Агляд Volkswagen Tayron: ці стане гэты крокавер кітайскай зборкі найлепшай заменай Tiguan?

Volkswagen пашырае вытворчасць у Кітаі, адначасова перабудоўваючы свой модэльны шэраг. У гэтым аглядзе Volkswagen Tayron мы правяраем, ці захоўваецца легендарная якасць зборкі брэнда пасля пераезду — і ці сапраўды Tayron можа замяніць Tiguan.

Расце вытворчая прысутнасць Volkswagen у Кітаі

Цяпер у Кітаі працуе 17 заводаў Volkswagen — усяго на адзін менш, чым у самой Германіі. У 2022 годзе брэнды групы Volkswagen прадалі ў Кітаі 3 184 500 аўтамабіляў, што толькі крыху ўступае агульным продажам ва ўсёй Еўропе, уключаючы Усходнюю Еўропу. Там, дзе Volkswagen Tiguan калісьці збіраўся ў Калузе, Volkswagen Tayron цяпер сыходзіць з канвеера завода FAW-Volkswagen у Цяньцзіні. Акрамя шырокіх лінзаў ходавых агнёў (DRL, Daytime Running Light), Tayron мае светлавыя палосы, якія праходзяць паміж фарамі і задніх ліхтароў, злучаючы абедзве эмблемы.

_{Элементы дызайну X прысутнічаюць на рашотцы радыятара і секцыях задніх ліхтароў}

_{У рэжыме габарытаў свецяцца як ніжнія «акуляры» ходавых агнёў, так і паласа з эмблемай. Аднак у рэжыме Auto яны працуюць незалежна: яркія ходавыя агні свецяцца ўдзень, а паласа з эмблемай — ноччу, калі ўключаныя фары.}

Tayron супраць Tiguan: памеры, платформа і шэраг рухавікоў

Па памерах Tayron знаходзіцца паміж звычайным Tiguan і больш доўгім Tiguan Allspace.

Volkswagen Tayron

Tayron на 8 см даўжэйшы за Tiguan, з калёсай базай, падоўжанай на 52 мм — таму кузаўныя панэлі не ўзаемазаменныя паміж дзвюма машынамі ў выпадку аварыі. Падвеска, рухавік і каробка перадач, аднак, застаюцца агульнымі. Ключавыя характарыстыкі шэрагу:

330 TSI (тэставы аўтамабіль): 2,0-літровы турбарухавік EA888, 186 к. с., пярэдні прывод. Нягледзячы на шыльдачку «330», яна пазначае момант, а не аб’ём, у адпаведнасці з кітайскай сістэмай найменняў.
380 TSI: той жа 2,0-літровы рухавік, наладжаны на 220 к. с., поўны прывод — топавая версія, даступная ў дылерскіх цэнтрах Avilon.
280 TSI: 1,4-літровы рухавік TSI (серыя EA211), 150 к. с., пярэдні прывод.
Трансмісія: сяміступенчатая пераселектыўная каробка DSG ва ўсім шэрагу.

Усе рухавікі і каробкі перадач для Volkswagen кітайскага рынку выпускаюцца лакальна.

_{Капот — з «асістэнтам» адкрывання}

Салон і базавае абсталяванне

Сярэдняя камплектацыя 330 TSI шчодра абсталявана, хоць і мае некалькі нечаканых прабелаў, тыповых для кітайскага рынку. Стандартнае абсталяванне ўключае:

18-цалёвыя легкасплаўныя дыскі
Поўнае святлодыёднае вонкавае асвятленне
Бяскантактны доступ з датчыкамі на абедзвюх пярэдніх дзвярах
Панарамны рухомы люк
Сем падушак бяспекі
Трохзонны клімат-кантроль
Пярэднія сядзенні з электрарэгуляваннем
Лічбавая прыборная панэль
12-цалёвы мультымедыйны сэнсарны экран
Руль з электрападагрэвам

Прыкметна адсутнічаюць: падагрэў пярэдніх сядзенняў і падагрэў лабавога шкла — абодва прапануюцца толькі як опцыі ў Кітаі, што робіць іх адсутнасць на тэставым аўтамабілі такой камплектацыі даволі загадкавай.

_{Лічбавая прыборная панэль (10,25 цалі), як у Polo, выглядае прымітыўна — асабліва на фоне вялікага 12,3-цалёвага мультымедыйнага дысплэя}

У параўнанні з іншымі аўтамабілямі кітайскай зборкі, якія мы тэставалі, геаметрыя сядзенняў Tayron вылучаецца. Сядзенні маюць доўгія падушкі з рэгуляваным вуглом, добра размешчаныя бакавыя ўпоры і шчыльны напаўняльнік — хоць штучная скура ўпоўне не сыходзіць за сапраўдную.

