Volkswagen Tayron-test: Er denne kinesiskbygde crossoveren den beste erstatningen for Tiguan?

Volkswagen utvider produksjonen i Kina samtidig som modellporteføljen endres. I denne Volkswagen Tayron-testen undersøker vi om merkets legendariske byggekvalitet overlever flyttingen — og om Tayron virkelig kan erstatte Tiguan.

Volkswagens voksende produksjonsfotavtrykk i Kina

Kina huser nå 17 aktive Volkswagen-fabrikker — bare én færre enn selve Tyskland. I 2022 solgte Volkswagen Group-merkene 3 184 500 kjøretøy i Kina, bare litt bak det totale salget i hele Europa, inkludert Øst-Europa. Der Volkswagen Tiguan tidligere ble satt sammen i Kaluga, ruller nå Volkswagen Tayron av samlebåndet ved FAW-Volkswagen-fabrikken i Tianjin. I tillegg til de store DRL-linsene (kjørelys), har Tayron lysende striper som løper mellom frontlyktene og baklyktene, og som forbinder begge emblemene.

_{X-designelementer finnes på grillen og baklyktpartiet}

_{I dimensjonsmodus lyser både de nedre “glassene” til DRL-en og listen med emblemet. I Auto-modus fungerer de derimot uavhengig av hverandre: de kraftige kjørelysene lyser om dagen, mens listen med emblemet lyser om natten når frontlyktene er slått på.}

Tayron vs. Tiguan: Størrelse, plattform og motorutvalg

Når det gjelder størrelse, plasserer Tayron seg mellom den ordinære Tiguan og den lengre Tiguan Allspace.

Volkswagen Tayron

Tayron er 8 cm lengre enn Tiguan, med et akselavstand som er forlenget med 52 mm — så karosseripaneler kan ikke byttes mellom de to modellene ved en eventuell ulykke. Understell, motor og girkasse er imidlertid felles. Nøkkelspesifikasjoner for modellutvalget:

330 TSI (testbil): 2,0-liters turbomotor EA888, 186 hk, forhjulsdrift. Til tross for merkelappen “330” refererer dette til dreiemoment, ikke slagvolum, i tråd med kinesisk navnekonvensjon.
380 TSI: samme 2,0-liters motor tunet til 220 hk, firehjulsdrift — det øverste alternativet i modellserien, tilgjengelig hos Avilon-forhandlere.
280 TSI: 1,4-liters TSI-motor (EA211-serien), 150 hk, forhjulsdrift.
Girkasse: syvtrinns forvalgt DSG-girkasse i hele modellserien.

Alle motorer og girkasser for Volkswagen-modeller til det kinesiske markedet produseres lokalt.

_{Panser – med “assistert” åpning}

Interiør og standardutstyr

Mellomnivåutgaven 330 TSI er rikelig utstyrt, selv om den kommer med noen overraskende mangler som er typiske for det kinesiske markedet. Standardutstyr inkluderer:

18-tommers lettmetallfelger
Full LED-belysning utvendig
Nøkkelfri adgang med sensorer på begge fordørene
Panoramaglasstak med skyvefunksjon
Syv kollisjonsputer
Tresoners klimaanlegg
Elektrisk justerbare forseter
Digitalt instrumentpanel
12-tommers multimedieskjerm med berøringsfunksjon
Elektrisk oppvarmet ratt

Merkbart fraværende: seteoppvarming foran og oppvarmet frontrute — begge tilbys kun som tilvalg i Kina, noe som gjør fraværet på en testbil med denne spesifikasjonen noe underlig.

_{Det digitale instrumentpanelet (10,25 tommer), som i Polo, virker gammeldags – spesielt sammenlignet med den store 12,3-tommers mediaskjermen}

Sammenlignet med andre kinesiskbygde kjøretøy vi har testet, skiller Tayrons setegeometri seg ut. Setene har lange puter med justerbar vinkel, godt plasserte sidestøtter og tett polstring — selv om kunstskinnet ikke helt kan konkurrere med ekte skinn.

