Volkswagen Tayron-ის მიმოხილვა: არის თუ არა ჩინეთში აწყობილი ეს კროსოვერი Tiguan-ის საუკეთესო შემცვლელი?

Volkswagen აფართოებს წარმოებას ჩინეთში და ამავე დროს გარდაქმნის თავის მოდელთა რიგს. Volkswagen Tayron-ის ამ მიმოხილვაში ვამოწმებთ, გადაურჩა თუ არა ბრენდის ლეგენდარული აწყობის ხარისხი ამ გადანაცვლებას — და შეუძლია თუ არა Tayron-ს ნამდვილად ჩაანაცვლოს Tiguan.

Volkswagen-ის მზარდი საწარმოო კვალი ჩინეთში

ჩინეთში ამჟამად 17 მოქმედი Volkswagen-ის ქარხანაა — მხოლოდ ერთით ნაკლები, ვიდრე თავად გერმანიაში. 2022 წელს Volkswagen Group-ის ბრენდებმა ჩინეთში 3,184,500 ავტომობილი გაყიდეს, რაც მხოლოდ ოდნავ ჩამორჩება მთელ ევროპაში, აღმოსავლეთ ევროპის ჩათვლით, გაყიდულ საერთო რაოდენობას. იქ, სადაც Volkswagen Tiguan ერთ დროს იწყობოდა კალუგაში, Volkswagen Tayron ახლა FAW-Volkswagen-ის ქარხნის კონვეიერიდან ჩამოდის ტიანძინში. ფართო DRL (დღის სავალი განათების) ლინზების გარდა, Tayron-ს აქვს მანათობელი ზოლები, რომლებიც წინა და უკანა ფარებს შორის გადის და ორივე ემბლემას აკავშირებს.

Tayron vs. Tiguan: ზომა, პლატფორმა და ძრავების რიგი

ზომის თვალსაზრისით Tayron ჩვეულებრივ Tiguan-სა და უფრო გრძელ Tiguan Allspace-ს შორის მოთავსდება.

Tayron Tiguan-ზე 8 სმ-ით გრძელია, ბაზა კი 52 მმ-ითაა გაწელილი — ასე რომ, ავარიის შემთხვევაში ორ მოდელს შორის ძარის პანელები ურთიერთშემცვლელი არ არის. თუმცა სავალი ნაწილი, ძრავი და გადაცემათა კოლოფი საერთო რჩება. რიგის ძირითადი მახასიათებლები:

• 330 TSI (სატესტო მანქანა): 2.0-ლიტრიანი ტურბოძრავი EA888, 186 ცხ.ძ., წინა წამყვანი. „330“ ნიშნის მიუხედავად, ეს ეხება ბრუნვის მომენტს და არა მოცულობას, ჩინური დასახელების კონვენციის მიხედვით.
• 380 TSI: იგივე 2.0-ლიტრიანი ძრავი, დაყენებული 220 ცხ.ძ.-მდე, სრული წამყვანი — რიგის უმაღლესი ვარიანტი, ხელმისაწვდომი Avilon-ის დილერებთან.
• 280 TSI: 1.4-ლიტრიანი TSI ძრავი (EA211 სერია), 150 ცხ.ძ., წინა წამყვანი.
• ტრანსმისია: შვიდსაფეხურიანი DSG წინასწარამრჩევი (preselective) გადაცემათა კოლოფი მთელ რიგში.

ჩინური ბაზრისთვის განკუთვნილი Volkswagen-ების ყველა ძრავი და გადაცემათა კოლოფი ადგილობრივად იწარმოება.