_{Ідэальна выформленае сядзенне з доўгай падушкай засмучае толькі адсутнасцю электрападагрэву}

Мультымедыйная сістэма: англійскія меню і бесправадны Apple CarPlay

Асцярогі, што дысплэй па змаўчанні будзе паказваць кітайскія іерогл.іфы, не пацвердзіліся. Усе меню адлюстроўваюцца выразным, буйным англійскім тэкстам. Адзіная асаблівасць: пры кожным запуску прапануецца зарэгістравацца з кітайскім ID, але націск «Нагадаць пазней» разблакоўвае амаль поўную функцыянальнасць. Налады, FM-радыё і спалучэнне тэлефона праз Bluetooth — усё хутка і інтуітыўна.

_{Калі вам надакучылі традыцыйныя кругі спідометра і тахометра, вы можаце пераключыць прыборку ў лічбавы рэжым.}

_{Калі смартфон падключаны праз Bluetooth, на прыборцы адлюстроўваюцца вокладкі альбомаў і назвы песень кірыліцай.}

Найлепшае: карыстальнікі iPhone атрымліваюць поўную падтрымку бесправаднога Apple CarPlay — не толькі на цэнтральным дысплэі, але і з люстраваннем на лічбавай прыборнай панэлі. Кітайскія іероглы з’яўляліся толькі зрэдку, паказваючыся ў выглядзе іероглыфаў у радку RDS некаторых радыёстанцый.

_{Бесправадны Apple CarPlay дазваляе выкарыстоўваць шырокаэкранную навігацыю на цэнтральным дысплэі.}

Прастора на заднім шэрагу і практычнасць багажніка

Прасторы на заднім шэрагу шмат, з запасам 5–6 см для каленяў нават за больш высокім кіроўцам. Захаваны звыклыя зручнасці ў стылі Tiguan, у тым ліку:

Асобны блок клімат-кантролю для задняга шэрагу
Кручкі для адзення на столі і цэнтральнай стойцы
Прасторныя дзвярныя кішэні з мяккай абшыўкай
Заднія электрашклопад’ёмнікі, якія апускаюцца цалкам
Заднія сядзенні, якія перасоўваюцца да 18 см для балансу прасторы для пасажыраў і грузу

_{Заднія сядзенні перасоўваюцца, а іх спінкі рэгулююцца і складаюцца часткамі, і нават маюць сярэднюю складную секцыю для перавозкі доўгіх прадметаў}

_{Заднія пасажыры маюць свой уласны блок клімат-кантролю}

Багажнік крыху большы за Tiguan, без кампрамісаў. Зручныя дэталі ўключаюць ручкі для складвання сядзенняў, двухузроўневую рэгуляваную падлогу, кручкі для замацавання грузу, спецыяльныя выразы ў бакавых панэлях для шторкі багажніка і флісавую абшыўку паўсюль замест голага пластыку.

_{Багажнік — з флісавай абшыўкай і двухузроўневай падлогай. Прасторныя нішы па баках, куды змяшчаецца бутэлька з амывальнай вадкасцю}

_{У падполлі — дакатка і арганайзер з пенапласту}

Уражанні ад язды: рухавік, каробка перадач і рэжымы

Спалучэнне 2,0-літровага турбарухавіка EA288 з «мокрай» сяміступенчатай пераселектыўнай каробкай DQ381 будзе знаёмым уладальнікам Tiguan і Kodiaq. Пераключэнні застаюцца хуткімі і плаўнымі для эканамічнай язды на нізкай хуткасці, рухавік адгукаецца без затрымкі, а язда ў горадзе адчуваецца камфортнай дзякуючы мяккаму водгуку акселератара.

_{У рэжыме Custom можна асобна наладзіць намаганне на рулі, водгук акселератара і працу актыўнага круiз-кантролю}

Для больш спартыўнага адчування рэжым Sport ці Custom дазваляе незалежна наладзіць сілавую ўстаноўку, намаганне на рулі і актыўны круiз-кантроль. Сам круiз-кантроль працуе добра і лёгка пераключаецца ў функцыю абмежавальніка хуткасці для язды ў горадзе.

