Volkswagen Tayron İncelemesi: Çin Yapımı Bu Crossover, Tiguan'ın Yerini Tutabilir mi?

Volkswagen, model gamını yeniden şekillendirirken Çin’deki üretim kapasitesini de genişletiyor. Bu Volkswagen Tayron incelemesinde, markanın efsanevi yapı kalitesinin bu geçişten sağ çıkıp çıkmadığını ve Tayron’un gerçekten Tiguan’ın yerini alıp alamayacağını test ediyoruz.

Volkswagen’in Çin’deki Büyüyen Üretim Ayak İzi

Çin şu anda 17 faal Volkswagen fabrikasına ev sahipliği yapıyor; bu sayı Almanya’daki fabrika sayısından yalnızca bir eksik. 2022 yılında Volkswagen Group markaları Çin’de 3.184.500 araç sattı; bu rakam, Doğu Avrupa dahil olmak üzere tüm Avrupa’daki toplam satışlara oldukça yakın. Bir zamanlar Volkswagen Tiguan’ın Kaluga’da monte edildiği yerde, şimdi Volkswagen Tayron, Tianjin’deki FAW-Volkswagen fabrikasının üretim hattından çıkıyor. Geniş DRL (Gündüz Farı) mercekleri dışında Tayron, farlar ile stop lambaları arasında uzanan ve her iki logoyu birbirine bağlayan aydınlatmalı şeritlere de sahip.

_{Izgara ve stop lambası bölümlerinde X şeklinde tasarım öğeleri bulunuyor}

_{Boyut gösterge modunda hem DRL’nin alt “gözlükleri” hem de logolu şerit birlikte yanıyor. Ancak Otomatik modda bunlar bağımsız çalışıyor: gündüz canlı DRL’ler yanarken, gece farlar açıldığında logolu şerit ışık veriyor.}

Tayron ve Tiguan Karşılaştırması: Boyut, Platform ve Motor Seçenekleri

Boyut açısından Tayron, standart Tiguan ile daha uzun olan Tiguan Allspace arasında konumlanıyor.

Volkswagen Tayron

Tayron, Tiguan’dan 8 cm daha uzun ve dingil mesafesi 52 mm daha fazla; bu nedenle bir kaza durumunda kaportalar iki model arasında değiştirilebilir değil. Ancak süspansiyon, motor ve şanzıman ortak. Modellerin öne çıkan teknik özellikleri şöyle:

330 TSI (test aracı): 2.0 litrelik turbo EA888 motor, 186 beygir gücü, önden çekiş. “330” ibaresine rağmen bu rakam, Çin isimlendirme geleneğine uygun olarak motor hacmini değil tork değerini ifade ediyor.
380 TSI: aynı 2.0 litrelik motorun 220 beygir güce ayarlanmış hali, dört çeker — Avilon bayilerinde satılan üst donanım seçeneği.
280 TSI: 1.4 litrelik TSI motor (EA211 serisi), 150 beygir gücü, önden çekiş.
Şanzıman: tüm gamda yedi ileri çift kavramalı (DSG) şanzıman.

Çin pazarındaki tüm Volkswagen modellerinin motor ve şanzımanları yerel olarak üretiliyor.

_{Motor kaputu — “asistanlı” açılış sistemiyle}

İç Mekân ve Standart Donanım

Orta segment 330 TSI donanım seviyesi oldukça zengin ekipmanlarla geliyor; ancak Çin pazarına özgü birkaç şaşırtıcı eksiklik de mevcut. Standart özellikler arasında şunlar yer alıyor:

18 inç alaşım jantlar
Tam LED dış aydınlatma
Her iki ön kapıda sensörlü anahtarsız giriş
Panoramik sürgülü sunroof
Yedi hava yastığı
Üç bölgeli klima kontrolü
Elektrikli ayarlanabilir ön koltuklar
Dijital gösterge paneli
12 inç multimedya dokunmatik ekran
Elektrikli ısıtmalı direksiyon

Dikkat çeken eksiklikler arasında ön koltuk ısıtması ve ısıtmalı ön cam bulunuyor; her ikisi de Çin’de yalnızca opsiyon olarak sunuluyor ve bu donanım seviyesindeki bir test aracında bulunmamaları biraz şaşırtıcı.

_{Polo’daki gibi olan dijital gösterge paneli (10,25 inç) — özellikle büyük 12,3 inçlik multimedya ekranının yanında — biraz eski moda görünüyor}

Şimdiye kadar test ettiğimiz diğer Çin yapımı araçlarla karşılaştırıldığında, Tayron’un koltuk geometrisi öne çıkıyor. Koltuklarda uzun minderler, açısı ayarlanabilen destekler, iyi konumlandırılmış yanal takviyeler ve yoğun dolgu var; ancak suni deri döşeme gerçek deriyi tam olarak taklit edemiyor.