_{Et ideelt utformet sete med lang pute er frustrerende bare på grunn av manglende elektrisk varme}

Infotainmentsystem: Engelske menyer og trådløs Apple CarPlay

Bekymringer for at skjermen som standard ville vise kinesiske tegn, viste seg å være ubegrunnet. Alle menyer vises med tydelig, stor engelsk tekst. Den eneste rariteten: hver oppstart ber deg registrere deg med en kinesisk ID, men ved å trykke “Påminn senere” låses nesten all funksjonalitet opp. Innstillinger, FM-radio og Bluetooth-paring med telefon er alle raske og intuitive.

_{Hvis du er lei av de tradisjonelle sirklene til speedometeret og turtelleren, kan du bytte panelet til digital modus.}

_{Når en smarttelefon kobles til via Bluetooth, vises albumcover og sangtitler i kyrillisk skrift på panelet.}

Best av alt: iPhone-brukere får full trådløs Apple CarPlay-støtte — ikke bare på den sentrale skjermen, men speilet på det digitale instrumentpanelet også. Kinesiske tegn dukket kun opp sporadisk, som hieroglyfer i RDS-linjen til enkelte radiostasjoner.

_{Trådløs Apple CarPlay lar deg bruke bredskjermnavigasjon på den sentrale skjermen.}

Plass i baksetet og bagasjeromspraktisk

Plassen i baksetet er generøs, med 5-6 cm knebredde selv bak en høy sjåfør. Kjente bekvemmeligheter i Tiguan-stil videreføres, blant annet:

Egen klimaanleggsenhet for baksetet
Klesknagger i taket og på midtstolpen
Romslige, mykt kledde dørlommer
Elektriske bakvinduer som senkes helt ned
Baksete som kan skyves opptil 18 cm for å balansere passasjer- og bagasjeplass

_{Baksetene beveger seg, ryggene er justerbare og kan felles delvis, og har til og med en midtdel som kan felles for transport av lange gjenstander}

_{Passasjerer i baksetet har sin egen klimaanleggsenhet}

Bagasjerommet er noe større enn Tiguans, uten kompromisser. Praktiske detaljer inkluderer håndtak for å felle setene, et todelt justerbart gulv, kroker for å sikre last, spesialtilpassede utsparinger i sidepanelene for et bagasjerullegardin, og fôr i fleece i hele bagasjerommet i stedet for bar plast.

_{Bagasjerom – med flisfôr og et dobbelt gulvnivå. Romslige nisjer på sidene, hvor en flaske med spylervæske plasseres}

_{Under gulvet finnes et minihjul og en organizer i skumplast}

Kjøreopplevelse: Motor, girkasse og kjøremodi

Kombinasjonen av 2,0-liters turbomotoren EA288 og den “våte” syvtrinns forvalgte girkassen DQ381 vil føles kjent for eiere av Tiguan og Kodiaq. Girskiftene forblir raske og jevne for økonomisk kjøring i lav hastighet, motoren responderer uten forsinkelse, og bykjøring føles behagelig takket være en myk gasspedalrespons.

_{I Custom-modus kan du separat justere kraften på rattet, gasspedalens følsomhet og aktiv cruisekontrolls funksjon}

For en sportigere følelse lar Sport- eller Custom-modus deg uavhengig justere drivverket, rattets vekt og aktiv cruisekontroll. Selve cruisekontrollen fungerer bra og kan enkelt byttes til en fartsbegrenserfunksjon for bykjøring.

_{På venstre rattgren finner du de fysiske cruisekontrollknappene. Hvis du bytter til begrensermodus, er det svært praktisk å endre grensene i trinn på 1 km/t eller 10 km/t}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Akselerasjons- og ytelsestestresultater

Volkswagen-entusiaster vil alltid vite: holder de offisielle tallene mål? For 330 TSI hevder Volkswagen 0-100 km/t på 8,7 sekunder. Ytelsestall fra det kinesiske markedet stemmer ikke alltid med reelle tester, så vi målte det selv.