_{На левай спіцы — фізічныя кнопкі круiз-кантролю. Калі пераключыць яго ў рэжым абмежавальніка, вельмі зручна змяняць межы з крокам 1 км/г ці 10 км/г}

Volkswagen Tayron 330 TSI: вынікі тэсту разгону і дынамікі

Прыхільнікі Volkswagen заўсёды хочуць ведаць: ці адпавядаюць афіцыйныя лічбы рэчаіснасці? Для 330 TSI Volkswagen заяўляе разгон 0–100 км/г за 8,7 секунды. Паказчыкі дынамікі для кітайскага рынку не заўсёды супадаюць з рэальнымі тэстамі, таму мы вымералі іх самі.

_{Для эканомных кіроўцаў — сістэма старт-стоп, якую можна адключыць кнопкай побач з селектарам}

З адключанай сістэмай кантролю цягі («ASR») націск абедзвюх педаляў выклікае на дысплэі паведамленне «Launch control activated». Рухавік раскручваецца да 3 300 аб/хв, і адпусканне тормаза кідае Tayron наперад з віскам пярэдніх шын — хоць электроніка ўмешваецца некалькі рэзка, спыняючы падачу паліва, калі мігае жоўты індыкатар кантролю цягі. Нават страціўшы пару дзясятых на гэтым умяшанні, Tayron наблізіўся да свайго афіцыйнага паказчыка, дасягнуўшы 100 км/г за 9,1 секунды. Без launch control звычайны старт стабільна дае каля 10 секунд. Максімальная хуткасць, абмежаваная электронна, дасягнула 202,7 км/г (212 км/г па спідометры) — дастаткова для сямейнага крокавера, з магчымасцю чып-цюнінгу Stage 1 і Stage 2 для тых, хто хоча большага.

Дадзеныя дынамікі Volkswagen Tayron 330 TSI паводле Autoreview.ru: максімальная хуткасць — 202,7 км/г, час разгону ад 0 да 100 км/г — 9,1 секунды, спыненне са 100 км/г за 38,2 метра

Асноўныя вынікі тэсту адным поглядам

Максімальная хуткасць: 202,7 км/г
0–50 км/г: 3,6 с
0–100 км/г: 9,1 с (з launch control) / 9,7 с (звычайны старт)
0–150 км/г: 19,4 с
0–200 км/г: 48,1 с
400 м з месца: 16,6 с
1 000 м з месца: 29,9 с
60–100 км/г (D): 4,9 с
80–120 км/г (D): 6,1 с
Тармазны шлях са 100 км/г (халодныя тармазы): 38,2 м, запаволенне 10,1 м/с²
Выбег з 50 км/г: 831 м
Выбег 130–80 км/г: 1 169 м
Выбег 160–80 км/г: 1 765 м

Тармазы і шыны: ёсць куды расці

Адна вобласць, вартая ўвагі, — зводскія шыны: Tayron ездзіць на шынах карэйскага брэнда Hankook Ventus S1 evo3 SUV, але іх паходжанне «Made in China» намякае на спрошчаны складнік гумы. Пачатковае прабуксоўванне колаў і, што больш прыкметна, слабыя тармазныя характарыстыкі пацвярджаюць гэтае ўражанне. Тармазны шлях са 100 км/г склаў крыху больш за 38 метраў, у параўнанні з крыху больш за 35 метраў у Tiguan і Kodiaq на шынах Continental і Pirelli адпаведна. Замена шын была б нашай галоўнай рэкамендацыяй.

^{Пад двухзонным клімат-кантролем — два раз’ёмы USB-C і ўсталяваная дылерам кнопка ЭРА-ГЛОНАСС}

З больш прыемнага: ABS працуе бездакорна, а тармажэнне ў звычайных умовах язды адчуваецца натуральным і прадказальным. Педаль тормаза выразна адгукаецца, з амаль лінейнай залежнасцю паміж націскам педалі і запавольненнем.

Кіраванне і кіраванасць: чым Tayron адрозніваецца ад Tiguan

Тое, што робіць любы Volkswagen прыемным у язде, — гэта добра наладжанае кіраванне, і Tayron тут не расчароўвае: адгукаецца, дакладны і без непатрэбнай рэзкасці. Руль выразна перадае, што робяць пярэднія колы і машына ў цэлым.