_{Uzun minderiyle ideal şekilde tasarlanmış bir koltuk — tek eksiği elektrikli ısıtmanın olmaması}

Multimedya Sistemi: İngilizce Menüler ve Kablosuz Apple CarPlay

Ekranın varsayılan olarak Çince karakterlerle geleceğine dair endişeler yersiz çıktı. Tüm menüler net ve büyük İngilizce metinlerle görüntüleniyor. Tek garip nokta: her başlatmada Çin kimliğiyle kayıt olmanız isteniyor, ancak “Daha sonra hatırlat” seçeneğine dokunmak neredeyse tüm işlevleri kullanılabilir hale getiriyor. Ayarlar, FM radyo ve Bluetooth telefon eşleştirmesi hızlı ve sezgisel.

_{Hız göstergesi ve devir göstergesinin klasik yuvarlak tasarımından sıkıldıysanız, gösterge panelini dijital moda geçirebilirsiniz.}

_{Bir akıllı telefon Bluetooth üzerinden bağlandığında, gösterge panelinde Kiril alfabesiyle albüm kapakları ve şarkı isimleri görüntüleniyor.}

En iyi yanı, iPhone kullanıcılarının yalnızca merkezi ekranda değil, dijital gösterge panelinde de yansıtılan tam kablosuz Apple CarPlay desteğine sahip olması. Çince karakterler yalnızca ara sıra, bazı radyo istasyonlarının RDS satırında hiyeroglif şeklinde görünüyor.

_{Kablosuz Apple CarPlay, merkezi ekranda geniş ekran navigasyon kullanmanıza olanak tanıyor.}

Arka Koltuk Alanı ve Bagaj Pratikliği

Arka koltuk alanı oldukça geniş; uzun boylu bir sürücünün arkasında bile 5-6 cm diz mesafesi bulunuyor. Tiguan’dan bildiğimiz kullanışlı özellikler de korunmuş, bunlar arasında şunlar var:

Ayrı arka klima kontrol ünitesi
Tavan ve orta direkte kıyafet askıları
Geniş, yumuşak astarlı kapı cepleri
Sonuna kadar inen arka elektrikli camlar
Yolcu ve bagaj alanını dengelemek için 18 cm’ye kadar kayabilen arka koltuklar

_{Arka koltuklar kayıyor, sırtlıkları ayarlanabiliyor ve parçalar halinde katlanabiliyor; hatta uzun eşyaların taşınması için ortada katlanan bir bölüm de bulunuyor}

_{Arka yolcuların kendi klima kontrol ünitesi var}

Bagaj hacmi Tiguan’a göre biraz daha büyük ve hiçbir taviz yok. Kullanışlı detaylar arasında koltuk katlama kolları, iki seviyeli ayarlanabilir zemin, yük sabitleme kancaları, bagaj perdesi için yan panellerde özel yuvalar ve düz plastik yerine her yerde kumaş astarlı döşeme bulunuyor.

_{Bagaj bölümü — kumaş astar ve çift seviyeli zeminle. Yanlarda cam suyu şişesinin sığdığı geniş bölmeler bulunuyor}

_{Zemin altında bir yedek lastik ve köpük bir düzenleyici bulunuyor}

Sürüş Deneyimi: Motor, Şanzıman ve Sürüş Modları

2.0 litrelik turbo EA288 motorun “yaş” yedi ileri DQ381 çift kavramalı şanzımanla eşleştirilmesi, Tiguan ve Kodiaq sahiplerine tanıdık gelecektir. Vites geçişleri düşük hızlı ekonomik sürüşte hızlı ve akıcı kalıyor, motor gecikmeksizin tepki veriyor ve gaz pedalının yumuşak tepkisi sayesinde şehir içi sürüş konforlu hissettiriyor.

_{Özel (Custom) modda, direksiyon üzerindeki kuvveti, gaz pedalının duyarlılığını ve aktif hız sabitleyicinin çalışmasını ayrı ayrı ayarlayabilirsiniz}

Daha sportif bir his için Sport veya Özel (Custom) mod, aktarma organlarını, direksiyon ağırlığını ve aktif hız sabitleyiciyi bağımsız olarak ayarlamanıza olanak tanıyor. Hız sabitleyicinin kendisi iyi çalışıyor ve şehir içi sürüş için kolayca hız sınırlayıcı işlevine geçebiliyor.

_{Sol koldaki fiziksel hız sabitleyici düğmeleri bulunuyor. Sınırlayıcı moduna geçirildiğinde, limitleri 1 km/sa veya 10 km/sa aralıklarla değiştirmek oldukça kolay}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Hızlanma ve Performans Test Sonuçları

Volkswagen tutkunları her zaman merak eder: resmi rakamlar gerçeği yansıtıyor mu? 330 TSI için Volkswagen, 0-100 km/sa hızlanmayı 8,7 saniye olarak açıklıyor. Çin pazarındaki performans rakamları her zaman gerçek dünya testleriyle örtüşmüyor, bu yüzden kendimiz ölçtük.

