Test Volkswagen Tayron: Je tento čínsky vyrábaný crossover najlepšou náhradou za Tiguan?

Volkswagen rozširuje výrobu v Číne a zároveň prehodnocuje svoju modelovú paletu. V tomto teste Volkswagenu Tayron zisťujeme, či legendárna kvalita spracovania značky prežije toto presunutie výroby – a či Tayron dokáže skutočne nahradiť Tiguan.

Rastúca výrobná základňa Volkswagenu v Číne

V Číne dnes funguje 17 výrobných závodov Volkswagenu – len o jeden menej než v samotnom Nemecku. V roku 2022 predali značky koncernu Volkswagen v Číne 3 184 500 vozidiel, čo len o málo zaostáva za celkovým predajom v Európe vrátane východnej Európy. Zatiaľ čo Volkswagen Tiguan sa kedysi montoval v ruskej Kaluge, Volkswagen Tayron dnes zíde z linky v závode FAW-Volkswagen v čínskom Tiancinu. Okrem rozmerných šošoviek denných svietení (DRL) má Tayron svetelné pásy tiahnuce sa medzi predné a zadné svetlá, ktoré prepájajú oba emblémy.

_{Prvky v tvare X sú prítomné na maske chladiča aj na zadných svetlách}

_{V režime rozmerov sa rozsvietia spodné „okuliare“ DRL aj lišta s emblémom. V automatickom režime však fungujú nezávisle: cez deň svieti výrazné DRL, zatiaľ čo v noci pri zapnutých svetlometoch svieti lišta s emblémom.}

Tayron vs. Tiguan: rozmery, platforma a ponuka motorov

Rozmermi sa Tayron nachádza medzi bežným Tiguanom a dlhšou verziou Tiguan Allspace.

Volkswagen Tayron

Tayron je o 8 cm dlhší než Tiguan a jeho rázvor je predĺžený o 52 mm – karosárske diely medzi oboma modelmi teda nie sú v prípade nehody zameniteľné. Podvozok, motor aj prevodovka sú však spoločné. Kľúčové technické údaje ponuky:

330 TSI (testované vozidlo): 2,0-litrový preplňovaný motor EA888, 186 k, predný náhon. Napriek označeniu „330“ ide o hodnotu krútiaceho momentu, nie zdvihového objemu – podľa čínskej konvencie pomenovania.
380 TSI: rovnaký 2,0-litrový motor naladený na 220 k, pohon všetkých kolies – vrcholová verzia dostupná u dílerov Avilon.
280 TSI: 1,4-litrový motor TSI (rad EA211), 150 k, predný náhon.
Prevodovka: v celej ponuke sedemstupňová preselekčná prevodovka DSG.

Všetky motory a prevodovky pre čínsky trh Volkswagenu sa vyrábajú lokálne.

_{Kapota – s otváraním pomocou „asistenta“}

Interiér a sériová výbava

Stredná výbavová verzia 330 TSI je bohato vybavená, hoci prináša aj pár prekvapivých absencií typických pre čínsky trh. Sériová výbava zahŕňa:

18-palcové zliatinové disky
Plné LED vonkajšie osvetlenie
Bezkľúčový vstup so senzormi na oboch predných dverách
Panoramatický posuvný strešný poklop
Sedem airbagov
Trojzónová klimatizácia
Elektricky nastaviteľné predné sedadlá
Digitálny prístrojový panel
12-palcová multimediálna dotyková obrazovka
Elektricky vyhrievaný volant

Nápadne chýba vyhrievanie predných sedadiel a vyhrievané čelné sklo – v Číne sú obe dostupné iba ako príplatková výbava, čo robí ich absenciu na testovanom vozidle tejto špecifikácie trochu prekvapivou.

_{Digitálny prístrojový panel (10,25 palca), rovnako ako v modeli Polo, pôsobí strohým dojmom – najmä v porovnaní s veľkým 12,3-palcovým mediálnym displejom}

V porovnaní s inými čínsky vyrábanými vozidlami, ktoré sme testovali, vyniká geometria sedadiel Tayronu. Sedadlá majú dlhé sedacie časti s nastaviteľným sklonom, dobre umiestnené bočné výstuže a hustú výplň – hoci čalúnenie z umelej kože nepôsobí úplne ako pravá koža.