_{Усе шклопад’ёмнікі аўтаматычныя…}

_{…і традыцыйнае кіраванне святлом}

У штодзённай язде кіраванасць адпавядае эталону для класа крокавераў. Але падштурхніце яго да мяжы, і фірмовай гуллівасці Tiguan не хапае. Там, дзе Tiguan можа хутка і рэзка праходзіць горныя дарогі з кантраляваным слізгаценнем, нават пры цалкам актыўнай сістэме стабільнасці, Tayron замест гэтага губляе інерцыю праз сваё кіраванне. Рэзкі паварот руля каля мяжы павароту прыкметна зніжае хуткасць, а імітацыя звычайнай перастаноўкі ў шэрагу выклікала нечаканы занос у спалучэнні з рэзкім тармажэннем. Замест таго каб плаўна прытармажваць адно кола, сістэма стабільнасці задзейнічае два ці тры колы адразу, зніжаючы хуткасць аж напалову.

_{Рэкамендаваны бензін — з актанавым лікам не менш за 95. Дапускаецца выкарыстанне E10, распаўсюджанага не толькі ў Еўропе, але і ў Кітаі, з дамешкам этанолу. А іероглы на крышцы бензабака — папярэджанне пра небяспеку агню каля адкрытай гарлавіны. Іначай кажучы, «не свяціце запальнічкай у бак!»}

Падвеска не прыносіць нечаканасцяў: прыемнае дэмпфіраванне на няроўнасцях асфальту, з агульным сярэднім узроўнем камфорту, тыповым для сегмента. Вібрацыі ўсё ж перадаюцца на швах і стыках, а грубыя, няроўныя грунтавыя дарогі — не месца для спешкі, гэтак жа як і ў любога Tiguan.

Volkswagen Tayron

Цана і камплектацыі Volkswagen Tayron

Tayron 280 TSI (150 к. с., пярэдні прывод): ад 3,6 мільёна рублёў
Tayron 330 TSI (186 к. с., пярэдні прывод, як у тэсце): ад больш за 4 мільёны рублёў
Tayron 380 TSI (220 к. с., поўны прывод): больш за 5 мільёнаў рублёў

Вердыкт: ці з’яўляецца Volkswagen Tayron годнай заменай Tiguan?

У цэлым Volkswagen Tayron трымаецца як сапраўды годная замена Tiguan — прапаноўваючы больш прасторы ў салоне і багажніку, звыклую манеру язды Volkswagen, добра абсталяваны салон і поўнасцю англамоўную мультымедыю з бесправадным Apple CarPlay. Яго слабыя месцы нязначныя: непераканаўчая штучная скура, некалькі адсутных опцый камфорту, пасрэдныя зводскія шыны і крыху менш гуллівая кіраванасць на мяжы. Для пакупнікоў, якім патрэбна практычнасць у стылі Tiguan з дадатковай прасторай, гэта пераканаўчы выбар.

_{Маса 1688 кг}
_{Дадзеныя вытворцаў вылучаны сінім/вымярэнні Autoreview вылучаны чорным. Памеры пазначаны ў міліметрах.}
_{*Фактычная маса аўтамабіля без кіроўцы, з поўным паліўным бакам і поўнымі тэхнічнымі вадкасцямі}
_{**Шырыня салона на ўзроўні плячэй у першым/другім шэрагу сядзенняў.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: поўныя тэхнічныя характарыстыкі

Тып кузава: Пяцідзверны ўнівэрсал
Колькасць месцаў: 5
Аб’ём багажніка: 506–1 590 л (са складзеным другім шэрагам сядзенняў)
Снараджаная маса: 1 730 кг
Рухавік: Бензінавы, непасрэдны ўпырск, турбанаддзiм
Размяшчэнне рухавіка: Спераду, папярочна
Цыліндры: 4, у рад
Рабочы аб’ём: 1 984 см³
Клапаны: 16
Макс. магутнасць: 186 к. с. / 137 кВт пры 4 100–6 000 аб/хв
Макс. момант: 320 Нм пры 1 500–4 050 аб/хв
Трансмісія: 7-ступенчатая пераселектыўная робатызаваная (DSG)
Прывод: Пярэдні
Пярэдняя падвеска: Незалежная, спружынная, McPherson
Задняя падвеска: Незалежная, спружынная, шматрычажная
Пярэднія тармазы: Вентыляваныя дыскі
Заднія тармазы: Дыскі
Шыны: 235/55 R18
Максімальная хуткасць: 210 км/г (заяўленая)
0–100 км/г: 8,7 с (заяўлена)
Расход паліва: 9,3 л/100 км (гарадскі) / 6,2 л/100 км (загарадны) / 7,3 л/100 км (змешаны)
Аб’ём паліўнага бака: 63 л
Тып паліва: Бензін, АІ-95