_{For økonomiske sjåfører – et start-stopp-system som kan slås av med en knapp ved siden av velgeren}

Med trekkraftkontrollen (“ASR”) avslått utløser det å trykke på begge pedalene samtidig teksten “Launch control activated” på skjermen. Motoren stiger til 3 300 o/min, og når bremsen slippes, skyter Tayron fremover med hvinende fordekk — selv om elektronikken griper inn ganske brått og kutter drivstofftilførselen når det gule trekkraftkontroll-lyset blinker. Selv med noen tideler tapt til denne inngripen, kom Tayron nær den offisielle påstanden, og nådde 100 km/t på 9,1 sekunder. Uten launch control lander en standardstart konsekvent på rundt 10 sekunder. Toppfarten, elektronisk begrenset, nådde 202,7 km/t (212 km/t på speedometeret) — mer enn nok for en familiecrossover, med Stage 1- og Stage 2-tuning tilgjengelig for de som ønsker mer.

Ytelsesdata for Volkswagen Tayron 330 TSI fra Autoreview.ru: Toppfart – 202,7 km/t, akselerasjonstid fra 0 til 100 km/t – 9,1 sekunder, stopp fra 100 km/t på 38,2 meter

Viktige testresultater i korte trekk

Toppfart: 202,7 km/t
0-50 km/t: 3,6 s
0-100 km/t: 9,1 s (med launch control) / 9,7 s (standardstart)
0-150 km/t: 19,4 s
0-200 km/t: 48,1 s
Stillestående 400 m: 16,6 s
Stillestående 1 000 m: 29,9 s
60-100 km/t (D): 4,9 s
80-120 km/t (D): 6,1 s
Bremselengde fra 100 km/t (kalde bremser): 38,2 m, retardasjon 10,1 m/s²
Utrulling fra 50 km/t: 831 m
Utrulling 130-80 km/t: 1 169 m
Utrulling 160-80 km/t: 1 765 m

Bremser og dekk: Rom for forbedring

Et område verdt å følge med på er de fabrikkmonterte dekkene: Tayron ruller på Hankook Ventus S1 evo3 SUV-dekk fra det koreanske merket, men opprinnelsen “Made in China” antyder en forenklet gummiblanding. Innledende hjulspinn, og enda mer bemerkelsesverdig, en skuffende bremseytelse, understøtter dette inntrykket. Bremselengden fra 100 km/t endte på like over 38 meter, sammenlignet med like over 35 meter for henholdsvis Tiguan og Kodiaq på Continental- og Pirelli-dekk. En dekkoppgradering ville vært vår fremste anbefaling.

^{Under det todelte klimaanlegget finnes to USB-C-kontakter og en ERA-GLONASS-knapp montert av forhandleren}

På den lyse siden fungerer ABS-en feilfritt, og bremsingen under normale kjøreforhold føles naturlig og forutsigbar. Bremsepedalen er responsiv, med en nesten lineær sammenheng mellom pedaltrykk og retardasjon.

Styring og veiegenskaper: Hvor Tayron skiller seg fra Tiguan

Det som gjør enhver Volkswagen behagelig å kjøre, er en godt avstemt styring, og Tayron skuffer ikke her: responsiv, presis og fri for unødvendig brådhet. Rattet formidler tydelig hva forhjulene og bilen som helhet gjør.