ინტერიერი და სტანდარტული აღჭურვილობა

საშუალო დონის 330 TSI კომპლექტაცია მდიდრულადაა აღჭურვილი, თუმცა მას ახლავს ჩინური ბაზრისთვის დამახასიათებელი რამდენიმე მოულოდნელი გამორჩენა. სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს:

• 18-დიუმიანი შენადნობის დისკები
• სრული LED გარე განათება
• უგასაღებო შესვლა სენსორებით ორივე წინა კარზე
• პანორამული ამოსაწევი ჭერის ლუქი
• შვიდი უსაფრთხოების ბალიში
• სამზონიანი კლიმატ-კონტროლი
• ელექტრორეგულირებადი წინა სავარძლები
• ციფრული ხელსაწყოთა პანელი
• 12-დიუმიანი მულტიმედიური სენსორული ეკრანი
• ელექტროგახურებადი საჭე

საგრძნობლად აკლია: წინა სავარძლების და საქარე მინის გახურება — ორივე ჩინეთში მხოლოდ ოფციად შემოთავაზებული, რაც ამ კომპლექტაციის სატესტო მანქანაზე მათ გამორჩენას გარკვეულწილად გაუგებარს ხდის.

ჩვენ მიერ ტესტირებულ სხვა ჩინურ ავტომობილებთან შედარებით, Tayron-ის სავარძლების გეომეტრია გამოირჩევა. სავარძლებს აქვთ გრძელი ბალიშები რეგულირებადი კუთხით, კარგად განლაგებული გვერდითი საყრდენები და მკვრივი შემავსებელი — თუმცა ხელოვნური ტყავის გადაკვრა ნამდვილს ვერ გავს.

საინფორმაციო-გასართობი სისტემა: ინგლისური მენიუ და უსადენო Apple CarPlay

შიში, რომ ეკრანი ავტომატურად ჩინურ იეროგლიფებზე გადავიდოდა, უსაფუძვლო აღმოჩნდა. ყველა მენიუ გამოდის მკაფიო, დიდი ინგლისური ტექსტით. ერთადერთი თავისებურება: ყოველი ჩართვისას გთხოვთ დარეგისტრირდეთ ჩინური ID-ით, მაგრამ „Remind later“-ზე დაჭერით თითქმის სრული ფუნქციონალი იხსნება. პარამეტრები, FM რადიო და Bluetooth-ით ტელეფონის დაწყვილება — ყველა სწრაფი და ინტუიციურია.

ყველაზე მთავარი: iPhone-ის მომხმარებლები იღებენ სრულ უსადენო Apple CarPlay-ის მხარდაჭერას — არა მხოლოდ ცენტრალურ ეკრანზე, არამედ ასახულს ციფრულ ხელსაწყოთა პანელზეც. ჩინური იეროგლიფები მხოლოდ ხანდახან ჩნდებოდა, ზოგიერთი რადიოსადგურის RDS-ხაზში ასომთავრებად გამოჩენით.

უკანა სავარძლების სივრცე და საბარგულის პრაქტიკულობა

უკანა სავარძლების სივრცე ხელგაშლილია, მაღალი მძღოლის უკანაც კი მუხლებთან 5-6 სმ თავისუფალი ადგილია. Tiguan-ის სტილის ნაცნობი მოხერხებულობები აქაც გადმოვიდა, მათ შორის:

• უკანა მგზავრებისთვის ცალკე კლიმატ-კონტროლის ბლოკი
• ჭერისა და ცენტრალური სვეტის ტანსაცმლის კაუჭები
• ხელგაშლილი, რბილად მოპირკეთებული კარის ჯიბეები
• უკანა ელექტრომინები, რომლებიც ბოლომდე ეშვება
• უკანა სავარძლები, რომლებიც 18 სმ-მდე ინაცვლებს მგზავრებისა და ტვირთის სივრცის დასაბალანსებლად

საბარგული Tiguan-ისაზე ოდნავ დიდია, ყოველგვარი კომპრომისის გარეშე. მოსახერხებელ დეტალებს შორისაა სავარძლის დასაკეცი სახელურები, ორდონიანი რეგულირებადი იატაკი, ტვირთის დასამაგრებელი კაუჭები, გვერდით პანელებზე სპეციალური ამონაჭრები საბარგო ფარდისთვის და ხავერდოვანი გადაკვრა ყველგან ღია პლასტმასის ნაცვლად.

