ບົດວິຈານ Volkswagen Tayron: ລົດຄຣອສໂອເວີທີ່ຜະລິດໃນຈີນຄັນນີ້ ເປັນຕົວແທນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Tiguan ບໍ?

Volkswagen ກຳລັງຂະຫຍາຍການຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ ພ້ອມທັງປັບປ່ຽນສາຍຮຸ່ນລົດຂອງຕົນ. ໃນບົດວິຈານ Volkswagen Tayron ນີ້, ພວກເຮົາທົດສອບວ່າ ຄຸນນະພາບການປະກອບອັນເລື່ອງລືຂອງແບຣນ ຈະຄົງຢູ່ຫຼັງຈາກການຍ້າຍນີ້ຫຼືບໍ່ — ແລະ Tayron ຈະສາມາດແທນ Tiguan ໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງຫຼືບໍ່.

ຮອຍຕີນການຜະລິດທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕຂອງ Volkswagen ໃນປະເທດຈີນ

ປັດຈຸບັນ ປະເທດຈີນມີໂຮງງານ Volkswagen ທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ 17 ແຫ່ງ — ໜ້ອຍກວ່າປະເທດເຢຍລະມັນເອງພຽງແຕ່ໜຶ່ງແຫ່ງເທົ່ານັ້ນ. ໃນປີ 2022, ແບຣນຂອງ Volkswagen Group ໄດ້ຂາຍລົດ 3,184,500 ຄັນຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ພຽງແຕ່ໜ້ອຍກວ່າຍອດຂາຍລວມທົ່ວທະວີບເອີຣົບເລັກນ້ອຍ, ລວມທັງເອີຣົບຕາເວັນອອກ. ບ່ອນທີ່ Volkswagen Tiguan ເຄີຍຖືກປະກອບຢູ່ໃນເມືອງ Kaluga, ດຽວນີ້ Volkswagen Tayron ອອກຈາກສາຍການຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ FAW-Volkswagen ໃນເມືອງ Tianjin. ນອກເໜືອຈາກເລນ DRL (ໄຟແລ່ນກາງເວັນ) ທີ່ກວ້າງຂວາງແລ້ວ, Tayron ຍັງມີແຖບໄຟສ່ອງແສງທີ່ແລ່ນລະຫວ່າງໄຟໜ້າແລະໄຟທ້າຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ສັນຍາລັກທັງສອງເຂົ້າກັນ.

_{ອົງປະກອບການອອກແບບແບບ X ມີຢູ່ໃນສ່ວນຂອງກະຈັງໜ້າ ແລະ ໄຟທ້າຍ}

_{ໃນໂໝດວັດຂະໜາດ, ທັງ “ແວ່ນຕາ” ດ້ານລຸ່ມຂອງ DRL ແລະ ແຖບທີ່ມີສັນຍາລັກຈະສ່ອງແສງ. ແຕ່ໃນໂໝດ Auto, ພວກມັນເຮັດວຽກແຍກກັນ: DRL ທີ່ສົດໃສຈະສ່ອງແສງໃນຕອນກາງເວັນ, ໃນຂະນະທີ່ແຖບທີ່ມີສັນຍາລັກຈະສ່ອງແສງໃນຕອນກາງຄືນເມື່ອເປີດໄຟໜ້າ.}

Tayron ທຽບກັບ Tiguan: ຂະໜາດ, ແພລດຟອມ ແລະ ສາຍເຄື່ອງຈັກ

ໃນດ້ານຂະໜາດ, Tayron ຢູ່ລະຫວ່າງ Tiguan ທຳມະດາ ແລະ Tiguan Allspace ທີ່ຍາວກວ່າ.