_{Ideálne tvarované sedadlo s dlhou sedacou časťou trochu mrzí len absenciou elektrického vyhrievania}

Infotainment: anglické menu a bezdrôtový Apple CarPlay

Obavy, že displej bude štandardne zobrazovať čínske znaky, sa nepotvrdili. Všetky menu sú v prehľadnom, veľkom anglickom texte. Jedinou zvláštnosťou je, že pri každom spustení systém vyzve na registráciu pomocou čínskeho preukazu totožnosti, no po stlačení „Pripomenúť neskôr“ sa odomkne takmer plná funkčnosť. Nastavenia, FM rádio aj párovanie telefónu cez Bluetooth fungujú rýchlo a intuitívne.

_{Ak vás nebavia tradičné kruhy rýchlomera a otáčkomera, prístrojovku môžete prepnúť do digitálneho režimu.}

_{Po pripojení smartfónu cez Bluetooth sa na prístrojovke zobrazujú obaly albumov a názvy piesní v cyrilike.}

Najlepšie na tom je, že majitelia iPhonu majú k dispozícii plnú podporu bezdrôtového Apple CarPlay – nielen na centrálnom displeji, ale zrkadlenú aj na digitálnom prístrojovom paneli. Čínske znaky sa objavili len ojedinele, a to ako hieroglyfy v riadku RDS niektorých rozhlasových staníc.

_{Bezdrôtový Apple CarPlay umožňuje na centrálnom displeji používať širokouhlú navigáciu.}

Priestor na zadných sedadlách a praktickosť batožinového priestoru

Priestor na zadných sedadlách je veľkorysý – aj za vyšším vodičom zostáva 5 – 6 cm priestoru na kolená. Zachovali sa aj známe praktické prvky z Tiguanu, vrátane:

Samostatná jednotka klimatizácie pre zadné sedadlá
Háčiky na oblečenie na strope a na strednom stĺpiku
Priestranné, mäkko lemované vrecká na dverách
Plne sťahovateľné zadné elektrické okná
Zadné sedadlá posuvné až o 18 cm, čím sa dá vyvážiť priestor pre cestujúcich a batožinu

_{Zadné sedadlá sa posúvajú, ich operadlá sú nastaviteľné a delene sklopné, dokonca majú aj stredný sklopný segment na prepravu dlhých predmetov}

_{Zadní cestujúci majú vlastnú jednotku klimatizácie}

Batožinový priestor je o niečo väčší ako v Tiguane, bez akýchkoľvek kompromisov. K praktickým detailom patria úchyty na sklápanie sedadiel, dvojúrovňová nastaviteľná podlaha, háčiky na upevnenie nákladu, vyhotovené výrezy v bočných paneloch pre záves batožinového priestoru a plsťou lemované čalúnenie namiesto holého plastu.

_{Batožinový priestor – s plsťovým čalúnením a dvojúrovňovou podlahou. Priestranné výklenky po bokoch, kam sa zmestí fľaša s ostrekovačovou kvapalinou}

_{V priestore pod podlahou sa nachádza dojazdová rezerva a organizér z penového plastu}

Jazdný zážitok: motor, prevodovka a jazdné režimy

Spojenie 2,0-litrového preplňovaného motora EA288 so „za mokra“ pracujúcou sedemstupňovou preselekčnou prevodovkou DQ381 bude majiteľom Tiguanu aj Kodiaqu dobre známe. Radenie zostáva rýchle a plynulé pri hospodárnej jazde nízkou rýchlosťou, motor reaguje bez oneskorenia a jazda v meste pôsobí komfortne vďaka jemnej reakcii plynového pedála.

_{V režime Custom je možné samostatne nastaviť silu na volante, citlivosť plynového pedála aj fungovanie aktívneho tempomatu}

Pre športovejší pocit umožňuje režim Sport alebo Custom samostatne nastaviť pohonnú jednotku, tuhosť riadenia aj aktívny tempomat. Samotný tempomat funguje dobre a dá sa jednoducho prepnúť do funkcie obmedzovača rýchlosti vhodného na jazdu v meste.