ტარების შთაბეჭდილება: ძრავი, გადაცემათა კოლოფი და მოძრაობის რეჟიმები

2.0-ლიტრიანი ტურბოძრავი EA288-ისა და „სველი“ შვიდსაფეხურიანი DQ381 წინასწარამრჩევი გადაცემათა კოლოფის წყვილი ნაცნობი მოეჩვენება Tiguan-ისა და Kodiaq-ის მფლობელებს. გადართვები რჩება სწრაფი და გლუვი დაბალ სიჩქარეზე ეკონომიური ტარებისას, ძრავი რეაგირებს ჩამორჩენის გარეშე, ხოლო ქალაქში ტარება კომფორტულია აქსელერატორის რბილი რეაქციის წყალობით.

უფრო სპორტული შეგრძნებისთვის Sport ან Custom რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ დამოუკიდებლად დაარეგულიროთ ძრავი, საჭის სიმძიმე და აქტიური კრუიზ-კონტროლი. თავად კრუიზ-კონტროლი კარგად მუშაობს და მარტივად გადადის სიჩქარის შემზღუდავ ფუნქციაზე ქალაქში ტარებისთვის.

Volkswagen Tayron 330 TSI: აჩქარებისა და წარმადობის ტესტის შედეგები

Volkswagen-ის ენთუზიასტებს ყოველთვის აინტერესებთ: მართლდება თუ არა ოფიციალური ციფრები? 330 TSI-სთვის Volkswagen აცხადებს 0-100 კმ/სთ 8.7 წამში. ჩინური ბაზრის წარმადობის მაჩვენებლები ყოველთვის არ ემთხვევა რეალურ ტესტირებას, ამიტომ ჩვენ თავად გავზომეთ.

მოძრაობის კონტროლის („ASR“) გამორთვისას ორივე პედალზე დაჭერით ეკრანზე ჩნდება „Launch control activated“. ძრავი 3,300 ბრ/წთ-მდე იმატებს, ხოლო მუხრუჭის აშვება Tayron-ს წინ ისვრის წინა საბურავების ჭყრიალით — თუმცა ელექტრონიკა გარკვეულწილად მკვეთრად ერევა, წვავს საწვავის მიწოდებას, როცა მოძრაობის კონტროლის ყვითელი ინდიკატორი ციმციმებს. ამ ჩარევის გამო დაკარგული რამდენიმე მეათედის მიუხედავად, Tayron ოფიციალურ განაცხადს მიუახლოვდა და 100 კმ/სთ 9.1 წამში მიაღწია. Launch control-ის გარეშე, სტანდარტული სტარტი მუდმივად 10 წამამდე რჩება. მაქსიმალური სიჩქარე, ელექტრონულად შეზღუდული, 202.7 კმ/სთ-ს მიაღწია (სპიდომეტრზე 212 კმ/სთ) — საკმარისი საოჯახო კროსოვერისთვის, ხოლო მეტის მსურველთათვის ხელმისაწვდომია Stage 1 და Stage 2 ჩიპ-ტიუნინგი.

ტესტის ძირითადი შედეგები მოკლედ

• მაქსიმალური სიჩქარე: 202.7 კმ/სთ
• 0-50 კმ/სთ: 3.6 წმ
• 0-100 კმ/სთ: 9.1 წმ (launch control-ით) / 9.7 წმ (სტანდარტული სტარტი)
• 0-150 კმ/სთ: 19.4 წმ
• 0-200 კმ/სთ: 48.1 წმ
• ადგილიდან 400 მ: 16.6 წმ
• ადგილიდან 1,000 მ: 29.9 წმ
• 60-100 კმ/სთ (D): 4.9 წმ
• 80-120 კმ/სთ (D): 6.1 წმ
• დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ/სთ-დან (ცივი მუხრუჭებით): 38.2 მ, შენელება 10.1 მ/წმ²
• თავისუფალი მოძრაობა 50 კმ/სთ-დან: 831 მ
• თავისუფალი მოძრაობა 130-80 კმ/სთ: 1,169 მ
• თავისუფალი მოძრაობა 160-80 კმ/სთ: 1,765 მ