Volkswagen Tayron

Tayron ຍາວກວ່າ Tiguan 8 ຊັງຕີແມັດ, ໂດຍມີໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລໍ້ຍືດອອກ 52 ມມ — ດັ່ງນັ້ນ ແຜ່ນຕົວຖັງຂອງທັງສອງຄັນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໃນກໍລະນີເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ແຕ່ວ່າ ລະບົບກັນສະເທືອນ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເກຍ ຍັງຄົງໃຊ້ຮ່ວມກັນ. ຂໍ້ມູນຈຳເພາະຫຼັກຂອງສາຍຮຸ່ນ:

330 TSI (ລົດທົດສອບ): ເຄື່ອງຈັກເທີໂບ EA888 2.0 ລິດ, 186 ແຮງມ້າ, ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີປ້າຍ “330”, ນີ້ໝາຍເຖິງແຮງບິດ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈຸ, ຕາມທຳນຽມການຕັ້ງຊື່ຂອງຈີນ.
380 TSI: ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດອັນດຽວກັນ ປັບຈູນເປັນ 220 ແຮງມ້າ, ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ — ຕົວເລືອກລະດັບສູງສຸດທີ່ມີຢູ່ຮ້ານຕົວແທນຈຳໜ່າຍ Avilon.
280 TSI: ເຄື່ອງຈັກ TSI 1.4 ລິດ (ຊຸດ EA211), 150 ແຮງມ້າ, ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ.
ລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ເກຍ DSG ແບບເລືອກກ່ອນ 7 ຈັງຫວະ ທົ່ວທັງສາຍຮຸ່ນ.

ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເກຍ ທັງໝົດຂອງ Volkswagen ສຳລັບຕະຫຼາດຈີນ ຖືກຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ.

_{ຝາໜ້າ – ພ້ອມການເປີດແບບ “ຜູ້ຊ່ວຍ”}

ພາຍໃນ ແລະ ອຸປະກອນມາດຕະຖານ

ຮຸ່ນລະດັບກາງ 330 TSI ມີອຸປະກອນຄົບຄັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຂາດບາງຢ່າງທີ່ໜ້າແປກໃຈ ຊຶ່ງເປັນລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງຕະຫຼາດຈີນ. ຄຸນສົມບັດມາດຕະຖານປະກອບມີ:

ລໍ້ອາລໍອຍ 18 ນິ້ວ
ໄຟພາຍນອກແບບ LED ຄົບຊຸດ
ລະບົບເຂົ້າໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ກະແຈ ພ້ອມເຊັນເຊີຢູ່ປະຕູໜ້າທັງສອງບານ
ຫຼັງຄາຊັນຣູບແບບເລື່ອນພາໂນຣາມາ
ຖົງລົມ 7 ຖົງ
ລະບົບປັບອາກາດແບບ 3 ໂຊນ
ບ່ອນນັ່ງໜ້າປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ
ໜ້າປັດເຄື່ອງວັດແບບດິຈິຕອລ
ຈໍສຳຜັດມັນຕິມີເດຍ 12 ນິ້ວ
ພວງມາໄລອຸ່ນດ້ວຍໄຟຟ້າ

ສິ່ງທີ່ຂາດຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ: ບ່ອນນັ່ງໜ້າແບບອຸ່ນ ແລະ ກະຈົກໜ້າແບບອຸ່ນ — ທັງສອງມີໃຫ້ພຽງເປັນຕົວເລືອກຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍ່ມີພວກມັນຢູ່ໃນລົດທົດສອບທີ່ມີສະເປັກແບບນີ້ ຄ່ອນຂ້າງໜ້າສົງໄສ.

_{ໜ້າປັດເຄື່ອງວັດແບບດິຈິຕອລ (10.25 ນິ້ວ) ຄືກັບ Polo ເບິ່ງແລ້ວດູທຳມະດາ – ໂດຍສະເພາະເມື່ອຢູ່ຄຽງຄູ່ກັບຈໍສະແດງຜົນມີເດຍຂະໜາດໃຫຍ່ 12.3 ນິ້ວ}

ເມື່ອທຽບກັບລົດຄັນອື່ນທີ່ຜະລິດໃນຈີນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ, ຮູບຊົງບ່ອນນັ່ງຂອງ Tayron ໂດດເດັ່ນ. ບ່ອນນັ່ງມີເບາະຮອງທີ່ຍາວ ພ້ອມມຸມທີ່ປັບໄດ້, ມີແກ້ມຂ້າງທີ່ວາງໄວ້ຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ບຸນຸ້ນທີ່ໜາແໜ້ນ — ເຖິງແມ່ນວ່າ ໜັງທຽມທີ່ຫຸ້ມນັ້ນ ຈະບໍ່ຄ່ອຍຄືກັບຂອງແທ້.

