فولکسواگن در حال گسترش تولید خود در چین و بازآرایی خط تولید مدلهایش است. در این بررسی فولکسواگن تایرون، آزمایش میکنیم که آیا کیفیت ساخت افسانهای این برند در این جابهجایی دوام میآورد یا نه — و اینکه آیا تایرون واقعاً میتواند جایگزین تیگوان شود.
گسترش فزاینده تولید فولکسواگن در چین
چین اکنون میزبان ۱۷ کارخانه فعال فولکسواگن است — تنها یکی کمتر از خود آلمان. در سال ۲۰۲۲، برندهای گروه فولکسواگن ۳٬۱۸۴٬۵۰۰ خودرو در چین فروختند که تنها اندکی کمتر از کل فروش در اروپا، از جمله اروپای شرقی، بود. جایی که فولکسواگن تیگوان زمانی در کالوگا مونتاژ میشد، اکنون فولکسواگن تایرون از خط تولید کارخانه فاو-فولکسواگن در تیانجین بیرون میآید. علاوه بر عدسیهای گسترده چراغهای روزانه (DRL)، تایرون دارای نوارهای نورانی است که بین چراغهای جلو و عقب کشیده شده و هر دو آرم را به هم متصل میکند.
تایرون در برابر تیگوان: اندازه، پلتفرم و مجموعه موتورها
از نظر اندازه، تایرون بین تیگوان معمولی و تیگوان آلاسپیس بلندتر قرار میگیرد.
تایرون ۸ سانتیمتر بلندتر از تیگوان است و فاصله محور چرخهای آن ۵۲ میلیمتر افزایش یافته — بنابراین در صورت تصادف، پنلهای بدنه بین این دو خودرو قابل تعویض نیستند. با این حال، سیستم تعلیق، موتور و گیربکس مشترک باقی ماندهاند. مشخصات کلیدی این خانواده:
- ۳۳۰ TSI (خودروی آزمایشی): موتور توربوی ۲.۰ لیتری EA888، ۱۸۶ اسببخار، دیفرانسیل جلو. علیرغم نشان “۳۳۰”، این عدد به گشتاور اشاره دارد نه حجم موتور، طبق قرارداد نامگذاری چینی.
- ۳۸۰ TSI: همان موتور ۲.۰ لیتری با تنظیم ۲۲۰ اسببخار، دیفرانسیل چهارچرخ — گرانترین گزینه موجود در نمایندگیهای آویلون.
- ۲۸۰ TSI: موتور ۱.۴ لیتری TSI (سری EA211)، ۱۵۰ اسببخار، دیفرانسیل جلو.
- گیربکس: گیربکس پیشانتخابی هفتسرعته DSG در سراسر خانواده محصول.
تمام موتورها و گیربکسهای فولکسواگنهای بازار چین بهصورت محلی تولید میشوند.
داخل کابین و تجهیزات استاندارد
تریم میانرده ۳۳۰ TSI بهطور سخاوتمندانهای مجهز است، هرچند با چند مورد حذفشده شگفتانگیز که برای بازار چین معمول است. ویژگیهای استاندارد شامل موارد زیر است:
- رینگهای آلومینیومی ۱۸ اینچی
- نورپردازی کامل LED در بدنه بیرونی
- ورود بدون کلید با سنسور در هر دو درب جلو
- سانروف پانورامای کشویی
- هفت کیسه هوا
- سیستم تهویه مطبوع سهناحیهای
- صندلیهای جلو با تنظیم برقی
- صفحه نمایش دیجیتال جلوی راننده
- صفحه لمسی مالتیمدیای ۱۲ اینچی
- فرمان گرمشونده برقی
موارد قابلتوجه غایب: گرمایش صندلیهای جلو و گرمایش شیشه جلو — هر دو در چین تنها بهصورت اختیاری ارائه میشوند، که حذف آنها در خودروی آزمایشی با این مشخصات کمی گیجکننده است.
در مقایسه با سایر خودروهای ساخت چین که آزمایش کردهایم، هندسه صندلیهای تایرون برجسته است. صندلیها دارای کوسنهای بلند با زاویه قابلتنظیم، بولسترهای جانبی بهخوبی جایگذاریشده، و رویه ضخیم هستند — هرچند رویه چرم مصنوعی چندان شبیه چرم واقعی به نظر نمیرسد.
