รีวิว Volkswagen Tayron: ครอสโอเวอร์ที่ผลิตในจีนรุ่นนี้ จะมาแทน Tiguan ได้ดีที่สุดหรือไม่?

Volkswagen กำลังขยายฐานการผลิตในประเทศจีน พร้อมปรับโครงสร้างไลน์อัพรุ่นรถของตน ในรีวิว Volkswagen Tayron ฉบับนี้ เราจะทดสอบว่าคุณภาพการประกอบอันเลื่องชื่อของแบรนด์ยังคงอยู่หรือไม่หลังการย้ายฐานผลิต และ Tayron จะสามารถทดแทน Tiguan ได้จริงหรือเปล่า

ฐานการผลิตของ Volkswagen ที่กำลังเติบโตในประเทศจีน

ปัจจุบันประเทศจีนมีโรงงาน Volkswagen ที่เปิดดำเนินการอยู่ 17 แห่ง น้อยกว่าเยอรมนีเพียงแห่งเดียว ในปี 2022 แบรนด์ต่าง ๆ ในเครือ Volkswagen Group ขายรถได้ 3,184,500 คันในจีน ซึ่งใกล้เคียงกับยอดขายรวมทั่วทั้งยุโรป รวมถึงยุโรปตะวันออกด้วย จากที่ Volkswagen Tiguan เคยประกอบที่เมืองคาลูกา (Kaluga) ปัจจุบัน Volkswagen Tayron ผลิตออกมาจากสายการผลิตของโรงงาน FAW-Volkswagen ในเมืองเทียนจิน (Tianjin) นอกเหนือจากเลนส์ไฟ DRL (ไฟส่องสว่างสำหรับขับขี่ในเวลากลางวัน) ที่ดูกว้างขวางแล้ว Tayron ยังมีแถบไฟส่องสว่างที่พาดเชื่อมระหว่างไฟหน้าและไฟท้าย เชื่อมโยงตราสัญลักษณ์ทั้งสองด้านเข้าด้วยกัน

Tayron เทียบกับ Tiguan: ขนาด แพลตฟอร์ม และไลน์อัพเครื่องยนต์

ในแง่ของขนาด Tayron อยู่ระหว่าง Tiguan รุ่นมาตรฐานกับ Tiguan Allspace ที่มีตัวถังยาวกว่า

Tayron ยาวกว่า Tiguan อยู่ 8 ซม. และมีฐานล้อยาวขึ้นอีก 52 มม. ทำให้แผงตัวถังไม่สามารถใช้ร่วมกันได้ในกรณีเกิดอุบัติเหตุ อย่างไรก็ตาม ช่วงล่าง เครื่องยนต์ และเกียร์ ยังคงใช้ร่วมกัน สเปกสำคัญของไลน์อัพมีดังนี้:

• 330 TSI (รถทดสอบ): เครื่องยนต์เทอร์โบ EA888 ขนาด 2.0 ลิตร กำลัง 186 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อหน้า แม้จะมีตัวเลข “330” แต่นี่หมายถึงแรงบิด ไม่ใช่ความจุกระบอกสูบ ตามธรรมเนียมการตั้งชื่อของจีน
• 380 TSI: เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรตัวเดียวกัน ปรับจูนให้แรงขึ้นเป็น 220 แรงม้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ เป็นรุ่นท็อปที่มีจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่าย Avilon
• 280 TSI: เครื่องยนต์ TSI ขนาด 1.4 ลิตร (ตระกูล EA211) กำลัง 150 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อหน้า
• ระบบเกียร์: เกียร์คลัตช์คู่ DSG แบบพรีซีเลกทีฟ 7 สปีด ในทุกรุ่น

เครื่องยนต์และเกียร์ทั้งหมดสำหรับรถ Volkswagen ที่จำหน่ายในตลาดจีนผลิตขึ้นภายในประเทศ

ภายในห้องโดยสารและอุปกรณ์มาตรฐาน

รุ่นระดับกลาง 330 TSI มาพร้อมอุปกรณ์ครบครัน แม้จะขาดบางรายการที่ค่อนข้างน่าแปลกใจ ซึ่งเป็นเรื่องปกติของตลาดจีน อุปกรณ์มาตรฐานได้แก่:

• ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว
• ไฟส่องสว่างภายนอกแบบ LED เต็มรูปแบบ
• ระบบเข้ารถแบบไม่ใช้กุญแจ พร้อมเซ็นเซอร์ที่ประตูหน้าทั้งสองบาน
• ซันรูฟพาโนรามาแบบเลื่อนได้
• ถุงลมนิรภัย 7 จุด
• ระบบปรับอากาศ 3 โซน
• เบาะหน้าปรับไฟฟ้า
• หน้าจอมาตรวัดดิจิทัล
• หน้าจอมัลติมีเดียสัมผัสขนาด 12 นิ้ว
• พวงมาลัยแบบมีระบบทำความร้อนไฟฟ้า