_{ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຮູບຊົງອຸດົມຄະຕິ ພ້ອມເບາະຮອງທີ່ຍາວ ໜ້າຜິດຫວັງກໍພຽງແຕ່ການບໍ່ມີລະບົບອຸ່ນດ້ວຍໄຟຟ້າ}

ລະບົບຄວາມບັນເທີງ: ເມນູພາສາອັງກິດ ແລະ Apple CarPlay ໄຮ້ສາຍ

ຄວາມກັງວົນທີ່ວ່າຈໍຈະສະແດງເປັນຕົວອັກສອນຈີນ ໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າບໍ່ມີມູນຄວາມຈິງ. ເມນູທັງໝົດປະກົດເປັນຂໍ້ຄວາມພາສາອັງກິດທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ໃຫຍ່. ຂໍ້ແປກໜຶ່ງດຽວ: ທຸກຄັ້ງທີ່ເປີດເຄື່ອງ ຈະໃຫ້ທ່ານລົງທະບຽນດ້ວຍ ID ຂອງຈີນ, ແຕ່ການແຕະ “ເຕືອນພາຍຫຼັງ” ຈະປົດລັອກການໃຊ້ງານໄດ້ເກືອບເຕັມທີ່. ການຕັ້ງຄ່າ, ວິທະຍຸ FM ແລະ ການຈັບຄູ່ໂທລະສັບຜ່ານ Bluetooth ລ້ວນແຕ່ໄວ ແລະ ໃຊ້ງ່າຍ.

_{ຖ້າທ່ານເບື່ອວົງກົມແບບດັ້ງເດີມຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ ແລະ ເຄື່ອງວັດຮອບ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນໜ້າປັດໄປເປັນໂໝດດິຈິຕອລໄດ້.}

_{ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສະມາດໂຟນຜ່ານ Bluetooth, ໜ້າປົກອາລບຳ ແລະ ຊື່ເພງເປັນຕົວອັກສອນຊີຣິນລິກ ຈະສະແດງຢູ່ໜ້າປັດ.}

ດີທີ່ສຸດຄື, ຜູ້ໃຊ້ iPhone ຈະໄດ້ຮັບການຮອງຮັບ Apple CarPlay ໄຮ້ສາຍຢ່າງເຕັມທີ່ — ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ຈໍກາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສະທ້ອນຢູ່ໜ້າປັດເຄື່ອງວັດແບບດິຈິຕອລອີກ. ຕົວອັກສອນຈີນປະກົດຂຶ້ນເປັນບາງຄັ້ງເທົ່ານັ້ນ, ໂດຍປະກົດເປັນຕົວອັກສອນທີ່ອ່ານບໍ່ອອກຢູ່ໃນແຖວ RDS ຂອງບາງສະຖານີວິທະຍຸ.

_{Apple CarPlay ໄຮ້ສາຍ ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໃຊ້ການນຳທາງແບບຈໍກວ້າງຢູ່ຈໍກາງໄດ້.}

ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ ແລະ ຄວາມສະດວກໃນການບັນທຸກ

ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງກວ້າງຂວາງ, ໂດຍມີໄລຍະຫ່າງເຂົ່າ 5-6 ຊັງຕີແມັດ ເຖິງແມ່ນຈະຢູ່ຫຼັງຄົນຂັບທີ່ສູງກໍຕາມ. ຄວາມສະດວກແບບ Tiguan ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ ຍັງມີຢູ່, ລວມທັງ:

ຊຸດປັບອາກາດສະເພາະດ້ານຫຼັງ
ຕະຂໍ້ແຂວນເສື້ອຜ້າຢູ່ເພດານ ແລະ ເສົາກາງ
ຊ່ອງໃສ່ຂອງທີ່ປະຕູທີ່ກວ້າງ ແລະ ບຸນຸ້ນອ່ອນ
ກະຈົກໄຟຟ້າດ້ານຫຼັງທີ່ລົງໄດ້ຈົນສຸດ
ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ເລື່ອນໄດ້ເຖິງ 18 ຊັງຕີແມັດ ເພື່ອສົມດຸນລະຫວ່າງພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ພື້ນທີ່ບັນທຸກ