_{Ekonomik sürücüler için — vites kolunun yanındaki düğmeyle kapatılabilen bir start-stop sistemi}

Çekiş kontrolü (“ASR”) kapatıldığında, her iki pedala aynı anda basmak ekranda “Launch control activated” (Fırlatma kontrolü etkinleştirildi) yazısını tetikliyor. Motor 3.300 devir/dakikaya çıkıyor ve frenin bırakılmasıyla Tayron, ön lastiklerin cırlamasıyla birlikte öne fırlıyor; ancak elektronik sistem sarı çekiş kontrolü ışığı yanıp sönerken yakıt beslemesini keserek biraz ani bir şekilde müdahale ediyor. Bu müdahale nedeniyle birkaç onda saniye kaybedilse bile Tayron, 100 km/sa’ya 9,1 saniyede ulaşarak resmi iddiaya oldukça yaklaşıyor. Fırlatma kontrolü olmadan, standart bir kalkışta süre tutarlı bir şekilde yaklaşık 10 saniyeye çıkıyor. Elektronik olarak sınırlandırılmış azami hız 202,7 km/sa’ya (hız göstergesinde 212 km/sa) ulaşıyor — ailevi bir crossover için fazlasıyla yeterli; daha fazlasını isteyenler için Stage 1 ve Stage 2 performans yükseltme paketleri de mevcut.

Autoreview.ru’nun Volkswagen Tayron 330 TSI performans verileri: Azami hız – 202,7 km/sa, 0’dan 100 km/sa’ya hızlanma süresi – 9,1 saniye, 100 km/sa’dan durma mesafesi – 38,2 metre

Önemli Test Sonuçlarına Genel Bakış

Azami hız: 202,7 km/sa
0-50 km/sa: 3,6 sn
0-100 km/sa: 9,1 sn (fırlatma kontrolüyle) / 9,7 sn (standart kalkış)
0-150 km/sa: 19,4 sn
0-200 km/sa: 48,1 sn
Durgun halden 400 m: 16,6 sn
Durgun halden 1.000 m: 29,9 sn
60-100 km/sa (D): 4,9 sn
80-120 km/sa (D): 6,1 sn
100 km/sa’dan frenleme mesafesi (soğuk frenler): 38,2 m, yavaşlama 10,1 m/sn²
50 km/sa’dan serbest sürüş mesafesi: 831 m
130-80 km/sa serbest sürüş mesafesi: 1.169 m
160-80 km/sa serbest sürüş mesafesi: 1.765 m

Fren ve Lastikler: Geliştirmeye Açık Alan

Dikkat edilmesi gereken bir konu, fabrika çıkışlı lastikler: Tayron, Kore markalı Hankook Ventus S1 evo3 SUV lastikleriyle geliyor, ancak “Made in China” (Çin’de üretilmiştir) menşei, daha basitleştirilmiş bir lastik karışımı kullanıldığını düşündürüyor. Başlangıçtaki tekerlek patinajı ve özellikle de yetersiz fren performansı bu izlenimi destekliyor. 100 km/sa’dan frenleme mesafesi tam 38 metrenin biraz üzerinde çıktı; bu değer, sırasıyla Continental ve Pirelli lastikleri kullanan Tiguan ve Kodiaq’ta 35 metrenin biraz üzerindeydi. Lastik yükseltmesi bizim başlıca önerimiz olurdu.

^{Çift bölgeli klima kontrolünün altında iki adet USB-C girişi ve bayi tarafından takılan bir ERA-GLONASS düğmesi bulunuyor}

Olumlu yanı ise ABS’nin kusursuz çalışması ve normal sürüş koşullarında frenlemenin doğal ve öngörülebilir hissettirmesi. Fren pedalı duyarlı, pedal basıncı ile yavaşlama arasında neredeyse doğrusal bir ilişki mevcut.

Direksiyon ve Yol Tutuşu: Tayron’un Tiguan’dan Farklılaştığı Noktalar

Herhangi bir Volkswagen’i sürmeyi keyifli kılan şey iyi ayarlanmış direksiyondur ve Tayron bu konuda hayal kırıklığı yaratmıyor: tepkisel, hassas ve gereksiz sertlikten uzak. Direksiyon, ön tekerleklerin ve genel olarak aracın ne yaptığını açıkça iletiyor.