_{Alle elektriske vinduer er automatiske…}

_{…og tradisjonell lyskontroll}

I hverdagskjøring holder veiegenskapene mål med normen for crossover-klassen. Men presser man den nær grensen, mangler Tiguans karakteristiske lekenhet. Der en Tiguan kan ta seg raskt og skarpt gjennom svingete fjellveier med kontrollert sladd, selv med stabilitetskontrollen fullt aktiv, mister Tayron i stedet fart gjennom styringen. Et skarpt styreutslag nær svingegrensen kutter merkbart farten, og en simulert filskifting i vanlig hastighet resulterte i en uventet sving kombinert med brå bremsing. I stedet for forsiktig å bremse ett hjul, aktiverer stabilitetssystemet to eller tre hjul samtidig, og kutter farten med opptil halvparten.

_{Anbefalt bensin – med et oktantall på minst 95. Det er tillatt å bruke E10, som er vanlig ikke bare i Europa, men også i Kina, med et innslag av etanol. Og hieroglyfene på tanklokket er en advarsel om brannfare i nærheten av en åpen tankåpning. Med andre ord: “ikke tenn lighteren din i tanken!”}

Understellet byr ikke på overraskelser: behagelig demping over ujevnheter i asfalten, med et generelt komfortnivå som er typisk gjennomsnittlig for segmentet. Vibrasjoner merkes ved skjøter og fuger, og ru, ujevne grusveier er ikke stedet å haste gjennom — akkurat som med enhver Tiguan.

Volkswagen Tayron

Volkswagen Tayron: Pris og modellutvalg

Tayron 280 TSI (150 hk, forhjulsdrift): fra 3,6 millioner rubler
Tayron 330 TSI (186 hk, forhjulsdrift, som testet): fra over 4 millioner rubler
Tayron 380 TSI (220 hk, firehjulsdrift): over 5 millioner rubler

Konklusjon: Er Volkswagen Tayron en verdig erstatning for Tiguan?

Samlet sett holder Volkswagen Tayron mål som en genuint verdig erstatning for Tiguan — den tilbyr mer plass i interiør og bagasjerom, kjente Volkswagen-kjøreegenskaper, en godt utstyrt kabin, og et fullstendig engelskspråklig infotainmentsystem med trådløs Apple CarPlay. Svakhetene er små: lite overbevisende kunstskinn, noen manglende komfortalternativer, middelmådige fabrikkdekk, og litt mindre lekne veiegenskaper på grensen. For kjøpere som ønsker Tiguan-lignende praktisk bruksverdi med ekstra plass, er den et overbevisende valg.

_{Vekt 1688 kg}
_{Produsentens data er markert i blått/Autoreviews målinger er markert i svart. Mål er i millimeter.}
_{*Faktisk kjøretøyvekt uten sjåfør, med fullt drivstofftank og fulle prosessvæsker}
_{**Interiørbredde i skulderhøyde i første/andre seterad.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Fullstendige spesifikasjoner

Karosseritype: Femdørs stasjonsvogn
Seter: 5
Bagasjeromsvolum: 506-1 590 l (med 2. seterad felt ned)
Egenvekt: 1 730 kg
Motor: Bensin, direkte innsprøytning, turbolader
Motorplassering: Foran, tverrmontert
Sylindere: 4, på rekke
Slagvolum: 1 984 cm³
Ventiler: 16
Maks. effekt: 186 hk / 137 kW ved 4 100-6 000 o/min
Maks. dreiemoment: 320 Nm ved 1 500-4 050 o/min
Girkasse: 7-trinns forvalgt robotgirkasse (DSG)
Drift: Forhjulsdrift
Forhjulsoppheng: Uavhengig, fjær, McPherson
Bakhjulsoppheng: Uavhengig, fjær, multi-link
Frembremser: Ventilerte skiver
Bakbremser: Skiver
Dekk: 235/55 R18
Toppfart: 210 km/t (oppgitt)
0-100 km/t: 8,7 s (oppgitt)
Drivstofforbruk: 9,3 l/100 km (by) / 6,2 l/100 km (utenfor by) / 7,3 l/100 km (blandet)
Drivstofftankkapasitet: 63 l
Drivstofftype: Bensin, AI-95