Test Volkswagen Tayrona: Da li je ovaj crossover proizveden u Kini najbolja zamjena za Tiguan?

Volkswagen širi proizvodnju u Kini dok istovremeno mijenja svoju modelsku paletu. U ovom testu Volkswagen Tayrona provjeravamo da li legendarni kvalitet izrade ovog brenda opstaje nakon ovog poteza — i da li Tayron zaista može zamijeniti Tiguan.

Sve veće proizvodne kapacitete Volkswagena u Kini

Kina trenutno ima 17 aktivnih Volkswagenovih fabrika — samo jednu manje nego sama Njemačka. Tokom 2022. godine, brendovi Volkswagen grupe prodali su 3.184.500 vozila u Kini, što je tek nešto manje od ukupne prodaje u cijeloj Evropi, uključujući i Istočnu Evropu. Dok se Volkswagen Tiguan nekada sklapao u Kalugi, Volkswagen Tayron danas silazi s trake u fabrici FAW-Volkswagen u Tianjinu. Osim izraženih DRL (dnevnih) svjetala, Tayron ima i svjetleće trake koje se protežu između prednjih i zadnjih svjetala, povezujući oba amblema.

_{X-dizajn elementi prisutni su na maski i zadnjim svjetlima}

_{U dimenzionom režimu svijetle i donje “naočale” DRL svjetala i traka s amblemom. Međutim, u Auto režimu oni rade nezavisno: dnevna svjetla sijaju danju, dok traka s amblemom svijetli noću kada su upaljena kratka svjetla.}

Tayron naspram Tiguana: veličina, platforma i paleta motora

Po veličini, Tayron se nalazi između redovnog Tiguana i dužeg Tiguana Allspace.

Volkswagen Tayron

Tayron je 8 cm duži od Tiguana, s međuosovinskim razmakom povećanim za 52 mm — tako da karoserijski paneli nisu međusobno zamjenjivi u slučaju nezgode. Ovjes, motor i mjenjač, međutim, ostaju zajednički. Ključne specifikacije za paletu:

330 TSI (testno vozilo): 2,0-litreni turbo EA888 motor, 186 KS, prednji pogon. Uprkos oznaci “330”, ovo se odnosi na obrtni moment, a ne na zapreminu motora, prema kineskoj konvenciji imenovanja.
380 TSI: isti 2,0-litreni motor podešen na 220 KS, pogon na sva četiri točka — najjača opcija dostupna kod ovlaštenih zastupnika.
280 TSI: 1,4-litreni TSI motor (serija EA211), 150 KS, prednji pogon.
Mjenjač: sedmostepeni DSG dvospojkasti mjenjač u cijeloj paleti.

Svi motori i mjenjači za Volkswagenove modele namijenjene kineskom tržištu proizvode se lokalno.

_{Haube – s “asistentom” za otvaranje}

Unutrašnjost i standardna oprema

Srednja verzija opreme 330 TSI izdašno je opremljena, iako sadrži nekoliko iznenađujućih izostavljanja tipičnih za kinesko tržište. Standardna oprema uključuje:

18-inčne alu felge
Potpuno LED vanjsko osvjetljenje
Ulazak bez ključa sa senzorima na oba prednja vrata
Panoramski klizni krovni prozor
Sedam vazdušnih jastuka
Trozonska klima
Električno podesiva prednja sjedišta
Digitalna instrument tabla
12-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir
Električno grijan volan

Ono što upadljivo nedostaje: grijanje prednjih sjedišta i grijano vjetrobransko staklo — oboje su u Kini dostupni samo kao opcija, što izostavljanje na testnom vozilu ove specifikacije čini pomalo neobičnim.

_{Digitalna instrument tabla (10,25 inča), slično kao kod Poloa, djeluje pomalo staromodno — pogotovo u poređenju s velikim 12,3-inčnim medijskim ekranom}

U poređenju s drugim kineski proizvedenim vozilima koja smo testirali, geometrija sjedišta kod Tayrona se ističe. Sjedišta imaju duge jastuke s podesivim nagibom, dobro postavljene bočne pojačivače i gustu podstavu — iako presvlaka od vještačke kože ne uspijeva u potpunosti da imitira pravu kožu.

