Volkswagen Tayron သုံးသပ်ချက်- ဤတရုတ်ထုတ် crossover သည် Tiguan ၏ အကောင်းဆုံး အစားထိုးယာဉ်ဖြစ်နိုင်ပါသလား?

Volkswagen သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်မှုကို ချဲ့ထွင်နေပြီး ၎င်း၏ ကားမော်ဒယ်လိုင်းအစ်ကိုလည်း ပြန်လည်ပုံဖော်နေသည်။ ဤ Volkswagen Tayron သုံးသပ်ချက်တွင် အဆိုပါ ရွှေ့ပြောင်းမှုအတွင်း ဤအမှတ်တံဆိပ်၏ ဒဏ္ဍာရီဆန်သော တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေး ဆက်လက်ရှင်သန်နေဆဲလားဆိုသည်ကို — ထို့အပြင် Tayron သည် Tiguan ကို အမှန်တကယ် အစားထိုးနိုင်မလားဆိုသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ပါမည်။

တရုတ်နိုင်ငံတွင် Volkswagen ၏ တိုးတက်လာသော ထုတ်လုပ်မှုအခြေခံ

တရုတ်နိုင်ငံတွင် ယခုအခါ လည်ပတ်လုပ်ကိုင်နေသော Volkswagen စက်ရုံ ၁၇ ရုံ ရှိပြီး — ဂျာမနီနိုင်ငံထက် တစ်ရုံသာ လျော့နည်းသည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် Volkswagen Group အမှတ်တံဆိပ်များသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ယာဉ်အစီး ၃,၁၈၄,၅၀၀ ရောင်းချခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် အရှေ့ဥရောပအပါအဝင် ဥရောပတစ်ခွင်လုံး၏ စုစုပေါင်းအရောင်းထက် အနည်းငယ်သာ လျော့နည်းသည်။ Volkswagen Tiguan ကို တစ်ချိန်က ကာလုဂါ (Kaluga) တွင် တပ်ဆင်ခဲ့ရာမှ၊ Volkswagen Tayron ကို ယခုအခါ တီယန်ကျင် (Tianjin) ရှိ FAW-Volkswagen စက်ရုံမှ ထုတ်လုပ်နေပြီဖြစ်သည်။ ကျယ်ပြန့်သော DRL (Daytime Running Light) မှန်ဘီလူးများအပြင်၊ Tayron တွင် ရှေ့မီးများနှင့် နောက်မီးများကြားတွင် ပြေးဆွဲထားသည့် အလင်းရောင်ပါသော အစင်းများ ပါဝင်ပြီး၊ အမှတ်တံဆိပ် နှစ်ခုကို ချိတ်ဆက်ပေးထားသည်။

Tayron နှင့် Tiguan- အရွယ်အစား၊ platform နှင့် အင်ဂျင်လိုင်းအစ်

အရွယ်အစားအရ Tayron သည် ပုံမှန် Tiguan နှင့် ပိုရှည်သော Tiguan Allspace ကြားတွင် တည်ရှိသည်။

Tayron သည် Tiguan ထက် ၈ စင်တီမီတာ ပိုရှည်ပြီး၊ wheelbase ကို ၅၂ မီလီမီတာ ဆွဲဆန့်ထားသည် — သို့ဖြစ်၍ မတော်တဆမှုတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်ပါက ကားနှစ်စီးကြား body panel များကို အပြန်အလှန် အစားထိုးသုံးလို့မရပါ။ သို့သော် ဆက်ဆံ (suspension)၊ အင်ဂျင်နှင့် gearbox တို့မှာမူ တူညီစွာ မျှဝေထားသည်။ လိုင်းအစ်အတွက် အဓိက specs များ-