_{Tüm elektrikli camlar otomatik…}

_{…ve geleneksel far kontrolü}

Günlük sürüşte yol tutuşu, crossover sınıfının standardına uyuyor. Ancak sınıra yakın sürüldüğünde, Tiguan’ın karakteristik cıvıklığı eksik kalıyor. Bir Tiguan, stabilite kontrolü tam aktifken bile kontrollü kaymayla dağ yollarında hızlı ve keskin bir şekilde ilerleyebilirken, Tayron bunun yerine direksiyonu aracılığıyla hızını kaybediyor. Virajın sınırına yakın keskin bir direksiyon girişi hızı belirgin şekilde düşürüyor ve rutin bir şerit değiştirme simülasyonu, ani bir frenlemeyle birlikte beklenmedik bir sapmaya neden oluyor. Stabilite sistemi tek bir tekerleği yumuşakça yavaşlatmak yerine, aynı anda iki veya üç tekerleğe müdahale ederek hızı yarıya kadar düşürebiliyor.

_{Önerilen benzin — en az 95 oktan. Yalnızca Avrupa’da değil Çin’de de yaygın olan, etanol karışımlı E10 kullanımına izin veriliyor. Yakıt deposu kapağındaki hiyeroglifler ise ağzın yakınında açık ateş bulundurmanın tehlikesine dair bir uyarı. Başka bir deyişle, “çakmağınızı depoya yaklaştırmayın!”}

Süspansiyon herhangi bir sürpriz sunmuyor: asfalt kabarıklıkları üzerinde hoş bir sönümleme ve segment için tipik ortalama bir konfor seviyesi mevcut. Ekler ve derz noktalarında titreşimler hissediliyor ve pürüzlü, engebeli toprak yollarda acele etmemek gerekiyor — tıpkı herhangi bir Tiguan’da olduğu gibi.

Volkswagen Tayron

Volkswagen Tayron Fiyatı ve Donanım Seçenekleri

Tayron 280 TSI (150 beygir gücü, önden çekiş): 3,6 milyon rubleden başlıyor
Tayron 330 TSI (186 beygir gücü, önden çekiş, test edilen versiyon): 4 milyon rublenin üzerinden başlıyor
Tayron 380 TSI (220 beygir gücü, dört çeker): 5 milyon rublenin üzerinde

Sonuç: Volkswagen Tayron, Tiguan’ın Yerine Geçmeye Değer mi?

Genel olarak Volkswagen Tayron, gerçekten Tiguan’ın yerini almaya değer bir alternatif olarak öne çıkıyor — daha fazla iç mekân ve bagaj alanı, tanıdık Volkswagen sürüş karakteri, iyi donanımlı bir kabin ve kablosuz Apple CarPlay ile tam İngilizce multimedya sistemi sunuyor. Zayıf noktaları ise oldukça küçük: pek ikna edici olmayan suni deri, birkaç eksik konfor opsiyonu, orta karar fabrika lastikleri ve sınırda biraz daha az eğlenceli yol tutuşu. Tiguan benzeri pratiklik ile birlikte ekstra alan isteyen alıcılar için ilgi çekici bir seçim.

_{Ağırlık 1.688 kg}
_{Üretici verileri mavi renkle, Autoreview ölçümleri siyah renkle gösterilmiştir. Ölçüler milimetre cinsindendir.}
_{*Sürücü hariç, deposu ve tüm işlem sıvıları dolu şekilde aracın gerçek ağırlığı}
_{**Birinci/ikinci sıra koltuklarda omuz seviyesindeki iç genişlik.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Tam Teknik Özellikler

Kasa tipi: Beş kapılı station wagon
Koltuk sayısı: 5
Bagaj hacmi: 506-1.590 l (2. sıra koltuklar katlandığında)
Boş ağırlık: 1.730 kg
Motor: Benzinli, direkt enjeksiyon, turbo şarjlı
Motor konumu: Ön, enine
Silindir: 4, sıralı
Hacim: 1.984 cm³
Supap: 16
Azami güç: 4.100-6.000 devir/dakikada 186 beygir gücü / 137 kW
Azami tork: 1.500-4.050 devir/dakikada 320 Nm
Şanzıman: 7 ileri çift kavramalı otomatik (DSG)
Çekiş: Önden çekiş
Ön süspansiyon: Bağımsız, yaylı, McPherson
Arka süspansiyon: Bağımsız, yaylı, çok bağlantılı (multi-link)
Ön frenler: Havalandırmalı diskler
Arka frenler: Diskler
Lastikler: 235/55 R18
Azami hız: 210 km/sa (üretici verisi)
0-100 km/sa: 8,7 sn (üretici verisi)
Yakıt tüketimi: 9,3 l/100 km (şehir içi) / 6,2 l/100 km (şehir dışı) / 7,3 l/100 km (karma)
Yakıt deposu kapasitesi: 63 l
Yakıt tipi: Benzin, AI-95