_{Na ľavom lúči volantu sa nachádzajú fyzické tlačidlá tempomatu. Po prepnutí do režimu obmedzovača je veľmi pohodlné meniť limity po 1 km/h alebo 10 km/h}

Volkswagen Tayron 330 TSI: výsledky testu zrýchlenia a výkonu

Priaznivcov Volkswagenu vždy zaujíma, či oficiálne údaje zodpovedajú realite. Pre 330 TSI udáva Volkswagen zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,7 sekundy. Výkonové údaje pre čínsky trh sa nie vždy zhodujú s reálnym testovaním, preto sme si to overili sami.

_{Pre úsporne jazdiacich vodičov – systém štart-stop, ktorý sa dá vypnúť tlačidlom vedľa voliča prevodovky}

Po vypnutí trakčnej kontroly („ASR“) sa po zošliapnutí oboch pedálov na displeji zobrazí hlásenie „Launch control activated“. Motor vytočí na 3 300 ot./min a po uvoľnení brzdy sa Tayron vyrúti vpred s kvílením predných pneumatík – elektronika však zasahuje pomerne razantne, keď pri blikajúcej žltej kontrolke trakčnej kontroly preruší dodávku paliva. Aj s pár desatinami straty spôsobenej týmto zásahom sa Tayron priblížil k oficiálnemu údaju a rýchlosť 100 km/h dosiahol za 9,1 sekundy. Bez launch control sa štandardný štart pohybuje okolo 10 sekúnd. Maximálna rýchlosť, elektronicky obmedzená, dosiahla 202,7 km/h (212 km/h na tachometri) – čo je pre rodinný crossover viac než dostatočné, pričom pre záujemcov o viac sú k dispozícii úpravy Stage 1 a Stage 2.

Výkonové údaje Volkswagenu Tayron 330 TSI podľa Autoreview.ru: maximálna rýchlosť – 202,7 km/h, čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h – 9,1 sekundy, brzdná dráha zo 100 km/h – 38,2 metra

Kľúčové výsledky testu v skratke

Maximálna rýchlosť: 202,7 km/h
0-50 km/h: 3,6 s
0-100 km/h: 9,1 s (s launch control) / 9,7 s (štandardný štart)
0-150 km/h: 19,4 s
0-200 km/h: 48,1 s
Státný štart na 400 m: 16,6 s
Státný štart na 1 000 m: 29,9 s
60-100 km/h (D): 4,9 s
80-120 km/h (D): 6,1 s
Brzdná dráha zo 100 km/h (studené brzdy): 38,2 m, spomalenie 10,1 m/s²
Dojazd z 50 km/h: 831 m
Dojazd 130-80 km/h: 1 169 m
Dojazd 160-80 km/h: 1 765 m

Brzdenie a pneumatiky: priestor na zlepšenie

Jednou z vecí, ktoré stoja za pozornosť, sú sériové pneumatiky: Tayron jazdí na pneumatikách kórejskej značky Hankook Ventus S1 evo3 SUV, no ich pôvod „Made in China“ naznačuje jednoduchšiu zmes gumy. Počiatočné prešmykovanie kolies a najmä nevýrazný brzdný výkon tento dojem potvrdzujú. Brzdná dráha zo 100 km/h vyšla tesne nad 38 metrov, v porovnaní s niečo vyše 35 metrami pri Tiguane a Kodiaqu na pneumatikách Continental, respektíve Pirelli. Výmena pneumatík by bola naším hlavným odporúčaním.

^{Pod dvojzónovou klimatizáciou sa nachádzajú dva konektory USB-C a dodatočne namontované tlačidlo ERA-GLONASS}

Priaznivejšou správou je, že ABS funguje bezchybne a brzdenie za bežných jazdných podmienok pôsobí prirodzene a predvídateľne. Brzdový pedál je citlivý, so takmer lineárnym vzťahom medzi tlakom na pedál a spomalením.

Riadenie a jazdné vlastnosti: kde sa Tayron líši od Tiguanu

To, čo robí jazdu akýmkoľvek Volkswagenom príjemnou, je dobre vyladené riadenie, a Tayron v tomto smere nesklame: je citlivé, presné a bez zbytočnej trhavosti. Volant jasne komunikuje, čo robia predné kolesá a auto ako celok.

