும் பின் பவர் ஜன்னல்கள்
• பயணிகள் மற்றும் சரக்கு இடத்தை சமநிலைப்படுத்த 18 செ.மீ. வரை சறுக்கும் பின் இருக்கைகள்

ட்ரங்க் Tiguan-ஐ விட சற்று பெரியது, எந்த சமரசமும் இல்லாமல். வசதியான அம்சங்களில் இருக்கை-மடிக்கும் கைப்பிடிகள், இரு-நிலை சரிசெய்யக்கூடிய தளம், சரக்கு-பாதுகாப்பு கொக்கிகள், சரக்கு திரைக்கான பக்க பேனல்களில் தனிப்பட்ட வெட்டுகள், மற்றும் வெறும் பிளாஸ்டிக்குக்கு பதிலாக எங்கும் ஃபிளீஸ்-அமைந்த அப்ஹோல்ஸ்டரி ஆகியவை அடங்கும்.

ஓட்டுநர் அனுபவம்: இன்ஜின், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இயக்க பயன்முறைகள்

2.0-லிட்டர் டர்போ EA288 இன்ஜினை “wet” ஏழு-வேக DQ381 முன்தேர்வு கியர்பாக்ஸுடன் இணைப்பது Tiguan மற்றும் Kodiaq உரிமையாளர்களுக்கு பரிச்சயமாக இருக்கும். சிக்கனமான குறைந்த-வேக ஓட்டத்திற்கு கியர் மாற்றங்கள் வேகமாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கின்றன, இன்ஜின் தாமதமின்றி பதிலளிக்கிறது, மேலும் மென்மையான ஆக்சிலரேட்டர் பதிலிறப்பு காரணமாக நகர ஓட்டம் வசதியாக உணரப்படுகிறது.

விளையாட்டுத்தனமான உணர்விற்கு, Sport அல்லது Custom பயன்முறை பவர்ட்ரெயின், ஸ்டீயரிங் விசை மற்றும் செயலில் உள்ள க்ரூஸ் கண்ட்ரோலைத் தனித்தனியாக சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது. க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் நன்றாக வேலை செய்கிறது மற்றும் நகர ஓட்டத்திற்கு எளிதாக வேக-வரம்பு செயல்பாட்டிற்கு மாறலாம்.

ஃபோக்ஸ்வேகன் Tayron 330 TSI: முடுக்கம் மற்றும் செயல்திறன் சோதனை முடிவுகள்

ஃபோக்ஸ்வேகன் ஆர்வலர்கள் எப்போதும் அறிய விரும்புவது: அதிகாரப்பூர்வ எண்கள் நிலைத்திருக்குமா? 330 TSI-க்கு, ஃபோக்ஸ்வேகன் 0-100 கி.மீ/மணி 8.7 வினாடிகளில் என்று கூறுகிறது. சீன சந்தை செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்கள் எப்போதும் நிஜ-உலக சோதனையுடன் பொருந்துவதில்லை, எனவே நாங்களே அதை அளந்தோம்.

ட்ராக்ஷன் கண்ட்ரோல் (“ASR”) அணைக்கப்பட்ட நிலையில், இரண்டு பெடல்களையும் அழுத்தினால் டிஸ்ப்ளேயில் “Launch control activated” தோன்றுகிறது. இன்ஜின் 3,300 rpm வரை சுழல்கிறது, பிரேக்கை விடுவிப்பது Tayron-ஐ முன் டயர்கள் கீச்சிட முன்னோக்கி அனுப்புகிறது — இருப்பினும் மஞ்சள் ட்ராக்ஷன்-கண்ட்ரோல் விளக்கு பளிச்சிடும்போது எலக்ட்ரானிக்ஸ் சற்று திடீரென தலையிட்டு எரிபொருள் வழங்கலைத் துண்டிக்கிறது. இந்த தலையீட்டால் சில பத்தில் ஒரு பங்குகள் இழந்தாலும், Tayron அதன் அதிகாரப்பூர்வ கூற்றுக்கு நெருக்கமாக வந்தது, 100 கி.மீ/மணியை 9.1 வினாடிகளில் எட்டியது. லாஞ்ச் கண்ட்ரோல் இல்லாமல், ஒரு நிலையான தொடக்கம் தொடர்ந்து சுமார் 10 வினாடிகளில் அமைகிறது. எலக்ட்ரானிக் முறையில் வரம்பிடப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம் 202.7 கி.மீ/மணியை (ஸ்பீடோமீட்டரில் 212 கி.மீ/மணி) எட்டியது — ஒரு குடும்ப கிராஸ்ஓவருக்கு போதுமானது, அதிகம் விரும்புவோருக்கு Stage 1 மற்றும் Stage 2 டியூனிங் கிடைக்கிறது.