سیستم اطلاعات-سرگرمی: منوهای انگلیسی و اپل کارپلی بیسیم
نگرانی از اینکه صفحه نمایش بهطور پیشفرض به کاراکترهای چینی نمایش داده شود، بیاساس بود. تمام منوها با متن انگلیسی واضح و بزرگ نمایش داده میشوند. تنها نکته عجیب این است که هر بار روشنشدن، از شما میخواهد با شناسه چینی ثبتنام کنید، اما با زدن گزینه “بعداً یادآوری کن” تقریباً تمام قابلیتها فعال میشود. تنظیمات، رادیو FM و جفتسازی بلوتوث تلفن همگی سریع و کاربرپسند هستند.
بهترین بخش این است که کاربران آیفون از پشتیبانی کامل اپل کارپلی بیسیم برخوردارند — نهتنها روی صفحه نمایش مرکزی، بلکه با انعکاس روی صفحه دیجیتال جلوی راننده نیز. کاراکترهای چینی تنها گاهبهگاه ظاهر میشدند، بهصورت هیروگلیف در خط RDS برخی ایستگاههای رادیویی.
فضای صندلی عقب و کاربرد بار
فضای صندلی عقب سخاوتمندانه است، با ۵ تا ۶ سانتیمتر فضای زانو حتی پشت یک راننده بلندقد. راحتیهای آشنای سبک تیگوان همچنان حفظ شدهاند، از جمله:
- واحد تهویه مطبوع اختصاصی برای عقب
- قلابهای لباس روی سقف و ستون میانی
- جیبهای درب بزرگ و نرم
- شیشههای برقی عقب که بهطور کامل پایین میروند
- صندلیهای عقب که تا ۱۸ سانتیمتر برای متعادلکردن فضای سرنشین و بار جابهجا میشوند
صندوق عقب کمی بزرگتر از تیگوان است، بدون هیچ سازشی. جزئیات کاربردی شامل دستگیرههای تاشدن صندلی، کف دو سطحی قابلتنظیم، قلابهای محکمکننده بار، بریدگیهای اختصاصی در پنلهای کناری برای پرده بار، و رویه پارچهای در سراسر صندوق بهجای پلاستیک خالی است.
تجربه رانندگی: موتور، گیربکس و حالتهای رانندگی
ترکیب موتور توربوی ۲.۰ لیتری EA288 با گیربکس پیشانتخابی “تر” هفتسرعته DQ381 برای مالکان تیگوان و کودیاق آشنا خواهد بود. تعویض دندهها سریع و روان باقی میماند و برای رانندگی اقتصادی در سرعت پایین مناسب است، موتور بدون تأخیر واکنش نشان میدهد و رانندگی شهری به لطف پاسخ ملایم پدال گاز راحت است.
برای حس اسپرتتر، حالت اسپرت یا سفارشی به شما امکان میدهد سیستم قدرت، وزن فرمان و کروز کنترل فعال را بهطور مستقل تنظیم کنید. خود کروز کنترل بهخوبی کار میکند و میتواند بهراحتی به عملکرد محدودکننده سرعت برای رانندگی شهری تبدیل شود.
فولکسواگن تایرون ۳۳۰ TSI: نتایج آزمایش شتاب و عملکرد
علاقهمندان فولکسواگن همیشه میخواهند بدانند: آیا اعداد رسمی درست هستند؟ برای ۳۳۰ TSI، فولکسواگن مدعی است که شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در ۸.۷ ثانیه انجام میشود. اعداد عملکردی بازار چین همیشه با آزمایش واقعی مطابقت ندارند، بنابراین خودمان آن را اندازهگیری کردیم.
با خاموشکردن کنترل کشش (“ASR”)، فشردن هر دو پدال باعث نمایش “لانچ کنترل فعال شد” روی صفحه میشود. موتور تا ۳٬۳۰۰ دور در دقیقه اوج میگیرد و با رها کردن ترمز، تایرون با جیغ لاستیکهای جلو به جلو پرتاب میشود — هرچند سیستمهای الکترونیکی تا حدی ناگهانی دخالت کرده و با چشمکزدن چراغ زرد کنترل کشش، سوخت را قطع میکنند. حتی با از دسترفتن چند دهم ثانیه بهدلیل این دخالت، تایرون به ادعای رسمی خود نزدیک شد و به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در ۹.۱ ثانیه رسید. بدون لانچ کنترل، یک استارت معمولی بهطور مداوم حدود ۱۰ ثانیه طول میکشد. سرعت نهایی که بهصورت الکترونیکی محدود شده، به ۲۰۲.۷ کیلومتر بر ساعت (۲۱۲ کیلومتر بر ساعت روی سرعتسنج) رسید — که برای یک کراساوور خانوادگی کاملاً کافی است، با گزینههای تیون مرحله ۱ و مرحله ۲ برای کسانی که به بیشتر نیاز دارند.