สิ่งที่ขาดหายไปอย่างน่าสังเกตคือ เบาะหน้าแบบมีฮีตเตอร์และกระจกหน้าแบบมีฮีตเตอร์ ทั้งสองอย่างนี้ในจีนมีให้เลือกเป็นออปชันเสริมเท่านั้น การที่รถทดสอบสเปกนี้ไม่มีติดตั้งมาจึงดูค่อนข้างแปลก

เมื่อเทียบกับรถที่ผลิตในจีนคันอื่น ๆ ที่เราเคยทดสอบมา รูปทรงเบาะนั่งของ Tayron โดดเด่นกว่า เบาะมีเบาะรองยาว ปรับมุมเอียงได้ มีปีกด้านข้างที่จัดวางตำแหน่งได้ดี และมีการบุนวมที่แน่นหนา แม้ว่าวัสดุหุ้มเบาะหนังเทียมจะยังดูไม่เนียนเท่าหนังแท้ก็ตาม

ระบบอินโฟเทนเมนต์: เมนูภาษาอังกฤษและ Apple CarPlay แบบไร้สาย

ความกังวลที่ว่าหน้าจอจะแสดงผลเป็นภาษาจีนเป็นค่าเริ่มต้นนั้นไม่เป็นความจริง เมนูทั้งหมดแสดงเป็นภาษาอังกฤษที่ชัดเจนและตัวอักษรขนาดใหญ่ จุดแปลกเพียงอย่างเดียวคือ ทุกครั้งที่สตาร์ทรถ ระบบจะขอให้ลงทะเบียนด้วยบัตรประจำตัวจีน แต่การแตะ “เตือนภายหลัง” จะปลดล็อกให้ใช้งานฟังก์ชันได้เกือบเต็มรูปแบบ การตั้งค่า วิทยุ FM และการจับคู่บลูทูธกับโทรศัพท์ทำได้รวดเร็วและใช้งานง่าย

ที่ดีที่สุดคือ ผู้ใช้ iPhone จะได้รับการรองรับ Apple CarPlay แบบไร้สายเต็มรูปแบบ ไม่ใช่แค่บนหน้าจอกลางเท่านั้น แต่ยังแสดงผลซ้ำบนหน้าจอมาตรวัดดิจิทัลด้วย ตัวอักษรจีนปรากฏขึ้นเป็นครั้งคราวเท่านั้น โดยจะแสดงเป็นอักษรภาพในแถบ RDS ของบางสถานีวิทยุ

พื้นที่เบาะหลังและความอเนกประสงค์ของพื้นที่เก็บสัมภาระ

พื้นที่เบาะหลังกว้างขวาง มีระยะห่างระดับเข่า 5-6 ซม. แม้จะนั่งด้านหลังคนขับที่ตัวสูงก็ตาม ความสะดวกสบายสไตล์ Tiguan ที่คุ้นเคยยังคงมีอยู่ ได้แก่:

• ชุดควบคุมอุณหภูมิสำหรับเบาะหลังโดยเฉพาะ
• ตะขอแขวนเสื้อผ้าที่เพดานและเสากลาง
• ช่องเก็บของที่ประตูขนาดใหญ่พร้อมซับนุ่ม
• กระจกไฟฟ้าด้านหลังที่เลื่อนลงได้จนสุด
• เบาะหลังที่เลื่อนได้สูงสุด 18 ซม. เพื่อสมดุลระหว่างพื้นที่ผู้โดยสารและสัมภาระ

ท้ายรถมีขนาดใหญ่กว่า Tiguan เล็กน้อยโดยไม่มีข้อเสียใด ๆ รายละเอียดที่ใช้งานได้จริง ได้แก่ ที่จับสำหรับพับเบาะ พื้นปรับระดับได้สองชั้น ตะขอยึดสัมภาระ ช่องเจาะเฉพาะที่แผงด้านข้างสำหรับม่านบังสัมภาระ และวัสดุหุ้มแบบขนแกะทั่วทั้งพื้นที่แทนที่จะเป็นพลาสติกเปล่า