დამუხრუჭება და საბურავები: გასაუმჯობესებელი სივრცე

ერთი დასაკვირვებელი სფეროა ქარხნული საბურავები: Tayron დგას კორეული ბრენდის Hankook Ventus S1 evo3 SUV საბურავებზე, თუმცა მათი „Made in China“ წარმომავლობა გამარტივებულ რეზინის შენადნობზე მიანიშნებს. თავდაპირველი ბორბლების ცურვა და, უფრო შესამჩნევად, სუსტი დამუხრუჭების წარმადობა ამ შთაბეჭდილებას ამყარებს. დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ/სთ-დან ოდნავ 38 მეტრს გადააჭარბა, მაშინ როცა Tiguan და Kodiaq Continental-სა და Pirelli-ის საბურავებზე ოდნავ 35 მეტრს გადააჭარბებდნენ, შესაბამისად. საბურავების განახლება ჩვენი მთავარი რეკომენდაცია იქნებოდა.

უფრო სასიხარულო ის არის, რომ ABS უნაკლოდ მუშაობს, ხოლო დამუხრუჭება ჩვეულებრივ საგზაო პირობებში ბუნებრივი და პროგნოზირებადია. მუხრუჭის პედალი მგრძნობიარეა, პედალზე წნევასა და შენელებას შორის თითქმის წრფივი კავშირით.

საჭე და მართვადობა: სად განსხვავდება Tayron Tiguan-ისგან

ის, რაც ნებისმიერ Volkswagen-ს ტარებაში სასიამოვნოს ხდის, კარგად დაყენებული საჭეა, და Tayron აქ არ გვაცრუებს იმედს: მგრძნობიარე, ზუსტი და ზედმეტი მკვეთრობის გარეშე. საჭე მკაფიოდ გადმოსცემს, რას აკეთებს წინა ბორბლები და მთელი მანქანა.

ყოველდღიურ ტარებაში მართვადობა კროსოვერების კლასის ეტალონს შეესაბამება. მაგრამ ლიმიტთან მიახლოებისას Tiguan-ის დამახასიათებელი მოთამაშე ხასიათი აკლია. იქ, სადაც Tiguan-ს შეუძლია მთის გზები სწრაფად და მკვეთრად გაიაროს კონტროლირებადი მოცურებით, სტაბილიზაციის სისტემის სრული აქტიურობის დროსაც კი, Tayron ამის ნაცვლად საჭის მეშვეობით კარგავს იმპულსს. მოხვევის ლიმიტთან საჭის მკვეთრი მოძრაობა შესამჩნევად ამცირებს სიჩქარეს, ხოლო ჩვეულებრივი ზოლის შეცვლის სიმულაცია მოულოდნელ გადახრასა და მკვეთრ დამუხრუჭებას იწვევდა. ერთი ბორბლის ნაზი შენელების ნაცვლად, სტაბილიზაციის სისტემა ერთდროულად ორ ან სამ ბორბალს რთავს, სიჩქარეს ნახევრამდე ამცირებს.

სავალი ნაწილი მოულოდნელობებს არ იტევს: სასიამოვნო ამორტიზაცია ასფალტის ტალღებზე, სეგმენტისთვის დამახასიათებელი საშუალო კომფორტის დონით. ვიბრაცია მაინც გადმოდის ნაკერებსა და შეერთებებზე, ხოლო უხეშ, არათანაბარ გრუნტის გზებზე ჩქარობა არ ღირს — ისევე, როგორც ნებისმიერ Tiguan-ში.