نتایج کلیدی آزمایش در یک نگاه
- سرعت نهایی: ۲۰۲.۷ کیلومتر بر ساعت
- ۰ تا ۵۰ کیلومتر بر ساعت: ۳.۶ ثانیه
- ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت: ۹.۱ ثانیه (با لانچ کنترل) / ۹.۷ ثانیه (استارت معمولی)
- ۰ تا ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت: ۱۹.۴ ثانیه
- ۰ تا ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت: ۴۸.۱ ثانیه
- ۴۰۰ متر سرجا: ۱۶.۶ ثانیه
- ۱٬۰۰۰ متر سرجا: ۲۹.۹ ثانیه
- ۶۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت (D): ۴.۹ ثانیه
- ۸۰ تا ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت (D): ۶.۱ ثانیه
- مسافت ترمز از ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت (ترمزهای سرد): ۳۸.۲ متر، شتاب منفی ۱۰.۱ متر بر مجذور ثانیه
- غلتش آزاد از ۵۰ کیلومتر بر ساعت: ۸۳۱ متر
- غلتش آزاد ۱۳۰ تا ۸۰ کیلومتر بر ساعت: ۱٬۱۶۹ متر
- غلتش آزاد ۱۶۰ تا ۸۰ کیلومتر بر ساعت: ۱٬۷۶۵ متر
ترمز و لاستیک: جای بهبود وجود دارد
یکی از نکاتی که باید مراقبش بود، لاستیکهای کارخانهای است: تایرون از لاستیکهای Hankook Ventus S1 evo3 SUV با برند کرهای استفاده میکند، اما منشأ “ساخت چین” آنها نشاندهنده ترکیب لاستیکی سادهتر است. لغزش اولیه چرخها و بهطور خاصتر، عملکرد ترمزگیری ناامیدکننده، این برداشت را تأیید میکند. مسافت ترمز از ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت کمی بیش از ۳۸ متر ثبت شد، در مقایسه با کمی بیش از ۳۵ متر برای تیگوان و کودیاق با لاستیکهای کانتیننتال و پیرلی بهترتیب. تعویض لاستیک اولین توصیه ما خواهد بود.
در نکته مثبت، سیستم ترمز ضدقفل (ABS) بینقص عمل میکند و ترمزگیری در شرایط عادی رانندگی طبیعی و قابلپیشبینی احساس میشود. پدال ترمز پاسخگو است و رابطه تقریباً خطی بین فشار پدال و کاهش سرعت وجود دارد.
فرمانپذیری و رفتار حرکتی: تفاوت تایرون با تیگوان
آنچه رانندگی با هر فولکسواگنی را لذتبخش میکند، فرمانی بهخوبی تنظیمشده است، و تایرون در این زمینه ناامید نمیکند: پاسخگو، دقیق و عاری از تندی غیرضروری. فرمان بهوضوح آنچه را که چرخهای جلو و خودرو بهطور کلی انجام میدهند، منتقل میکند.
در رانندگی روزمره، رفتار حرکتی با استاندارد کلاس کراساوور مطابقت دارد. اما وقتی به حد نهایی نزدیک میشوید، بازیگوشی مشخص تیگوان دیده نمیشود. جایی که تیگوان میتواند جادههای کوهستانی را سریع و دقیق با لغزش کنترلشده طی کند، حتی با کنترل پایداری کاملاً فعال، تایرون بهجای آن از طریق فرمان خود شتاب از دست میدهد. یک ورودی فرمان تند نزدیک به حد پیچ، بهطور محسوسی سرعت را کاهش میدهد، و شبیهسازی یک تغییر مسیر معمولی، انحرافی غیرمنتظره همراه با ترمزگیری ناگهانی ایجاد کرد. بهجای کاهش آرام سرعت یک چرخ، سیستم پایداری دو یا سه چرخ را همزمان درگیر میکند و سرعت را تا نصف کاهش میدهد.