_{ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງເລື່ອນໄດ້, ພະນັກປັບໄດ້ ແລະ ພັບໄດ້ເປັນສ່ວນ, ແລະ ຍັງມີສ່ວນພັບກາງສຳລັບບັນທຸກຂອງຍາວ}

_{ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງມີຊຸດປັບອາກາດຂອງຕົນເອງ}

ຫ້ອງເກັບເຄື່ອງທ້າຍ (trunk) ໃຫຍ່ກວ່າຂອງ Tiguan ເລັກນ້ອຍ, ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມ. ຈຸດເດັ່ນທີ່ສະດວກປະກອບມີ ມືຈັບພັບບ່ອນນັ່ງ, ພື້ນທີ່ປັບໄດ້ສອງລະດັບ, ຕະຂໍ້ຍຶດສິນຄ້າ, ຊ່ອງສະເພາະຢູ່ແຜ່ນຂ້າງສຳລັບຜ້າມ່ານກັ້ນສິນຄ້າ, ແລະ ການຫຸ້ມດ້ວຍຜ້າຂົນສັດຕະຫຼອດ ແທນທີ່ຈະເປັນພລາສຕິກເປົ່າ.

_{ຫ້ອງເກັບເຄື່ອງທ້າຍ – ພ້ອມການຫຸ້ມດ້ວຍຜ້າຂົນສັດ ແລະ ພື້ນສອງລະດັບ. ຊ່ອງກວ້າງຂວາງຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ບ່ອນທີ່ໃສ່ຂວດນ້ຳລ້າງກະຈົກ}

_{ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ ມີຢາງອາໄຫຼ່ຊົ່ວຄາວ ແລະ ກ່ອງຈັດລະບຽບໂຟມພລາສຕິກ}

ປະສົບການການຂັບຂີ່: ເຄື່ອງຈັກ, ເກຍ ແລະ ໂໝດການຂັບຂີ່

ການຈັບຄູ່ຂອງເຄື່ອງຈັກເທີໂບ EA288 2.0 ລິດ ກັບ ເກຍແບບເລືອກກ່ອນ 7 ຈັງຫວະ DQ381 ແບບ “ປຽກ” ຈະຮູ້ສຶກຄຸ້ນເຄີຍສຳລັບເຈົ້າຂອງ Tiguan ແລະ Kodiaq. ການປ່ຽນເກຍຍັງຄົງໄວ ແລະ ນຸ້ມນວນ ສຳລັບການຂັບຂີ່ຄວາມໄວຕ່ຳແບບປະຫຍັດ, ເຄື່ອງຈັກຕອບສະໜອງໂດຍບໍ່ມີການໜ່ວງ, ແລະ ການຂັບໃນເມືອງຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍ ຍ້ອນການຕອບສະໜອງຂອງຄັນເລັ່ງທີ່ນຸ້ມນວນ.

_{ໃນໂໝດ Custom, ທ່ານສາມາດປັບແຮງທີ່ພວງມາໄລ, ການຕອບສະໜອງຂອງຄັນເລັ່ງ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບ active ໄດ້ແຍກກັນ}

ສຳລັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສະປອດຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂໝດ Sport ຫຼື Custom ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປັບຊຸດສົ່ງກຳລັງ, ນ້ຳໜັກພວງມາໄລ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບ active ໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຕໍ່ກັນ. ຕົວລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວເອງເຮັດວຽກໄດ້ດີ ແລະ ສາມາດປ່ຽນໄປເປັນຟັງຊັນຈຳກັດຄວາມໄວສຳລັບການຂັບໃນເມືອງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

_{ຢູ່ກ້ານພວງມາໄລດ້ານຊ້າຍ ມີປຸ່ມຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບກາຍະພາບ. ຖ້າທ່ານປ່ຽນໄປໂໝດຈຳກັດ, ມັນສະດວກຫຼາຍໃນການປ່ຽນຄ່າຈຳກັດເປັນຂັ້ນລະ 1 ກມ/ຊມ ຫຼື 10 ກມ/ຊມ}

