大众途昂X评测：这款中国制造的跨界车能否完美替代途观？

大众正在中国扩大生产规模，同时重塑其产品阵容。在这篇途昂X评测中，我们测试了这个品牌传奇般的制造质量能否在这一转变中保留下来——以及途昂X能否真正取代途观。

大众在中国不断扩大的制造版图

中国目前拥有17家正在运营的大众工厂，仅比德国本土少一家。2022年，大众集团旗下品牌在中国售出3,184,500辆汽车，仅略低于包括东欧在内的整个欧洲的总销量。曾经在卡卢加组装的大众途观，如今途昂X在天津的一汽-大众工厂下线。除了宽大的日间行车灯（DRL）灯罩外，途昂X还配有连接前后大灯之间的发光条，将两个车标连为一体。

_{X形设计元素出现在格栅和尾灯部位}

_{在示廓灯模式下，日间行车灯下方的“眼镜”造型和带有车标的灯条都会点亮。而在自动模式下，两者则独立工作：白天点亮明亮的日间行车灯，夜间开启大灯后则点亮带车标的灯条。}

途昂X对比途观：尺寸、平台与动力系统阵容

就尺寸而言，途昂X介于普通途观和加长版途观L之间。

大众途昂X

途昂X比途观长8厘米，轴距增加了52毫米——因此一旦发生事故，两者的车身覆盖件并不能互换。不过悬挂、发动机和变速箱仍然是共用的。整个系列的关键参数如下：

330 TSI（测试车型）：2.0升涡轮增压EA888发动机，186马力，前轮驱动。尽管标注为“330”，但按照中国的命名惯例，这个数字指的是扭矩而非排量。
380 TSI：同款2.0升发动机，调校至220马力，四轮驱动——这是Avilon经销商处提供的顶配车型。
280 TSI：1.4升TSI发动机（EA211系列），150马力，前轮驱动。
变速箱：全系标配七速DSG预选式变速箱。

面向中国市场的大众车型，其所有发动机和变速箱均为本地生产。

_{发动机舱盖——带有“助力”开启功能}

内饰与标准配置

中配的330 TSI车型配置相当丰富，不过也存在一些中国市场常见的令人意外的缺项。标准配置包括：

18英寸铝合金轮毂
全LED外部照明
前排两侧车门均配备无钥匙进入传感器
全景滑动天窗
七个安全气囊
三区自动空调
前排座椅电动调节
数字仪表盘
12英寸多媒体触摸屏
方向盘电加热

值得注意的是，前排座椅加热和前挡风玻璃加热均缺席——这两项在中国市场都只是选装配置，这使得这一测试车型上没有配备这两项功能显得有些令人费解。

_{与朗逸的仪表盘一样，这块10.25英寸的数字仪表盘看起来略显朴素——尤其是与12.3英寸的大尺寸多媒体屏幕相比时}

与我们测试过的其他中国制造车型相比，途昂X的座椅造型格外出色。座椅坐垫较长，角度可调，侧翼支撑到位，填充物厚实——不过仿皮材质的座椅面料还是无法以假乱真。

_{造型理想、坐垫较长的座椅唯一令人遗憾的是缺少电加热功能}

信息娱乐系统：英文菜单与无线Apple CarPlay

此前担心屏幕会默认显示中文字符，事实证明这种担心是多余的。所有菜单均以清晰、较大的英文文字显示。唯一的小插曲是：每次启动都会提示用中国身份证注册，但只需点击“稍后提醒”即可解锁几乎全部功能。设置、调频广播和蓝牙手机配对都快速且直观。

_{如果你厌倦了车速表和转速表的传统圆形表盘，可以将其切换为数字模式。}

_{通过蓝牙连接智能手机后，专辑封面和西里尔字母歌曲标题会显示在仪表盘上。}

最令人满意的是，iPhone用户可以享受完整的无线Apple CarPlay支持——不仅显示在中央屏幕上，还会同步显示在数字仪表盘上。中文字符只是偶尔出现，例如在某些电台的RDS信息栏中会显示为无法识别的方块字符。

_{无线Apple CarPlay支持在中央显示屏上使用宽屏导航。}

后排空间与后备厢实用性

后排空间十分宽裕，即使前排坐着一位身材较高的司机，后排膝部空间仍有5-6厘米的富余。途观身上熟悉的贴心设计也得以延续，包括：

独立的后排空调控制单元
车顶及中柱处的挂衣钩
宽大且带软性衬里的车门储物格
可完全降下的后排电动车窗
后排座椅可前后滑动最多18厘米，以平衡乘坐空间与载物空间

_{后排座椅可以滑动，靠背可调节且分段折叠，甚至还设有中间折叠区域，方便运输长条物品}

_{后排乘客拥有自己独立的空调控制单元}

后备厢容积比途观略大，且没有任何妥协。贴心的细节包括座椅折叠拉手、可调节的双层地板、固定货物用的挂钩、侧板上专门为货物遮帘设计的开口，以及全车绒面内衬取代了裸露的塑料材质。

_{后备厢——配有绒面内衬和双层地板。两侧设有宽敞的凹槽，可放置一瓶玻璃水}

_{在地板下方，放置着一个非全尺寸备胎和泡沫材质的收纳整理盒}

驾驶体验：发动机、变速箱与驾驶模式

2.0升涡轮增压EA288发动机与“湿式”七速DQ381预选式变速箱的组合，会让途观和柯迪亚克的车主感到十分熟悉。换挡在经济型低速驾驶时依然快速平顺，发动机响应没有延迟，油门响应柔和，让城市驾驶感觉十分舒适。