สมรรถนะการขับขี่: เครื่องยนต์ เกียร์ และโหมดการขับขี่

การจับคู่ระหว่างเครื่องยนต์เทอร์โบ EA288 ขนาด 2.0 ลิตร กับเกียร์พรีซีเลกทีฟแบบ “เปียก” 7 สปีด DQ381 จะให้ความรู้สึกคุ้นเคยสำหรับเจ้าของ Tiguan และ Kodiaq การเปลี่ยนเกียร์ยังคงรวดเร็วและนุ่มนวลเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำแบบประหยัดน้ำมัน เครื่องยนต์ตอบสนองโดยไม่มีอาการหน่วง และการขับในเมืองให้ความรู้สึกสบายด้วยการตอบสนองของคันเร่งที่นุ่มนวล

สำหรับความรู้สึกที่สปอร์ตขึ้น โหมด Sport หรือ Custom จะให้คุณปรับระบบส่งกำลัง น้ำหนักพวงมาลัย และระบบครูซคอนโทรลอัจฉริยะได้อย่างอิสระ ตัวระบบครูซคอนโทรลเองทำงานได้ดี และสามารถเปลี่ยนเป็นฟังก์ชันจำกัดความเร็วสำหรับการขับในเมืองได้อย่างง่ายดาย

Volkswagen Tayron 330 TSI: ผลการทดสอบอัตราเร่งและสมรรถนะ

ผู้ที่ชื่นชอบ Volkswagen มักอยากรู้เสมอว่า ตัวเลขทางการนั้นตรงกับความเป็นจริงหรือไม่ สำหรับรุ่น 330 TSI ทาง Volkswagen ระบุว่าอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. อยู่ที่ 8.7 วินาที ตัวเลขสมรรถนะในตลาดจีนมักไม่ตรงกับผลทดสอบจริงเสมอไป เราจึงทำการวัดด้วยตัวเอง

เมื่อปิดระบบควบคุมการยึดเกาะ (“ASR”) การเหยียบแป้นเบรกและคันเร่งพร้อมกันจะทำให้หน้าจอแสดงข้อความ “Launch control activated” เครื่องยนต์จะเร่งรอบขึ้นไปที่ 3,300 รอบต่อนาที และเมื่อปล่อยเบรก Tayron จะพุ่งไปข้างหน้าพร้อมเสียงยางหน้าคำราม แม้ว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเข้ามาแทรกแซงค่อนข้างกะทันหันด้วยการตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงขณะไฟเตือนควบคุมการยึดเกาะสีเหลืองกะพริบ แต่ถึงจะเสียเวลาไปสองสามในสิบวินาทีจากการแทรกแซงนี้ Tayron ก็ยังทำได้ใกล้เคียงกับตัวเลขอย่างเป็นทางการ โดยทำเวลา 0-100 กม./ชม. ได้ 9.1 วินาที และหากไม่ใช้ระบบ Launch Control การออกตัวแบบมาตรฐานจะทำเวลาได้ประมาณ 10 วินาทีอย่างสม่ำเสมอ ความเร็วสูงสุดที่ถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อยู่ที่ 202.7 กม./ชม. (มาตรวัดแสดง 212 กม./ชม.) ซึ่งเพียงพอสำหรับครอสโอเวอร์สำหรับครอบครัว และยังมีชุดปรับแต่งเครื่องยนต์ Stage 1 และ Stage 2 สำหรับผู้ที่ต้องการมากกว่านี้

สรุปผลการทดสอบสำคัญโดยย่อ

• ความเร็วสูงสุด: 202.7 กม./ชม.
• 0-50 กม./ชม.: 3.6 วินาที
• 0-100 กม./ชม.: 9.1 วินาที (พร้อม Launch Control) / 9.7 วินาที (ออกตัวมาตรฐาน)
• 0-150 กม./ชม.: 19.4 วินาที
• 0-200 กม./ชม.: 48.1 วินาที
• ระยะ 400 เมตรจากจุดหยุดนิ่ง: 16.6 วินาที
• ระยะ 1,000 เมตรจากจุดหยุดนิ่ง: 29.9 วินาที
• 60-100 กม./ชม. (เกียร์ D): 4.9 วินาที
• 80-120 กม./ชม. (เกียร์ D): 6.1 วินาที
• ระยะเบรกจาก 100 กม./ชม. (เบรกเย็น): 38.2 เมตร อัตราการชะลอตัว 10.1 ม./วินาที²
• ระยะไหลอิสระจาก 50 กม./ชม.: 831 เมตร
• ระยะไหลอิสระ 130-80 กม./ชม.: 1,169 เมตร
• ระยะไหลอิสระ 160-80 กม./ชม.: 1,765 เมตร