Volkswagen Tayron 330 TSI: ຜົນການທົດສອບການເລັ່ງ ແລະ ສະມັດຕະພາບ

ຄົນທີ່ມັກ Volkswagen ຢາກຮູ້ຕະຫຼອດ: ຕົວເລກທາງການເປັນຈິງບໍ? ສຳລັບ 330 TSI, Volkswagen ອ້າງວ່າ 0-100 ກມ/ຊມ ໃນ 8.7 ວິນາທີ. ຕົວເລກສະມັດຕະພາບຂອງຕະຫຼາດຈີນ ບໍ່ໄດ້ຕົງກັບການທົດສອບຕົວຈິງສະເໝີໄປ, ດັ່ງນັ້ນ ພວກເຮົາຈຶ່ງໄດ້ວັດແທກມັນເອງ.

_{ສຳລັບຄົນຂັບແບບປະຫຍັດ – ລະບົບ start-stop ທີ່ສາມາດປິດໄດ້ດ້ວຍປຸ່ມທີ່ຢູ່ຂ້າງຄັນເກຍ}

ເມື່ອປິດລະບົບຄວບຄຸມການລາກ (“ASR”), ການຢຽບຄັນທັງສອງພ້ອມກັນ ຈະເຮັດໃຫ້ “Launch control ເປີດໃຊ້ງານ” ປະກົດຢູ່ຈໍ. ເຄື່ອງຈັກເລັ່ງຮອບເຖິງ 3,300 ຮອບ/ນາທີ, ແລະ ການປ່ອຍເບຣກ ຈະສົ່ງໃຫ້ Tayron ພຸ່ງໄປໜ້າ ພ້ອມສຽງລໍ້ໜ້າ — ເຖິງແມ່ນວ່າ ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຈະເຂົ້າແຊກແຊງຄ່ອນຂ້າງກະທັນຫັນ, ໂດຍຕັດການສະໜອງນ້ຳມັນ ໃນຂະນະທີ່ໄຟຄວບຄຸມການລາກສີເຫຼືອງກະພິບ. ເຖິງແມ່ນຈະສູນເສຍໄປສອງສາມສ່ວນສິບຈາກການແຊກແຊງນີ້, Tayron ກໍ່ເຂົ້າໃກ້ຄຳອ້າງທາງການ, ໂດຍໄປເຖິງ 100 ກມ/ຊມ ໃນ 9.1 ວິນາທີ. ຫາກບໍ່ມີ launch control, ການອອກຕົວແບບມາດຕະຖານ ຈະຢູ່ປະມານ 10 ວິນາທີສະເໝີ. ຄວາມໄວສູງສຸດ, ຈຳກັດໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ໄປເຖິງ 202.7 ກມ/ຊມ (212 ກມ/ຊມ ຢູ່ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ) — ພຽງພໍສຳລັບຄຣອສໂອເວີຄອບຄົວ, ໂດຍມີການປັບຈູນ Stage 1 ແລະ Stage 2 ໃຫ້ສຳລັບຄົນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ຂໍ້ມູນສະມັດຕະພາບ Volkswagen Tayron 330 TSI ຈາກ Autoreview.ru: ຄວາມໄວສູງສຸດ – 202.7 ກມ/ຊມ, ເວລາການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກມ/ຊມ – 9.1 ວິນາທີ, ຢຸດຈາກ 100 ກມ/ຊມ ໃນ 38.2 ແມັດ