_{Všetky elektrické okná sú automatické…}

_{… a tradičné ovládanie svetiel}

V bežnej jazde zodpovedajú jazdné vlastnosti štandardu triedy crossoverov. Pri jazde na hranici možností však chýba typická hravosť Tiguanu. Zatiaľ čo Tiguan dokáže rýchlo a ostro prechádzať horskými serpentínami s kontrolovaným prešmykom, a to aj s plne aktívnou stabilizáciou, Tayron namiesto toho stráca rýchlosť prostredníctvom riadenia. Ostrý zásah do riadenia blízko hranice zákruty citeľne uberá rýchlosť a simulácia bežnej zmeny jazdného pruhu vyvolala neočakávané vybočenie spolu s prudkým brzdením. Namiesto jemného pribrzdenia jedného kolesa systém stability zapája dve alebo tri kolesá naraz, čím zníži rýchlosť až o polovicu.

_{Odporúčaný benzín – s oktánovým číslom minimálne 95. Povolené je aj používanie paliva E10 s prímesou etanolu, bežného nielen v Európe, ale aj v Číne. Hieroglyfy na uzávere palivovej nádrže sú upozornením na nebezpečenstvo prítomnosti ohňa v blízkosti otvoreného hrdla. Inými slovami: „nesvieťte si zapaľovačom do nádrže!“}

Podvozok nepriniesol žiadne prekvapenia: príjemné tlmenie nerovností asfaltu, s celkovou úrovňou komfortu typickou pre daný segment. Vibrácie prenikajú cez škáry a spoje vozovky a na hrboľatých, nespevnených cestách nie je vhodné sa ponáhľať – podobne ako pri každom Tiguane.

Volkswagen Tayron

Cena a výbavové verzie Volkswagenu Tayron

Tayron 280 TSI (150 k, predný náhon): od 3,6 milióna rubľov
Tayron 330 TSI (186 k, predný náhon, testovaná verzia): od vyše 4 miliónov rubľov
Tayron 380 TSI (220 k, pohon všetkých kolies): nad 5 miliónov rubľov

Záver: Je Volkswagen Tayron hodnou náhradou za Tiguan?

Celkovo Volkswagen Tayron obstojí ako naozaj hodnotná náhrada za Tiguan – ponúka viac priestoru v interiéri aj batožinovom priestore, známe jazdné vlastnosti Volkswagenu, dobre vybavenú kabínu a plnohodnotný anglický infotainment s bezdrôtovým Apple CarPlay. Jeho slabiny sú len drobné: nie príliš presvedčivá umelá koža, pár chýbajúcich komfortných prvkov, priemerné sériové pneumatiky a o niečo menej hravé jazdné vlastnosti na hranici možností. Pre kupujúcich, ktorí chcú praktickosť v štýle Tiguanu s väčším priestorom navyše, ide o zaujímavú voľbu.

_{Hmotnosť 1688 kg}
_{Údaje výrobcu sú vyznačené modrou farbou / merania Autoreview sú vyznačené čiernou farbou. Rozmery sú v milimetroch.}
_{*Skutočná hmotnosť vozidla bez vodiča, s plnou palivovou nádržou a všetkými prevádzkovými kvapalinami}
_{**Šírka interiéru na úrovni ramien v prvom/druhom rade sedadiel.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: kompletné technické údaje

Typ karosérie: päťdverové kombi
Počet sedadiel: 5
Objem batožinového priestoru: 506 – 1 590 l (so sklopeným 2. radom sedadiel)
Pohotovostná hmotnosť: 1 730 kg
Motor: benzínový, priame vstrekovanie, preplňovaný
Umiestnenie motora: vpredu, priečne
Valce: 4, radové usporiadanie
Zdvihový objem: 1 984 cm³
Ventily: 16
Max. výkon: 186 k / 137 kW pri 4 100 – 6 000 ot./min
Max. krútiaci moment: 320 Nm pri 1 500 – 4 050 ot./min
Prevodovka: 7-stupňová preselekčná robotizovaná (DSG)
Pohon: predný náhon
Predné zavesenie: nezávislé, vzperové, McPherson
Zadné zavesenie: nezávislé, viacprvkové
Predné brzdy: vetrané kotúče
Zadné brzdy: kotúčové
Pneumatiky: 235/55 R18
Maximálna rýchlosť: 210 km/h (udávaná)
0-100 km/h: 8,7 s (udávané)
Spotreba paliva: 9,3 l/100 km (mesto) / 6,2 l/100 km (mimo mesta) / 7,3 l/100 km (kombinovaná)
Objem palivovej nádrže: 63 l
Typ paliva: benzín, natural 95