முக்கிய சோதனை முடிவுகள் ஒரு பார்வையில்

• அதிகபட்ச வேகம்: 202.7 கி.மீ/மணி
• 0-50 கி.மீ/மணி: 3.6 வி
• 0-100 கி.மீ/மணி: 9.1 வி (லாஞ்ச் கண்ட்ரோலுடன்) / 9.7 வி (நிலையான தொடக்கம்)
• 0-150 கி.மீ/மணி: 19.4 வி
• 0-200 கி.மீ/மணி: 48.1 வி
• நிற்கும் நிலையிலிருந்து 400 மீ: 16.6 வி
• நிற்கும் நிலையிலிருந்து 1,000 மீ: 29.9 வி
• 60-100 கி.மீ/மணி (D): 4.9 வி
• 80-120 கி.மீ/மணி (D): 6.1 வி
• 100 கி.மீ/மணியிலிருந்து பிரேக்கிங் தூரம் (குளிர்ந்த பிரேக்குகள்): 38.2 மீ, மந்தநிலை 10.1 மீ/வி²
• 50 கி.மீ/மணியிலிருந்து ரோல்-அவுட்: 831 மீ
• ரோல்-அவுட் 130-80 கி.மீ/மணி: 1,169 மீ
• ரோல்-அவுட் 160-80 கி.மீ/மணி: 1,765 மீ

பிரேக்கிங் மற்றும் டயர்கள்: மேம்பாட்டிற்கான இடம்

கவனிக்க வேண்டிய ஒரு பகுதி தொழிற்சாலையில் பொருத்தப்பட்ட டயர்கள்: Tayron கொரிய-பிராண்டு Hankook Ventus S1 evo3 SUV டயர்களில் இயங்குகிறது, ஆனால் அவற்றின் “Made in China” தோற்றம் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட ரப்பர் கலவையைக் குறிக்கிறது. ஆரம்ப சக்கர சுழற்சி, மேலும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில், சுமாரான பிரேக்கிங் செயல்திறன் இந்த எண்ணத்தை ஆதரிக்கின்றன. 100 கி.மீ/மணியிலிருந்து பிரேக்கிங் தூரம் 38 மீட்டருக்கு சற்று மேல் வந்தது, முறையே Continental மற்றும் Pirelli டயர்களில் இயங்கும் Tiguan மற்றும் Kodiaq-க்கு 35 மீட்டருக்கு சற்று மேல் என்பதோடு ஒப்பிடுகையில். ஒரு டயர் மேம்படுத்தல் எங்கள் முதன்மை பரிந்துரையாக இருக்கும்.

ஒளிமயமான குறிப்பில், ABS குறையின்றி செயல்படுகிறது, மேலும் சாதாரண ஓட்ட நிலைமைகளில் பிரேக்கிங் இயற்கையாகவும் முன்கணிக்கக்கூடியதாகவும் உணரப்படுகிறது. பிரேக் பெடல் பதிலளிக்கும் தன்மை கொண்டது, பெடல் அழுத்தத்திற்கும் மந்தநிலைக்கும் இடையே கிட்டத்தட்ட நேரியல் தொடர்பு உள்ளது.

ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஹேண்ட்லிங்: Tayron, Tiguan-இலிருந்து வேறுபடும் இடம்

எந்த ஃபோக்ஸ்வேகனையும் ஓட்டி மகிழச் செய்வது நன்கு டியூன் செய்யப்பட்ட ஸ்டீயரிங், மேலும் Tayron இங்கு ஏமாற்றவில்லை: பதிலளிக்கும், துல்லியமான மற்றும் தேவையற்ற திடீர்த்தன்மை இல்லாதது. முன் சக்கரங்களும் கார் ஒட்டுமொத்தமாகவும் என்ன செய்கின்றன என்பதை ஸ்டீயரிங் வீல் தெளிவாகத் தெரிவிக்கிறது.

அன்றாட ஓட்டத்தில், ஹேண்ட்லிங் கிராஸ்ஓவர் வகுப்பின் தரநிலைக்கு பொருந்துகிறது. ஆனால் அதை வரம்புக்கு அருகில் தள்ளினால், Tiguan-இன் அடையாள விளையாட்டுத்தனம் காணாமல் போகிறது. ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு முழுமையாக செயலில் இருந்தாலும், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலுடன் ஒரு Tiguan மலைச் சாலைகளை வேகமாகவும் கூர்மையாகவும் செதுக்க முடியும் இடத்தில், Tayron அதற்குப் பதிலாக அதன் ஸ்டீயரிங் வழியாக வேகத்தை இழக்கிறது. வளைவு வரம்புக்கு அருகில் ஒரு கூர்மையான ஸ்டீயரிங் உள்ளீடு வேகத்தை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைக்கிறது, மேலும் ஒரு வழக்கமான லேன் மாற்றத்தை உருவகப்படுத்துவது திடீர் பிரேக்கிங்குடன் இணைந்த எதிர்பாராத விலகலை ஏற்படுத்தியது. ஒரு தனி சக்கரத்தை மென்மையாக மெதுவாக்குவதற்குப் பதிலாக, ஸ்திரத்தன்மை அமைப்பு ஒரே நேரத்தில் இரண்டு அல்லது மூன்று சக்கரங்களை ஈடுபடுத்துகிறது, வேகத்தை பாதி வரை குறைக்கிறது.