ຜົນການທົດສອບຫຼັກໂດຍຫຍໍ້

ຄວາມໄວສູງສຸດ: 202.7 ກມ/ຊມ
0-50 ກມ/ຊມ: 3.6 ວິ
0-100 ກມ/ຊມ: 9.1 ວິ (ດ້ວຍ launch control) / 9.7 ວິ (ອອກຕົວມາດຕະຖານ)
0-150 ກມ/ຊມ: 19.4 ວິ
0-200 ກມ/ຊມ: 48.1 ວິ
ອອກຕົວຈາກຢຸດ 400 ແມັດ: 16.6 ວິ
ອອກຕົວຈາກຢຸດ 1,000 ແມັດ: 29.9 ວິ
60-100 ກມ/ຊມ (D): 4.9 ວິ
80-120 ກມ/ຊມ (D): 6.1 ວິ
ໄລຍະທາງເບຣກຈາກ 100 ກມ/ຊມ (ເບຣກເຢັນ): 38.2 ແມັດ, ການຫຼຸດຄວາມໄວ 10.1 ແມັດ/ວິ²
ໄຫຼຕົວຈາກ 50 ກມ/ຊມ: 831 ແມັດ
ໄຫຼຕົວ 130-80 ກມ/ຊມ: 1,169 ແມັດ
ໄຫຼຕົວ 160-80 ກມ/ຊມ: 1,765 ແມັດ

ເບຣກ ແລະ ຢາງ: ຍັງມີບ່ອນທີ່ຕ້ອງປັບປຸງ

ຈຸດໜຶ່ງທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ຄື ຢາງທີ່ຕິດມາຈາກໂຮງງານ: Tayron ໃຊ້ຢາງແບຣນເກົາຫຼີ Hankook Ventus S1 evo3 SUV, ແຕ່ແຫຼ່ງກຳເນີດ “Made in China” ຂອງພວກມັນ ບົ່ງບອກເຖິງສ່ວນປະສົມຢາງທີ່ຖືກລົດທອນລົງ. ການໝູນລໍ້ຟຣີໃນຕອນຕົ້ນ, ແລະ ໂດຍສະເພາະ, ສະມັດຕະພາບການເບຣກທີ່ບໍ່ໜ້າປະທັບໃຈ, ຢືນຢັນຄວາມປະທັບໃຈນີ້. ໄລຍະທາງເບຣກຈາກ 100 ກມ/ຊມ ອອກມາຫຼາຍກວ່າ 38 ແມັດເລັກນ້ອຍ, ເມື່ອທຽບກັບ Tiguan ແລະ Kodiaq ທີ່ໃຊ້ຢາງ Continental ແລະ Pirelli ຕາມລຳດັບ ຊຶ່ງຢູ່ຫຼາຍກວ່າ 35 ແມັດເລັກນ້ອຍ. ການອັບເກຣດຢາງ ຈະເປັນຄຳແນະນຳອັນດັບໜຶ່ງຂອງພວກເຮົາ.

^{ຢູ່ໃຕ້ລະບົບປັບອາກາດແບບສອງໂຊນ ມີຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ USB-C ສອງຊ່ອງ ແລະ ປຸ່ມ ERA-GLONASS ທີ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຕິດຕັ້ງ}

ໃນດ້ານທີ່ດີກວ່າ, ABS ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ແລະ ການເບຣກໃນສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ ຮູ້ສຶກເປັນທຳມະຊາດ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້. ຄັນເບຣກຕອບສະໜອງດີ, ໂດຍມີຄວາມສຳພັນເກືອບເປັນເສັ້ນຊື່ລະຫວ່າງແຮງກົດຄັນ ແລະ ການຫຼຸດຄວາມໄວ.

ພວງມາໄລ ແລະ ການບັງຄັບ: ບ່ອນທີ່ Tayron ແຕກຕ່າງຈາກ Tiguan

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Volkswagen ຄັນໃດກໍຕາມ ຂັບແລ້ວມ່ວນ ຄື ພວງມາໄລທີ່ປັບຈູນມາຢ່າງດີ, ແລະ Tayron ກໍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງໃນຈຸດນີ້: ຕອບສະໜອງດີ, ແມ່ນຍຳ ແລະ ປາສະຈາກຄວາມກະທັນຫັນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ພວງມາໄລສື່ສານໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າ ລໍ້ໜ້າ ແລະ ຕົວລົດໂດຍລວມ ກຳລັງເຮັດຫຍັງຢູ່.