• 330 TSI (စမ်းသပ်ကား)- ၂.၀ လီတာ turbo EA888 အင်ဂျင်၊ ၁၈၆ hp၊ ရှေ့ဘီးမောင်း။ “330” တံဆိပ်ရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် တရုတ်အမည်ပေးစနစ်ကို လိုက်နာ၍ cylinder ထုထည်မဟုတ်ဘဲ torque ကို ရည်ညွှန်းသည်။
• 380 TSI- အလားတူ ၂.၀ လီတာ အင်ဂျင်ကို ၂၂၀ hp သို့ tune လုပ်ထားပြီး၊ ဘီးအားလုံးမောင်း — Avilon ကားပြခန်းများတွင် ရရှိနိုင်သည့် အမြင့်ဆုံးအဆင့် ရွေးချယ်စရာ။
• 280 TSI- ၁.၄ လီတာ TSI အင်ဂျင် (EA211 series)၊ ၁၅၀ hp၊ ရှေ့ဘီးမောင်း။
• ဂီယာ- လိုင်းအစ်တစ်ခုလုံးတွင် seven-speed DSG preselective gearbox။

တရုတ်ဈေးကွက်အတွက် Volkswagen များ၏ အင်ဂျင်နှင့် gearbox အားလုံးကို ဒေသတွင်း ထုတ်လုပ်ထားသည်။

ကားတွင်းအပြင်အဆင်နှင့် စံပါဝင်ပစ္စည်းများ

အလယ်အဆင့် 330 TSI trim တွင် ပစ္စည်းအပြည့်အစုံ ရက်ရောစွာ ပါဝင်သော်လည်း၊ တရုတ်ဈေးကွက်တွင် ပုံမှန်ဖြစ်လေ့ရှိသည့် အံ့သြဖွယ် ချန်ထားမှုအချို့ ပါဝင်သည်။ စံပါဝင်ပစ္စည်းများတွင် ပါဝင်သည်များမှာ-

• ၁၈ လက်မ alloy ဘီးများ
• ပြင်ပ LED မီးအပြည့်အစုံ
• ရှေ့တံခါးနှစ်ဘက်စလုံးတွင် sensor ပါသော keyless entry
• Panoramic ရွှေ့နိုင်သော sunroof
• airbag ခုနစ်ခု
• ဇုန်သုံးခု climate control
• လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော ရှေ့ထိုင်ခုံများ
• Digital instrument cluster
• ၁၂ လက်မ multimedia touchscreen
• လျှပ်စစ်ဖြင့် အပူပေးသော steering wheel

ထင်ရှားစွာ ချန်ထားခဲ့သည်များ- အပူပေးရှေ့ထိုင်ခုံများနှင့် အပူပေး ကားရှေ့မှန် — နှစ်ခုစလုံးကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် ရွေးချယ်စရာအဖြစ်သာ ပေးထားသည်၊ ဤ specification ရှိ စမ်းသပ်ကားတစ်စီးတွင် ၎င်းတို့ကို ချန်ထားခြင်းသည် အနည်းငယ် စဉ်းစားစရာဖြစ်စေသည်။

ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ခဲ့သော အခြားတရုတ်ထုတ်ယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Tayron ၏ ထိုင်ခုံ ဂျီသြမေတြီ (seating geometry) သည် ထူးခြားသည်။ ထိုင်ခုံများတွင် ထောင့်ချိန်ညှိနိုင်သော ရှည်လျားသည့် cushion များ၊ နေရာကောင်းစွာ ချထားသည့် ဘေးတိုက် bolster များနှင့် ထူထပ်သော အပေါ့စားပစ္စည်း ပါဝင်သည် — သို့သော် အတု သားရေအပေါ်ခင်း (faux-leather) မှာမူ တကယ့်အစစ်နှင့် လုံးဝ မတူသေးပါ။