சஸ்பென்ஷன் எந்த ஆச்சரியத்தையும் தரவில்லை: அஸ்பால்ட் அலைவுகளின் மீது இனிமையான டேம்பிங், பிரிவுக்கு பொதுவான ஒட்டுமொத்த சராசரி வசதி நிலையுடன். இணைப்புகள் மற்றும் மூட்டுகளில் அதிர்வுகள் வருகின்றன, மேலும் கரடுமுரடான, சமமற்ற மண் சாலைகள் விரைவாக ஓட்டும் இடமல்ல — எந்த Tiguan-ஐயும் போலவே.

ஃபோக்ஸ்வேகன் Tayron விலை மற்றும் டிரிம் வரிசை

• Tayron 280 TSI (150 hp, முன்-சக்கர இயக்கம்): 3.6 மில்லியன் ரூபிள்களிலிருந்து
• Tayron 330 TSI (186 hp, முன்-சக்கர இயக்கம், சோதிக்கப்பட்டது): 4 மில்லியன் ரூபிள்களுக்கு மேல்
• Tayron 380 TSI (220 hp, அனைத்து-சக்கர இயக்கம்): 5 மில்லியன் ரூபிள்களுக்கு மேல்

தீர்ப்பு: ஃபோக்ஸ்வேகன் Tayron ஒரு தகுதியான Tiguan மாற்றா?

ஒட்டுமொத்தமாக, ஃபோக்ஸ்வேகன் Tayron ஒரு உண்மையிலேயே தகுதியான Tiguan மாற்றாக நிலைத்திருக்கிறது — அதிக உட்புற மற்றும் சரக்கு இடம், பரிச்சயமான ஃபோக்ஸ்வேகன் ஓட்டும் பண்புகள், நன்கு பொருத்தப்பட்ட கேபின், மற்றும் வயர்லெஸ் Apple CarPlay-உடன் முழு ஆங்கில-மொழி இன்ஃபோடெயின்மென்ட் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. அதன் பலவீனங்கள் சிறியவை: நம்பிக்கை தராத செயற்கை தோல், சில விடுபட்ட வசதி விருப்பங்கள், சுமாரான தொழிற்சாலை டயர்கள், மற்றும் வரம்பில் சற்று குறைவான விளையாட்டுத்தனமான ஹேண்ட்லிங். கூடுதல் இடத்துடன் Tiguan-போன்ற நடைமுறை பயன்பாட்டை விரும்பும் வாங்குபவர்களுக்கு, இது ஒரு கவர்ச்சிகரமான தேர்வு.

ஃபோக்ஸ்வேகன் Tayron 330 TSI: முழு விவரக்குறிப்புகள்

• பாடி வகை: ஐந்து-கதவு ஸ்டேஷன் வேகன்
• இருக்கைகள்: 5
• ட்ரங்க் கொள்ளளவு: 506-1,590 லி (2வது வரிசை இருக்கைகள் மடிக்கப்பட்டால்)
• கர்ப் எடை: 1,730 கிலோ
• இன்ஜின்: பெட்ரோல், நேரடி ஊசி, டர்போசார்ஜ்டு
• இன்ஜின் இருப்பிடம்: முன், குறுக்குவாட்டு
• சிலிண்டர்கள்: 4, வரிசையில்
• இயக்க அளவு: 1,984 செ.மீ³
• வால்வுகள்: 16
• அதிகபட்ச சக்தி: 186 hp / 137 kW at 4,100-6,000 rpm
• அதிகபட்ச டார்க்: 320 Nm at 1,500-4,050 rpm
• டிரான்ஸ்மிஷன்: 7-வேக முன்தேர்வு ரோபோடிக் (DSG)
• இயக்கம்: முன்-சக்கர இயக்கம்
• முன் சஸ்பென்ஷன்: சுதந்திரமான, ஸ்பிரிங், McPherson
• பின் சஸ்பென்ஷன்: சுதந்திரமான, ஸ்பிரிங், மல்டி-லிங்க்
• முன் பிரேக்குகள்: வென்டிலேட்டட் டிஸ்க்குகள்
• பின் பிரேக்குகள்: டிஸ்க்குகள்
• டயர்கள்: 235/55 R18
• அதிகபட்ச வேகம்: 210 கி.மீ/மணி (கூறப்பட்டது)
• 0-100 கி.மீ/மணி: 8.7 வி (கூறப்பட்டது)
• எரிபொருள் நுகர்வு: 9.3 லி/100 கி.மீ (நகர்ப்புற) / 6.2 லி/100 கி.மீ (புறநகர்) / 7.3 லி/100 கி.மீ (கலப்பு)
• எரிபொருள் தொட்டி கொள்ளளவு: 63 லி
• எரிபொருள் வகை: பெட்ரோல், AI-95

புகைப்படம்: Dmitry Pitersky

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு, மூல கட்டுரையை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: Тигуанозамещение: наши испытания кроссовера Volkswagen Tayron