_{ກະຈົກໄຟຟ້າທັງໝົດເປັນແບບອັດຕະໂນມັດ…}

_{…ແລະ ການຄວບຄຸມໄຟແບບດັ້ງເດີມ}

ໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ, ການບັງຄັບຄວບຄຸມຕົງກັບເກນມາດຕະຖານຂອງລົດຄຣອສໂອເວີ. ແຕ່ຫາກຂັບໃກ້ຂີດຈຳກັດ, ຄວາມຂີ້ຫຼິ້ນອັນເປັນເອກະລັກຂອງ Tiguan ຈະຫາຍໄປ. ບ່ອນທີ່ Tiguan ສາມາດແລ່ນທາງພູໄດ້ຢ່າງໄວ ແລະ ຄົມ ພ້ອມການໄຖຼ່ທີ່ຄວບຄຸມໄດ້, ເຖິງແມ່ນລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບຈະເປີດເຕັມທີ່, Tayron ກັບສູນເສຍໂມເມນຕັມຜ່ານພວງມາໄລແທນ. ການບັງຄັບພວງມາໄລແບບຄົມໃກ້ຂີດຈຳກັດການລ້ຽວ ຫຼຸດຄວາມໄວຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ແລະ ການຈຳລອງການປ່ຽນເລນປົກກະຕິ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການໄຖຼ່ອອກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ພ້ອມກັບການເບຣກກະທັນຫັນ. ແທນທີ່ຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດຄວາມໄວລໍ້ດຽວ, ລະບົບສະຖຽນລະພາບເຂົ້າຄວບຄຸມສອງ ຫຼື ສາມລໍ້ພ້ອມກັນ, ຫຼຸດຄວາມໄວລົງເຖິງເຄິ່ງໜຶ່ງ.

_{ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແນະນຳ – ມີຄ່າອອກເທນຢ່າງໜ້ອຍ 95. ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ E10, ຊຶ່ງແພ່ຫຼາຍບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເອີຣົບ, ແຕ່ຍັງໃນຈີນ, ໂດຍມີການປະສົມເອທານອນ. ແລະ ຕົວອັກສອນຈີນຢູ່ຝາຖັງນ້ຳມັນ – ເປັນຄຳເຕືອນເຖິງອັນຕະລາຍຂອງການມີໄຟຢູ່ໃກ້ຄໍຖັງທີ່ເປີດ. ເວົ້າອີກຢ່າງ, “ຢ່າຈູດໄຟແຊັກຢູ່ໃນຖັງ!”}

ລະບົບກັນສະເທືອນບໍ່ມີສິ່ງທີ່ໜ້າແປກໃຈ: ການດູດຊັບແຮງສະເທືອນທີ່ໜ້າພໍໃຈເທິງໜ້າຢາງທີ່ຄື້ນ, ພ້ອມລະດັບຄວາມສະບາຍໂດຍລວມແບບປານກາງທີ່ເປັນລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງລົດຄລາສນີ້. ແຮງສະເທືອນຍັງສົ່ງຜ່ານມາຕາມຮອຍຕໍ່ ແລະ ຮອຍປະສານ, ແລະ ທາງດິນຂຸ ຂຸຂະ ບໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວນຮີບຮ້ອນ — ຄືກັບ Tiguan ຄັນໃດກໍຕາມ.

Volkswagen Tayron

ລາຄາ ແລະ ສາຍຮຸ່ນຂອງ Volkswagen Tayron

Tayron 280 TSI (150 ແຮງມ້າ, ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ): ເລີ່ມຕົ້ນ 3.6 ລ້ານຣູເບີນ
Tayron 330 TSI (186 ແຮງມ້າ, ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ, ຕາມທີ່ທົດສອບ): ເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍກວ່າ 4 ລ້ານຣູເບີນ
Tayron 380 TSI (220 ແຮງມ້າ, ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້): ຫຼາຍກວ່າ 5 ລ້ານຣູເບີນ

ບົດສະຫຼຸບ: Volkswagen Tayron ເປັນຕົວແທນ Tiguan ທີ່ຄຸ້ມຄ່າຫຼືບໍ່?