Infotainment စနစ်- အင်္ဂလိပ် Menu များနှင့် Wireless Apple CarPlay

Display သည် တရုတ်စာလုံးများ ပေါ်လာမည်ဟူသော စိုးရိမ်မှုများမှာ အခြေအမြစ်မရှိကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ Menu အားလုံးသည် ရှင်းလင်းပြီး ကြီးမားသော အင်္ဂလိပ်စာသားဖြင့် ပေါ်လာသည်။ တစ်ခုတည်းသော ထူးဆန်းချက်မှာ- စတင်ဖွင့်တိုင်း တရုတ် ID ဖြင့် စာရင်းသွင်းရန် တောင်းဆိုသော်လည်း၊ “Remind later” ကို နှိပ်လိုက်ရုံဖြင့် လုပ်ဆောင်ချက်နီးပါးအပြည့်အစုံကို ဖွင့်ပေးသည်။ Settings၊ FM redio နှင့် Bluetooth ဖုန်းချိတ်ဆက်မှုအားလုံးသည် လျင်မြန်ပြီး အလိုလိုနားလည်နိုင်သည်။

အကောင်းဆုံးမှာ iPhone အသုံးပြုသူများသည် wireless Apple CarPlay ပံ့ပိုးမှု အပြည့်အစုံ ရရှိသည် — ဗဟို display တွင်သာမက digital instrument cluster ပေါ်တွင်ပါ ထင်ဟပ်ပြသသည်။ တရုတ်စာလုံးများသည် ရံဖန်ရံခါသာ ပေါ်ပြီး၊ အချို့ redio ဌာနများ၏ RDS line တွင် hieroglyph များအဖြစ် ပေါ်လာသည်။

နောက်ခန်း ထိုင်ခုံနေရာနှင့် ကုန်တင်လက်တွေ့အသုံးဝင်မှု

နောက်ခန်း ထိုင်ခုံနေရာသည် ကျယ်ဝန်းပြီး၊ အရပ်ပိုမြင့်သော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦး၏ နောက်တွင်ပင် ဒူးနေရာ ၅-၆ စင်တီမီတာ ရှိသည်။ Tiguan ပုံစံ အဆင်ပြေမှုများ ဆက်လက်ပါဝင်သည်၊ ၎င်းတို့တွင် ပါဝင်သည်များမှာ-

• နောက်ခန်းအတွက် သီးသန့် climate control unit
• အမိုးနှင့် center-pillar အဝတ်အထားချိတ်များ
• ကျယ်ဝန်းပြီး နူးညံ့စွာ ဖုံးအုပ်ထားသော တံခါးအိတ်များ
• အောက်အထိ အပြည့် ဆင်းသက်နိုင်သော နောက်ခန်း power window များ
• ခရီးသည်နှင့် ကုန်တင်နေရာ ဟန်ချက်ညီစေရန် ၁၈ စင်တီမီတာအထိ ရွှေ့နိုင်သော နောက်ခန်းထိုင်ခုံများ

ကုန်ပုံးသည် Tiguan ၏ကုန်ပုံးထက် အနည်းငယ်ကြီးပြီး၊ အလျှော့ပေးမှုမရှိပါ။ အသုံးဝင်သောအပိုင်းများတွင် ထိုင်ခုံခေါက်လက်ကိုင်များ၊ အဆင့်နှစ်ဆင့် ချိန်ညှိနိုင်သော ကြမ်းပြင်၊ ကုန်ချည်နှောင်ချိတ်များ၊ ကုန်တင်ကန့်လန့်ကာအတွက် ဘေးဘုတ်များတွင် သီးသန့်ဖောက်ထားသည့်နေရာများနှင့်၊ ဗလာ ပလတ်စတစ်အစား တစ်လျှောက်လုံး fleece အခင်းပါဝင်သည်။

မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံ- အင်ဂျင်၊ Gearbox နှင့် Drive Mode များ