_{在自定义模式下，可以分别调节方向盘力度、油门响应灵敏度以及主动巡航控制的工作方式}

如果想要更具运动感的驾驶体验，运动模式或自定义模式可让你独立调节动力系统、转向手感和主动巡航控制。巡航控制系统本身运行良好，也能轻松切换为限速模式，适合城市驾驶使用。

_{方向盘左侧辐条上是巡航控制的实体按键。如果切换到限速模式，可以以1公里/小时或10公里/小时为增量非常方便地调整限速值}

大众途昂X 330 TSI：加速与性能测试结果

大众爱好者总是想知道：官方数据是否靠谱？对于330 TSI车型，大众官方宣称百公里加速时间为8.7秒。中国市场的性能数据并不总是与实际路测相符，因此我们对其进行了实测。

_{对于追求经济性的驾驶者——可以通过选挡杆旁的按钮关闭启停系统}

在关闭牵引力控制系统（“ASR”）后，同时踩下两个踏板，屏幕上会显示“弹射起步已激活”。发动机转速升至3,300转/分钟，松开刹车后，途昂X在前轮发出尖锐胎噪声中猛然冲出——不过电子系统的介入略显突兀，随着黄色牵引力控制灯闪烁，燃油供给会被切断。即便因这种介入损失了零点几秒，途昂X仍然接近其官方宣称成绩，百公里加速用时9.1秒。若不使用弹射起步功能，标准起步的成绩则稳定在10秒左右。经电子限速后的最高车速达到202.7公里/小时（车速表显示为212公里/小时）——对于一款家用跨界车而言绰绰有余，对于想要更强动力的用户，还可选装Stage 1和Stage 2升级方案。

Autoreview.ru对大众途昂X 330 TSI的性能测试数据：最高车速——202.7公里/小时，0至100公里/小时加速时间——9.1秒，从100公里/小时刹停距离——38.2米

关键测试结果一览

最高车速：202.7公里/小时
0-50公里/小时：3.6秒
0-100公里/小时：9.1秒（使用弹射起步）/ 9.7秒（标准起步）
0-150公里/小时：19.4秒
0-200公里/小时：48.1秒
静止起步400米：16.6秒
静止起步1,000米：29.9秒
60-100公里/小时（D挡）：4.9秒
80-120公里/小时（D挡）：6.1秒
从100公里/小时刹停距离（冷态刹车）：38.2米，减速度10.1米/秒²
从50公里/小时滑行距离：831米
130-80公里/小时滑行距离：1,169米
160-80公里/小时滑行距离：1,765米

刹车与轮胎：仍有提升空间

一个值得关注的方面是原厂配备的轮胎：途昂X使用的是韩泰（Hankook）品牌的Ventus S1 evo3 SUV轮胎，但其“中国制造”的产地表明橡胶配方可能有所简化。轮胎起步时的打滑现象，以及更明显的刹车性能表现平平，都印证了这一点。从100公里/小时刹停的距离刚过38米，而配备马牌轮胎的途观和配备倍耐力轮胎的柯迪亚克，其刹车距离则仅略超35米。升级轮胎将是我们的首要建议。

^{双区空调下方设有两个USB-C接口，以及一个经销商加装的ERA-GLONASS紧急呼叫按钮}

值得称道的是，ABS系统表现完美无瑕，正常驾驶条件下的刹车感觉自然且可预测。刹车踏板反应灵敏，踏板力度与减速度之间几乎呈线性关系。

转向与操控：途昂X与途观的不同之处

调校精良的转向系统，是任何一款大众车型驾驶乐趣的关键所在，途昂X在这方面并未令人失望：转向响应灵敏、精准，且没有多余的突兀感。方向盘能够清晰地传递前轮乃至整车的动态信息。

_{所有车窗均为自动升降……}

_{……而灯光控制则依然采用传统方式}

在日常驾驶中，其操控表现足以成为跨界车级别的标杆。但一旦逼近极限，途观标志性的灵动感便不复存在。在途观能够以受控的侧滑快速、精准地过弯（即便车身稳定控制系统全程介入）的地方，途昂X却会在转向过程中损失车速。在接近过弯极限时进行急剧转向操作，会明显降低车速，而在模拟常规变道时，也出现了意料之外的车身偏转，并伴随突然刹车。车身稳定系统并非温和地对单一车轮进行制动干预，而是同时作用于两三个车轮，导致车速最多下降一半。

_{推荐使用汽油——辛烷值不低于95号。允许使用含乙醇添加剂的E10汽油，这种油品不仅在欧洲常见，在中国也很普遍。而油箱盖上的汉字则是提醒切勿在开口附近使用明火的警示，换句话说就是：“请勿在油箱附近打火！”}

悬挂系统没有任何意外之处：在沥青路面起伏时提供了令人愉悦的减震表现，整体舒适度处于该级别的平均水平。在接缝和连接处，震动仍会传入车内，而且和任何一款途观一样，在崎岖不平的土路上都不宜快速行驶。

大众途昂X

大众途昂X价格与配置系列

途昂X 280 TSI（150马力，前轮驱动）：起价360万卢布
途昂X 330 TSI（186马力，前轮驱动，即本次测试车型）：起价超过400万卢布
途昂X 380 TSI（220马力，四轮驱动）：超过500万卢布

结论：大众途昂X是途观的理想替代之选吗？

总体而言，大众途昂X确实是途观的一个名副其实的理想替代品——它提供了更充裕的车内和载物空间、熟悉的大众驾驶质感、配置丰富的座舱，以及带有无线Apple CarPlay的全英文信息娱乐系统。其弱点则相对轻微：仿皮材质不够逼真、缺少部分舒适性配置、原厂轮胎表现一般，以及在极限状态下操控灵动性略逊一筹。对于希望获得途观般实用性且拥有更大空间的购车者而言，这是一个颇具吸引力的选择。