ໂດຍລວມແລ້ວ, Volkswagen Tayron ຢືນຢັດໄດ້ວ່າ ເປັນຕົວແທນ Tiguan ທີ່ຄຸ້ມຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງ — ໂດຍໃຫ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນ ແລະ ພື້ນທີ່ບັນທຸກຫຼາຍກວ່າ, ລັກສະນະການຂັບຂີ່ແບບ Volkswagen ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີອຸປະກອນຄົບຄັນ, ແລະ ລະບົບຄວາມບັນເທີງພາສາອັງກິດເຕັມຮູບແບບ ພ້ອມ Apple CarPlay ໄຮ້ສາຍ. ຈຸດອ່ອນຂອງມັນເລັກນ້ອຍ: ໜັງທຽມທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຂາດຕົວເລືອກຄວາມສະດວກສະບາຍບາງຢ່າງ, ຢາງໂຮງງານທີ່ພໍໃຊ້ໄດ້, ແລະ ການບັງຄັບຄວບຄຸມທີ່ຂີ້ຫຼິ້ນໜ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍໃນຂີດຈຳກັດ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມໃຊ້ງານໄດ້ຈິງແບບ Tiguan ພ້ອມພື້ນທີ່ພິເສດ, ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈ.

_{ນ້ຳໜັກ 1688 ກກ}
_{ຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຜະລິດ ຖືກໄຮໄລ້ດ້ວຍສີຟ້າ/ການວັດແທກຂອງ Autoreview ຖືກໄຮໄລ້ດ້ວຍສີດຳ. ຂະໜາດເປັນມິນລິແມັດ.}
_{*ນ້ຳໜັກລົດຕົວຈິງໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບ, ພ້ອມຖັງນ້ຳມັນເຕັມ ແລະ ນ້ຳຢາໃນລະບົບເຕັມ}
_{**ຄວາມກວ້າງພາຍໃນທີ່ລະດັບບ່າ ໃນແຖວບ່ອນນັ່ງທຳອິດ/ທີສອງ.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: ຂໍ້ມູນຈຳເພາະຄົບຖ້ວນ

ປະເພດຕົວຖັງ: ສະເຕຊັນແວັກກອນ 5 ປະຕູ
ບ່ອນນັ່ງ: 5
ປະລິມານຫ້ອງເກັບເຄື່ອງທ້າຍ: 506-1,590 ລິດ (ເມື່ອພັບບ່ອນນັ່ງແຖວທີ 2)
ນ້ຳໜັກລົດເປົ່າ: 1,730 ກກ
ເຄື່ອງຈັກ: ນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ສີດຊື່, ເທີໂບຊາດ
ຕຳແໜ່ງເຄື່ອງຈັກ: ດ້ານໜ້າ, ວາງຂວາງ
ສູບ: 4, ຮຽງແຖວ
ຄວາມຈຸ: 1,984 ຊມ³
ວາລວ: 16
ກຳລັງສູງສຸດ: 186 ແຮງມ້າ / 137 ກິໂລວັດ ທີ່ 4,100-6,000 ຮອບ/ນາທີ
ແຮງບິດສູງສຸດ: 320 ນິວຕັນແມັດ ທີ່ 1,500-4,050 ຮອບ/ນາທີ
ລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ເກຍໂຣບອດແບບເລືອກກ່ອນ 7 ຈັງຫວະ (DSG)
ລະບົບຂັບເຄື່ອນ: ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ
ກັນສະເທືອນໜ້າ: ອິດສະຫຼະ, ສະປິງ, McPherson
ກັນສະເທືອນຫຼັງ: ອິດສະຫຼະ, ສະປິງ, ມັນຕິລິ້ງ
ເບຣກໜ້າ: ຈານດີສກ໌ແບບລະບາຍອາກາດ
ເບຣກຫຼັງ: ຈານດີສກ໌
ຢາງ: 235/55 R18
ຄວາມໄວສູງສຸດ: 210 ກມ/ຊມ (ອ້າງ)
0-100 ກມ/ຊມ: 8.7 ວິ (ອ້າງ)
ອັດຕາການໃຊ້ນ້ຳມັນ: 9.3 ລ/100 ກມ (ໃນເມືອງ) / 6.2 ລ/100 ກມ (ນອກເມືອງ) / 7.3 ລ/100 ກມ (ປະສົມ)
ຄວາມຈຸຖັງນ້ຳມັນ: 63 ລິດ
ປະເພດນ້ຳມັນ: ນ້ຳມັນແອັດຊັງ, AI-95