၂.၀ လီတာ turbo EA288 အင်ဂျင်ကို “wet” seven-speed DQ381 preselective gearbox နှင့် တွဲဖက်ထားခြင်းသည် Tiguan နှင့် Kodiaq ပိုင်ရှင်များအတွက် ရင်းနှီးနေမည်ဖြစ်သည်။ ချွေတာသော နှုန်းနှေးမောင်းနှင်မှုအတွက် gear ပြောင်းမှုများသည် လျင်မြန်ပြီး ချောမွေ့နေဆဲဖြစ်ကာ၊ အင်ဂျင်က နှောင့်နှေးမှုမရှိဘဲ တုံ့ပြန်ပြီး၊ နူးညံ့သော accelerator တုံ့ပြန်မှုကြောင့် မြို့တွင်းမောင်းနှင်ရ သက်တောင့်သက်သာ ရှိသည်။

အားကစားဆန်သော ခံစားမှုအတွက်၊ Sport သို့မဟုတ် Custom mode က powertrain၊ steering အလေးချိန်နှင့် active cruise control တို့ကို သီးခြားစီ ချိန်ညှိခွင့်ပြုသည်။ Cruise control ကိုယ်တိုင်က ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပြီး၊ မြို့တွင်းမောင်းနှင်ရန်အတွက် speed-limiter လုပ်ဆောင်ချက်သို့ လွယ်ကူစွာ ပြောင်းနိုင်သည်။

Volkswagen Tayron 330 TSI- အရှိန်တက်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် စမ်းသပ်ရလဒ်များ

Volkswagen ဝါသနာရှင်များ အမြဲသိလိုသည်မှာ- တရားဝင်ကိန်းဂဏန်းများ မှန်ကန်ပါသလား? 330 TSI အတွက် Volkswagen က 0-100 km/h ကို ၈.၇ စက္ကန့်ဟု ဆိုသည်။ တရုတ်ဈေးကွက် စွမ်းဆောင်ရည်ကိန်းဂဏန်းများသည် လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုနှင့် အမြဲမကိုက်ညီသဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့ ကိုယ်တိုင် တိုင်းတာခဲ့သည်။

Traction control (“ASR”) ကို ပိတ်ထားပြီး၊ pedal နှစ်ခုစလုံးကို နှိပ်လိုက်လျှင် display ပေါ်တွင် “Launch control activated” ပေါ်လာသည်။ အင်ဂျင်သည် ၃,၃၀၀ rpm သို့ တက်ပြီး၊ ဘရိတ်ကို လွှတ်လိုက်ခြင်းဖြင့် Tayron သည် ရှေ့ဘီးများ အသံမြည်ကာ ရှေ့သို့ ထွက်သွားသည် — သို့သော် အဝါရောင် traction-control မီး လင်းလာချိန်တွင် electronics များက အနည်းငယ် ရုတ်တရက် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ကာ လောင်စာဆီ ဖြတ်တောက်လိုက်သည်။ ဤစွက်ဖက်မှုကြောင့် အချိန် ဆယ်ပုံတစ်ပုံ နှစ်ပုံ ဆုံးရှုံးသော်လည်း၊ Tayron သည် ၎င်း၏ တရားဝင်ကြွေးကြော်ချက်နှင့် နီးစပ်ကာ 100 km/h သို့ ၉.၁ စက္ကန့်တွင် ရောက်ရှိခဲ့သည်။ launch control မပါဘဲ ပုံမှန်စတင်မှုသည် ၁၀ စက္ကန့်ခန့် တသမတ်တည်း ရရှိသည်။ Electronic ဖြင့် ကန့်သတ်ထားသော အမြင့်ဆုံးအရှိန်သည် 202.7 km/h (speedometer တွင် 212 km/h) သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည် — မိသားစု crossover တစ်စီးအတွက် လုံလောက်ပြီး၊ ပိုမိုလိုချင်သူများအတွက် Stage 1 နှင့် Stage 2 tuning ရရှိနိုင်သည်။