_{Idealno oblikovano sjedište s dugim jastukom razočara jedino zbog izostanka električnog grijanja}

Infotainment sistem: meniji na engleskom i bežični Apple CarPlay

Strah da će ekran po defaultu prikazivati kineske znakove pokazao se neopravdanim. Svi meniji prikazani su jasnim, velikim engleskim tekstom. Jedina osobenost: prilikom svakog pokretanja sistem traži registraciju putem kineske lične karte, ali dodirom na “Podsjeti kasnije” otključavate gotovo punu funkcionalnost. Podešavanja, FM radio i uparivanje telefona putem Bluetootha su brzi i intuitivni.

_{Ako vam dosade tradicionalni kružni brzinomjer i obrtomjer, možete prebaciti tablu u digitalni režim.}

_{Kada je pametni telefon povezan putem Bluetootha, na tabli se prikazuju omoti albuma i nazivi pjesama napisani ćirilicom.}

Ono što je najbolje: korisnici iPhonea dobijaju punu podršku za bežični Apple CarPlay — ne samo na centralnom ekranu, već i preslikano na digitalnoj instrument tabli. Kineski znakovi pojavljivali su se samo povremeno, i to kao hijeroglifi u RDS liniji određenih radio stanica.

_{Bežični Apple CarPlay omogućava korištenje navigacije na cijelom širokom ekranu centralnog displeja.}

Prostor na zadnjim sjedištima i praktičnost prtljažnika

Prostor na zadnjim sjedištima je izdašan, s 5-6 cm slobodnog prostora za koljena čak i iza višeg vozača. Prenesene su poznate pogodnosti u stilu Tiguana, uključujući:

Poseban modul za klimu za zadnje putnike
Kukice za odjeću na plafonu i na srednjem stubu
Prostrani, mekano obloženi džepovi na vratima
Zadnji električni prozori koji se potpuno spuštaju
Zadnja sjedišta koja se pomjeraju do 18 cm radi balansiranja prostora za putnike i teret

_{Zadnja sjedišta se pomjeraju, naslon im je podesiv i savija se u dijelovima, a postoji i srednji dio za prevoz dugih predmeta}

_{Zadnji putnici imaju sopstveni modul za klimu}

Prtljažnik je nešto veći nego kod Tiguana, bez ikakvih kompromisa. Korisni detalji uključuju ručke za sklapanje sjedišta, dvostepeno podesiv pod, kukice za pričvršćivanje tereta, posebne otvore na bočnim panelima za zavjesu za prtljažnik, kao i flisom obloženu tapaciranu površinu umjesto obične plastike.

_{Prtljažnik – s flisom obloženom tapacirunom i dvostrukim nivoom poda. Prostrane niše sa strane, gdje staje boca s tečnošću za pranje stakla}

_{Ispod poda nalazi se rezervni točak i organizator od pjenaste plastike}

Iskustvo vožnje: motor, mjenjač i režimi vožnje

Kombinacija 2,0-litrenog turbo EA288 motora s “mokrim” sedmostepenim DQ381 dvospojkasnim mjenjačem djelovaće poznato vlasnicima Tiguana i Kodiaqa. Mjenjanje brzina ostaje brzo i glatko za ekonomičnu vožnju pri niskim brzinama, motor reaguje bez kašnjenja, a vožnja u gradu djeluje udobno zahvaljujući blagom odzivu gasa.

_{U Custom režimu možete zasebno podesiti silu na volanu, osjetljivost gasa i rad aktivnog tempomata}

Za sportskiji osjećaj, Sport ili Custom režim omogućava nezavisno podešavanje pogonskog sklopa, težine volana i aktivnog tempomata. Sam tempomat radi dobro i lako se može prebaciti na funkciju ograničavača brzine za vožnju u gradu.

_{Na lijevoj poluzi nalaze se fizička dugmad za tempomat. Ako ga prebacite u režim ograničavača, vrlo je zgodno mijenjati granice u koracima od 1 km/h ili 10 km/h}

Volkswagen Tayron 330 TSI: rezultati testa ubrzanja i performansi

Ljubitelje Volkswagena uvijek zanima: da li se zvanični podaci potvrđuju u praksi? Za model 330 TSI, Volkswagen navodi ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,7 sekundi. Podaci o performansama za kinesko tržište ne poklapaju se uvijek sa stvarnim testiranjima, pa smo to izmjerili sami.