Volkswagen Tayron-ის ფასი და კომპლექტაციების რიგი

• Tayron 280 TSI (150 ცხ.ძ., წინა წამყვანი): 3.6 მილიონი რუბლიდან
• Tayron 330 TSI (186 ცხ.ძ., წინა წამყვანი, ტესტირებული): 4 მილიონ რუბლზე მეტიდან
• Tayron 380 TSI (220 ცხ.ძ., სრული წამყვანი): 5 მილიონ რუბლზე მეტი

დასკვნა: არის თუ არა Volkswagen Tayron Tiguan-ის ღირსეული შემცვლელი?

საერთო ჯამში, Volkswagen Tayron ნამდვილად ღირსეულ Tiguan-ის შემცვლელად გვევლინება — გვთავაზობს მეტ სალონისა და საბარგო სივრცეს, Volkswagen-ის ნაცნობ ტარების მანერებს, კარგად აღჭურვილ სალონსა და სრულ ინგლისურენოვან საინფორმაციო-გასართობ სისტემას უსადენო Apple CarPlay-ით. მისი სუსტი მხარეები უმნიშვნელოა: დამაუჯერებელი ხელოვნური ტყავი, რამდენიმე გამორჩენილი კომფორტის ოფცია, საშუალო ხარისხის ქარხნული საბურავები და ლიმიტთან ოდნავ ნაკლებად მოთამაშე მართვადობა. მყიდველებისთვის, ვისაც Tiguan-ის მსგავსი პრაქტიკულობა დამატებით სივრცესთან ერთად სურს, ეს მიმზიდველი არჩევანია.

Volkswagen Tayron 330 TSI: სრული ტექნიკური მახასიათებლები

• ძარის ტიპი: ხუთკარიანი უნივერსალი
• ადგილები: 5
• საბარგულის მოცულობა: 506-1,590 ლ (მე-2 რიგის სავარძლების დაკეცვით)
• საექსპლუატაციო წონა: 1,730 კგ
• ძრავი: ბენზინის, პირდაპირი შეფრქვევა, ტურბოჩაბერვით
• ძრავის განლაგება: წინა, განივი
• ცილინდრები: 4, ერთ ხაზზე
• სამუშაო მოცულობა: 1,984 სმ³
• სარქველები: 16
• მაქს. სიმძლავრე: 186 ცხ.ძ. / 137 კვტ 4,100-6,000 ბრ/წთ-ზე
• მაქს. ბრუნვის მომენტი: 320 ნმ 1,500-4,050 ბრ/წთ-ზე
• ტრანსმისია: 7-საფეხურიანი წინასწარამრჩევი რობოტიზებული (DSG)
• წამყვანი: წინა წამყვანი
• წინა სავალი ნაწილი: დამოუკიდებელი, ზამბარიანი, McPherson
• უკანა სავალი ნაწილი: დამოუკიდებელი, ზამბარიანი, მრავალბერკეტიანი
• წინა მუხრუჭები: ვენტილირებადი დისკები
• უკანა მუხრუჭები: დისკები
• საბურავები: 235/55 R18
• მაქსიმალური სიჩქარე: 210 კმ/სთ (განაცხადებული)
• 0-100 კმ/სთ: 8.7 წმ (განაცხადებული)
• საწვავის ხარჯი: 9.3 ლ/100 კმ (ქალაქში) / 6.2 ლ/100 კმ (ქალაქგარეთ) / 7.3 ლ/100 კმ (შერეული)
• საწვავის ავზის ტევადობა: 63 ლ
• საწვავის ტიპი: ბენზინი, AI-95

ფოტო: დმიტრი პიტერსკი

ეს არის თარგმანი, დედანი შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Тигуанозамещение: наши испытания кроссовера Volkswagen Tayron