အဓိက စမ်းသပ်ရလဒ်များ တစ်ချက်ကြည့်ရုံဖြင့်

• အမြင့်ဆုံးအရှိန်- 202.7 km/h
• 0-50 km/h- ၃.၆ စက္ကန့်
• 0-100 km/h- ၉.၁ စက္ကန့် (launch control ဖြင့်) / ၉.၇ စက္ကန့် (ပုံမှန်စတင်မှု)
• 0-150 km/h- ၁၉.၄ စက္ကန့်
• 0-200 km/h- ၄၈.၁ စက္ကန့်
• ရပ်မှစတင် ၄၀၀ မီတာ- ၁၆.၆ စက္ကန့်
• ရပ်မှစတင် ၁,၀၀၀ မီတာ- ၂၉.၉ စက္ကန့်
• 60-100 km/h (D)- ၄.၉ စက္ကန့်
• 80-120 km/h (D)- ၆.၁ စက္ကန့်
• 100 km/h မှ ဘရိတ်ခြင်းအကွာအဝေး (ဘရိတ်အေးစဉ်)- ၃၈.၂ မီတာ၊ အရှိန်လျှော့ချမှု 10.1 m/s²
• 50 km/h မှ ရွှေ့ဆင်းမှု (Roll-out)- ၈၃၁ မီတာ
• Roll-out 130-80 km/h- ၁,၁၆၉ မီတာ
• Roll-out 160-80 km/h- ၁,၇၆၅ မီတာ

ဘရိတ်နှင့် တာယာများ- တိုးတက်ရန် နေရာရှိသေးသည်

အာရုံစိုက်ကြည့်သင့်သည့် အပိုင်းတစ်ခုမှာ စက်ရုံတပ်ဆင်တာယာများဖြစ်သည်- Tayron သည် ကိုရီးယားအမှတ်တံဆိပ် Hankook Ventus S1 evo3 SUV တာယာများဖြင့် မောင်းသော်လည်း၊ ၎င်းတို့၏ “Made in China” မူလအစသည် ရိုးရှင်းသော ရာဘာ ဖွဲ့စည်းမှုကို ညွှန်ပြသည်။ စတင်ဘီးလွတ်ခြင်းနှင့်၊ ပို၍ထင်ရှားစွာ၊ အားရစရာမကောင်းသော ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်တို့က ဤအထင်အမြင်ကို ထောက်ခံသည်။ 100 km/h မှ ဘရိတ်ခြင်းအကွာအဝေးသည် ၃၈ မီတာအနည်းငယ်ကျော် ထွက်ပေါ်လာပြီး၊ Continental နှင့် Pirelli တာယာများသုံးထားသည့် Tiguan နှင့် Kodiaq တို့၏ ၃၅ မီတာအနည်းငယ်ကျော်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ။ တာယာ အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အဓိကအကြံပြုချက်ဖြစ်လိမ့်မည်။

ပိုမိုကောင်းမွန်သည့်အချက်မှာ ABS သည် အမှားအယွင်းကင်းစွာ လုပ်ဆောင်ပြီး၊ ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများတွင် ဘရိတ်ခြင်းသည် သဘာဝကျပြီး ခန့်မှန်းနိုင်စေသည်။ Brake pedal သည် တုံ့ပြန်မှုကောင်းပြီး၊ pedal ဖိအားနှင့် အရှိန်လျှော့ချမှုကြား နီးပါး linear ဆက်နွယ်မှုရှိသည်။

Steering နှင့် ကိုင်တွယ်မောင်းနှင်မှု- Tayron သည် Tiguan နှင့် ကွာခြားသည့်နေရာ

Volkswagen တိုင်းကို မောင်းနှင်ရ ပျော်ရွှင်စေသည့်အရာမှာ ကောင်းစွာ ချိန်ညှိထားသော steering ဖြစ်ပြီး၊ Tayron သည် ဤနေရာတွင် စိတ်ပျက်စရာ မဖြစ်စေပါ- တုံ့ပြန်မှုမြန်ဆန်ပြီး၊ တိကျကာ၊ မလိုအပ်သော ရုတ်တရက်ဖြစ်မှုများ ကင်းရှင်းသည်။ Steering wheel က ရှေ့ဘီးများနှင့် ကားတစ်ခုလုံး လုပ်ဆောင်နေမှုကို ရှင်းလင်းစွာ ဆက်သွယ်ပြောပြသည်။

နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုတွင် ကိုင်တွယ်မောင်းနှင်မှုသည် crossover အတန်းအစား၏ စံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီသည်။ သို့သော် ကန့်သတ်ချက်အနီးသို့ တွန်းပို့ကြည့်ပါက Tiguan ၏ အထင်ကရ ကစားလိုစိတ် ပျောက်ဆုံးနေသည်။ Tiguan တစ်စီးသည် stability control အပြည့်ဖွင့်ထားသည့်တိုင် ထိန်းချုပ်ထားသော ချော်လျှောမှုဖြင့် တောင်ကုန်းလမ်းများကို လျင်မြန်စွာ ခုတ်ဖြတ်နိုင်သည့်နေရာတွင်၊ Tayron သည် steering မှတစ်ဆင့် အရှိန်ကို ဆုံးရှုံးသည်။ ကွေ့ဝိုက်မှုကန့်သတ်ချက်အနီးတွင် ချက်ချင်း steering ပြောင်းလိုက်ခြင်းက အရှိန်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချသည်၊ ထို့အပြင် ပုံမှန် လမ်းကြောင်းပြောင်းမှုကို တုပ၍ကြည့်ရာတွင် ရုတ်တရက်ဘရိတ်နှင့်တွဲ၍ မမျှော်လင့်ထားသော ချော်ထွက်မှု ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ Stability စနစ်သည် ဘီးတစ်ခုတည်းကို ဖြည်းညင်းစွာ လျှော့ချမည့်အစား၊ ဘီးနှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခုကို တစ်ပြိုင်နက် ဝင်ရောက်ဖမ်းကိုင်ကာ၊ အရှိန်ကို တစ်ဝက်အထိ လျှော့ချသည်။

Suspension တွင် အံ့သြစရာ မရှိပါ- ကတ္တရာလမ်း လှိုင်းတွန့်များပေါ်တွင် သာယာသော damping ရှိပြီး၊ ဤအပိုင်း၏ ပုံမှန် သက်တောင့်သက်သာအဆင့် ဖြစ်သည်။ အဆက်နှင့် အဆစ်များပေါ်တွင် တုန်ခါမှုများ ဝင်ရောက်လာပြီး၊ ကြမ်းတမ်းညီညာမှုမရှိသော မြေလမ်းများသည် အလျင်လိုမောင်းရန် နေရာမဟုတ်ပါ — Tiguan တိုင်းနှင့် အလွန်ဆင်တူသည်။

Volkswagen Tayron ဈေးနှုန်းနှင့် Trim လိုင်းအစ်

• Tayron 280 TSI (၁၅၀ hp၊ ရှေ့ဘီးမောင်း)- ရူဘယ် ၃.၆ သန်းမှစတင်
• Tayron 330 TSI (၁၈၆ hp၊ ရှေ့ဘီးမောင်း၊ စမ်းသပ်ထားသည့်အတိုင်း)- ရူဘယ် ၄ သန်းကျော်မှစတင်
• Tayron 380 TSI (၂၂၀ hp၊ ဘီးအားလုံးမောင်း)- ရူဘယ် ၅ သန်းကျော်

အဆုံးအဖြတ်- Volkswagen Tayron သည် ထိုက်တန်သော Tiguan အစားထိုးယာဉ်ဟုတ်ပါသလား?