سیستم تعلیق هیچ شگفتیای ندارد: میرایی مطبوع روی ناهمواریهای آسفالت، با سطح راحتی متوسط کلی که برای این بخش معمول است. ارتعاشات روی درزها و اتصالات وارد میشود، و جادههای خاکی ناهموار و سخت جایی برای عجله کردن نیستند — درست مانند هر تیگوانی.
قیمت و مجموعه تریمهای فولکسواگن تایرون
- تایرون ۲۸۰ TSI (۱۵۰ اسببخار، دیفرانسیل جلو): از ۳.۶ میلیون روبل
- تایرون ۳۳۰ TSI (۱۸۶ اسببخار، دیفرانسیل جلو، نمونه آزمایششده): از بیش از ۴ میلیون روبل
- تایرون ۳۸۰ TSI (۲۲۰ اسببخار، دیفرانسیل چهارچرخ): بیش از ۵ میلیون روبل
جمعبندی: آیا فولکسواگن تایرون جایگزین شایستهای برای تیگوان است؟
در مجموع، فولکسواگن تایرون بهعنوان جایگزینی واقعاً شایسته برای تیگوان مطرح میشود — با ارائه فضای داخلی و بار بیشتر، رفتار رانندگی آشنای فولکسواگن، کابینی بهخوبی مجهز، و سیستم اطلاعات-سرگرمی کاملاً انگلیسیزبان با اپل کارپلی بیسیم. نقاط ضعف آن جزئی است: چرم مصنوعی نهچندان قانعکننده، چند گزینه راحتی حذفشده، لاستیکهای کارخانهای معمولی، و رفتار حرکتی کمی کمتر بازیگوش در حد نهایی. برای خریدارانی که کاربردیبودن سبک تیگوان را با فضای بیشتر میخواهند، این گزینهای قانعکننده است.
دادههای سازنده بهرنگ آبی و اندازهگیریهای Autoreview بهرنگ مشکی مشخص شدهاند. ابعاد بر حسب میلیمتر است.
*وزن واقعی خودرو بدون راننده، با باک سوخت پر و مایعات کامل
**عرض داخلی در سطح شانه در ردیف اول/دوم صندلیها.
فولکسواگن تایرون ۳۳۰ TSI: مشخصات کامل
- نوع بدنه: استیشن واگن پنجدرب
- تعداد صندلی: ۵
- حجم صندوق عقب: ۵۰۶ تا ۱٬۵۹۰ لیتر (با تاکردن ردیف دوم صندلیها)
- وزن خالی: ۱٬۷۳۰ کیلوگرم
- موتور: بنزینی، پاشش مستقیم، توربوشارژ
- موقعیت موتور: جلو، عرضی
- سیلندرها: ۴، خطی
- حجم موتور: ۱٬۹۸۴ سانتیمتر مکعب
- سوپاپها: ۱۶
- حداکثر قدرت: ۱۸۶ اسببخار / ۱۳۷ کیلووات در ۴٬۱۰۰ تا ۶٬۰۰۰ دور در دقیقه
- حداکثر گشتاور: ۳۲۰ نیوتنمتر در ۱٬۵۰۰ تا ۴٬۰۵۰ دور در دقیقه
- گیربکس: پیشانتخابی رباتیک ۷ سرعته (DSG)
- دیفرانسیل: جلو
- تعلیق جلو: مستقل، فنری، مکفرسون
- تعلیق عقب: مستقل، فنری، چندلینک
- ترمزهای جلو: دیسکی تهویهدار
- ترمزهای عقب: دیسکی
- لاستیکها: ۲۳۵/۵۵ R18
- سرعت نهایی: ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت (ادعایی)
- ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت: ۸.۷ ثانیه (ادعایی)
- مصرف سوخت: ۹.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر (شهری) / ۶.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر (برونشهری) / ۷.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر (ترکیبی)
- ظرفیت باک سوخت: ۶۳ لیتر
- نوع سوخت: بنزین، اکتان ۹۵
عکس: دیمیتری پیترسکی
این یک ترجمه است، میتوانید مقاله اصلی را اینجا بخوانید: Тигуанозамещение: наши испытания кроссовера Volkswagen Tayron
منتشر شده جولای 18, 2026 • 10 دقیقه برای مطالعه