_{Za ekonomične vozače – start-stop sistem koji se može isključiti dugmetom pored selektora mjenjača}

Kada se kontrola trakcije (“ASR”) isključi, pritiskom na obje pedale na ekranu se pojavljuje poruka “Launch control aktiviran”. Motor se penje do 3.300 o/min, a otpuštanjem kočnice Tayron kreće naprijed uz cviljenje prednjih guma — iako elektronika interveniše pomalo naglo, prekidajući dovod goriva dok žuto svjetlo kontrole trakcije treperi. Čak i uz gubitak nekoliko desetinki sekunde zbog ove intervencije, Tayron se približio zvaničnoj tvrdnji, dostigavši 100 km/h za 9,1 sekundu. Bez launch control funkcije, standardni start dosljedno rezultira vremenom od oko 10 sekundi. Maksimalna brzina, elektronski ograničena, dostigla je 202,7 km/h (212 km/h prema brzinomjeru) — što je više nego dovoljno za porodični crossover, uz dostupno Stage 1 i Stage 2 podešavanje za one koji žele više.

Podaci o performansama Volkswagen Tayron 330 TSI prema Autoreview.ru: Maksimalna brzina – 202,7 km/h, vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h – 9,1 sekunda, zaustavljanje sa 100 km/h za 38,2 metra

Ključni rezultati testa na jednom mjestu

Maksimalna brzina: 202,7 km/h
0-50 km/h: 3,6 s
0-100 km/h: 9,1 s (sa launch control) / 9,7 s (standardni start)
0-150 km/h: 19,4 s
0-200 km/h: 48,1 s
Stojeći start na 400 m: 16,6 s
Stojeći start na 1.000 m: 29,9 s
60-100 km/h (D): 4,9 s
80-120 km/h (D): 6,1 s
Kočioni put sa 100 km/h (hladne kočnice): 38,2 m, usporenje 10,1 m/s²
Put pri isključenom gasu sa 50 km/h: 831 m
Put pri isključenom gasu 130-80 km/h: 1.169 m
Put pri isključenom gasu 160-80 km/h: 1.765 m

Kočenje i gume: prostor za poboljšanje

Jedna stvar na koju treba obratiti pažnju su fabrički ugrađene gume: Tayron se vozi na gumama korejske marke Hankook Ventus S1 evo3 SUV, ali njihovo porijeklo “Made in China” ukazuje na pojednostavljenu gumenu smjesu. Početno proklizavanje točkova, a naročito slabiji učinak kočenja, potvrđuju ovaj utisak. Kočioni put sa 100 km/h iznosio je nešto preko 38 metara, u poređenju s nešto preko 35 metara kod Tiguana i Kodiaqa, na gumama Continental odnosno Pirelli. Zamjena guma bila bi naša glavna preporuka.

^{Ispod dvozonske klime nalaze se dva USB-C konektora i dugme za ERA-GLONASS sistem koje montira ovlašteni zastupnik}

Na svijetlijoj strani, ABS radi besprijekorno, a kočenje u normalnim uslovima vožnje djeluje prirodno i predvidivo. Pedala kočnice je osjetljiva, s gotovo linearnim odnosom između pritiska na pedalu i usporenja.

Upravljanje i držanje na cesti: gdje se Tayron razlikuje od Tiguana

Ono što čini svaki Volkswagen ugodnim za vožnju jeste dobro podešeno upravljanje, i Tayron ovdje ne razočarava: odzivno je, precizno i bez suvišne naglosti. Volan jasno prenosi šta prednji točkovi, a i vozilo u cjelini, rade.