အားလုံးခြုံ၍ဆိုရလျှင်၊ Volkswagen Tayron သည် အမှန်တကယ် ထိုက်တန်သော Tiguan အစားထိုးယာဉ်အဖြစ် ရပ်တည်နိုင်သည် — ကားတွင်းအပြင်နှင့် ကုန်တင်နေရာ ပိုမိုကျယ်ဝန်းမှု၊ ရင်းနှီးသော Volkswagen မောင်းနှင်ပုံဟန်၊ ပစ္စည်းအပြည့်အစုံပါဝင်သော ကားခန်းနှင့်၊ wireless Apple CarPlay ပါသော အင်္ဂလိပ်ဘာသာ infotainment အပြည့်အစုံ ကမ်းလှမ်းသည်။ ၎င်း၏ အားနည်းချက်များမှာ သေးငယ်သည်- ယုံကြည်မှုမရှိသော အတုသားရေ၊ ချန်ထားခဲ့သည့် သက်တောင့်သက်သာ ရွေးချယ်စရာအချို့၊ သာမန်မျှသာဖြစ်သည့် စက်ရုံတာယာများနှင့်၊ ကန့်သတ်ချက်တွင် အနည်းငယ် ကစားလိုစိတ်နည်းသော ကိုင်တွယ်မောင်းနှင်မှုတို့ဖြစ်သည်။ Tiguan ကဲ့သို့ အသုံးဝင်မှုကို နေရာပိုနှင့်အတူ လိုချင်သူဝယ်ယူသူများအတွက် ၎င်းသည် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

Volkswagen Tayron 330 TSI- ကြေညာချက်အပြည့်အစုံ

• Body အမျိုးအစား- တံခါးငါးပေါက် station wagon
• ထိုင်ခုံများ- ၅
• ကုန်ပုံးထုထည်- ၅၀၆-၁,၅၉၀ လီတာ (ဒုတိယတန်းထိုင်ခုံများ ခေါက်ထားစဉ်)
• Curb အလေးချိန်- ၁,၇၃၀ kg
• အင်ဂျင်- ဓာတ်ဆီ၊ direct injection၊ turbocharged
• အင်ဂျင်တည်နေရာ- ရှေ့၊ ကန့်လန့်
• Cylinder များ- ၄၊ တစ်တန်းတည်း
• ထုထည်- ၁,၉၈၄ cm³
• Valve များ- ၁၆
• အမြင့်ဆုံးအား- ၁၈၆ hp / ၁၃၇ kW ၊ ၄,၁၀၀-၆,၀၀၀ rpm တွင်
• အမြင့်ဆုံး torque- ၃၂၀ Nm ၊ ၁,၅၀၀-၄,၀၅၀ rpm တွင်
• ဂီယာ- 7-speed preselective robotic (DSG)
• Drive- ရှေ့ဘီးမောင်း
• ရှေ့ suspension- Independent၊ spring၊ McPherson
• နောက် suspension- Independent၊ spring၊ multi-link
• ရှေ့ဘရိတ်များ- Ventilated disc များ
• နောက်ဘရိတ်များ- Disc များ
• တာယာများ- 235/55 R18
• အမြင့်ဆုံးအရှိန်- 210 km/h (ကြေညာချက်)
• 0-100 km/h- ၈.၇ စက္ကန့် (ကြေညာချက်)
• ဆီစားနှုန်း- ၉.၃ လီတာ/၁၀၀ km (မြို့တွင်း) / ၆.၂ လီတာ/၁၀၀ km (ဆင်ခြေဖုံး) / ၇.၃ လီတာ/၁၀၀ km (ရောနှော)
• ဆီတိုင်ကီဆံ့ရည်- ၆၃ လီတာ
• ဆီအမျိုးအစား- ဓာတ်ဆီ၊ AI-95

ဓာတ်ပုံ- Dmitry Pitersky

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်ပြီး၊ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်- Тигуанозамещение: наши испытания кроссовера Volkswagen Tayron