_{Svi električni prozori su automatski…}

_{…a i kontrola svjetala je tradicionalna}

U svakodnevnoj vožnji, držanje na cesti odgovara standardu za klasu crossovera. Ali kada ga gurnete blizu granice, nedostaje ona prepoznatljiva razigranost Tiguana. Tamo gdje Tiguan može brzo i oštro savladavati planinske puteve uz kontrolisano proklizavanje, čak i uz potpuno aktivnu kontrolu stabilnosti, Tayron gubi zamah kroz volan. Oštar pokret volana blizu granice zaokretanja primjetno smanjuje brzinu, a simulacija rutinske promjene trake proizvela je neočekivano skretanje praćeno naglim kočenjem. Umjesto da blago uspori jedan točak, sistem stabilnosti aktivira dva ili tri točka odjednom, smanjujući brzinu i do pola.

_{Preporučeni benzin – sa oktanskim brojem od najmanje 95. Dozvoljena je upotreba E10 goriva, uobičajenog ne samo u Evropi, već i u Kini, s primjesom etanola. A hijeroglifi na poklopcu rezervoara za gorivo predstavljaju upozorenje o opasnosti od otvorenog plamena u blizini otvora. Drugim riječima, “nemojte paliti upaljač iznad rezervoara!”}

Ovjes ne donosi iznenađenja: prijatno prigušenje neravnina na asfaltu, uz prosječan nivo udobnosti tipičan za ovaj segment. Vibracije se osjećaju na spojevima i reškama, a neravni, grubi makadamski putevi nisu mjesto za žurbu — slično kao kod bilo kojeg Tiguana.

Volkswagen Tayron

Cijena i paleta opreme Volkswagen Tayrona

Tayron 280 TSI (150 KS, prednji pogon): od 3,6 miliona rubalja
Tayron 330 TSI (186 KS, prednji pogon, testno vozilo): od preko 4 miliona rubalja
Tayron 380 TSI (220 KS, pogon na sva četiri točka): preko 5 miliona rubalja

Verdikt: da li je Volkswagen Tayron dostojna zamjena za Tiguan?

Sve u svemu, Volkswagen Tayron pokazuje se kao istinski dostojna zamjena za Tiguan — nudi više prostora u unutrašnjosti i prtljažniku, poznato Volkswagenovo ponašanje pri vožnji, dobro opremljenu kabinu i potpuno engleski infotainment sistem s bežičnim Apple CarPlayem. Njegove slabosti su manje: neuvjerljiva vještačka koža, nekoliko izostavljenih opcija za udobnost, osrednje fabričke gume i nešto manje razigrano ponašanje na granici mogućnosti. Za kupce koji žele Tiguanovu praktičnost uz dodatni prostor, ovo je uvjerljiv izbor.

_{Masa 1688 kg}
_{Podaci proizvođača istaknuti su plavom bojom / mjerenja Autoreviewa istaknuta su crnom bojom. Dimenzije su u milimetrima.}
_{*Stvarna masa vozila bez vozača, s punim rezervoarom goriva i svim tečnostima}
_{**Širina unutrašnjosti u visini ramena u prvom/drugom redu sjedišta.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: kompletne specifikacije

Tip karoserije: Petovrata karavan (station wagon)
Broj sjedišta: 5
Zapremina prtljažnika: 506-1.590 l (sa sklopljenim sjedištima drugog reda)
Masa praznog vozila: 1.730 kg
Motor: Benzinski, direktno ubrizgavanje, turbo punjenje
Položaj motora: Naprijed, poprečno
Broj cilindara: 4, redni
Zapremina motora: 1.984 cm³
Ventili: 16
Maks. snaga: 186 KS / 137 kW pri 4.100-6.000 o/min
Maks. obrtni moment: 320 Nm pri 1.500-4.050 o/min
Mjenjač: 7-stepeni dvospojkasni robotizovani (DSG)
Pogon: Prednji pogon
Prednji ovjes: Nezavisan, opružni, McPherson
Zadnji ovjes: Nezavisan, opružni, višesponski
Prednje kočnice: Ventilirani diskovi
Zadnje kočnice: Diskovi
Gume: 235/55 R18
Maksimalna brzina: 210 km/h (deklarisano)
0-100 km/h: 8,7 s (deklarisano)
Potrošnja goriva: 9,3 l/100 km (grad) / 6,2 l/100 km (van grada) / 7,3 l/100 km (kombinovano)
Zapremina rezervoara goriva: 63 l
Vrsta goriva: Benzin, AI-95