ระบบเบรกและยาง: จุดที่ยังต้องปรับปรุง

สิ่งหนึ่งที่ควรจับตามองคือยางติดรถจากโรงงาน แม้ Tayron จะใช้ยาง Hankook Ventus S1 evo3 SUV ซึ่งเป็นแบรนด์เกาหลี แต่แหล่งผลิตที่ระบุว่า “Made in China” บ่งบอกว่าอาจใช้สูตรยางที่เรียบง่ายกว่า อาการล้อฟรีในช่วงแรกและโดยเฉพาะประสิทธิภาพการเบรกที่ต่ำกว่าที่ควรสนับสนุนความรู้สึกนี้ ระยะเบรกจาก 100 กม./ชม. อยู่ที่มากกว่า 38 เมตรเล็กน้อย เทียบกับ Tiguan และ Kodiaq ที่ใช้ยาง Continental และ Pirelli ตามลำดับ ซึ่งอยู่ที่มากกว่า 35 เมตรเล็กน้อย การอัปเกรดยางจึงเป็นคำแนะนำอันดับหนึ่งของเรา

ในด้านที่ดี ระบบ ABS ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ และการเบรกในสภาวะการขับขี่ปกติให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติและคาดเดาได้ แป้นเบรกตอบสนองดี โดยมีความสัมพันธ์เกือบเป็นเส้นตรงระหว่างแรงกดแป้นเบรกกับอัตราการชะลอตัว

พวงมาลัยและการควบคุมรถ: จุดที่ Tayron แตกต่างจาก Tiguan

สิ่งที่ทำให้ Volkswagen ทุกรุ่นสนุกในการขับคือพวงมาลัยที่ปรับจูนมาอย่างดี และ Tayron ก็ไม่ทำให้ผิดหวังในจุดนี้ พวงมาลัยตอบสนองไว แม่นยำ และไม่มีอาการกระชากที่ไม่จำเป็น พวงมาลัยสื่อสารได้ชัดเจนว่าล้อหน้าและตัวรถโดยรวมกำลังทำอะไรอยู่

ในการขับขี่ประจำวัน การควบคุมรถอยู่ในระดับมาตรฐานของกลุ่มครอสโอเวอร์ แต่เมื่อขับใกล้ขีดจำกัด ความสนุกสนานอันเป็นเอกลักษณ์ของ Tiguan กลับหายไป ในขณะที่ Tiguan สามารถเข้าโค้งบนถนนภูเขาได้อย่างรวดเร็วและคมชัดพร้อมอาการลื่นไถลที่ควบคุมได้ แม้ระบบควบคุมเสถียรภาพจะทำงานเต็มที่ แต่ Tayron กลับสูญเสียความเร็วผ่านพวงมาลัยแทน การหักพวงมาลัยอย่างรวดเร็วใกล้ขีดจำกัดการเข้าโค้งจะทำให้ความเร็วลดลงอย่างเห็นได้ชัด และการจำลองการเปลี่ยนเลนแบบปกติก็ทำให้เกิดอาการส่ายที่ไม่คาดคิดพร้อมการเบรกกะทันหัน แทนที่จะชะลอความเร็วล้อใดล้อหนึ่งอย่างนุ่มนวล ระบบควบคุมเสถียรภาพกลับทำงานกับล้อสองหรือสามล้อพร้อมกัน ทำให้ความเร็วลดลงได้มากถึงครึ่งหนึ่ง

ช่วงล่างไม่มีอะไรน่าประหลาดใจ การซับแรงสะเทือนบนพื้นถนนแอสฟัลต์ที่ขรุขระให้ความรู้สึกน่าพอใจ โดยรวมมีระดับความสบายเฉลี่ยตามมาตรฐานของเซกเมนต์นี้ แรงสั่นสะเทือนจะรับรู้ได้ที่รอยต่อและรอยเชื่อมถนน และถนนดินที่ขรุขระไม่ใช่พื้นที่ที่ควรเร่งความเร็ว เช่นเดียวกับ Tiguan ทุกรุ่น

ราคาและรุ่นย่อยของ Volkswagen Tayron

• Tayron 280 TSI (150 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อหน้า): เริ่มต้น 3.6 ล้านรูเบิล
• Tayron 330 TSI (186 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อหน้า รุ่นที่ทดสอบ): เริ่มต้นมากกว่า 4 ล้านรูเบิล
• Tayron 380 TSI (220 แรงม้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ): มากกว่า 5 ล้านรูเบิล

บทสรุป: Volkswagen Tayron เป็นตัวแทน Tiguan ที่คุ้มค่าหรือไม่?

โดยรวมแล้ว Volkswagen Tayron ถือเป็นตัวแทนของ Tiguan ที่คุ้มค่าอย่างแท้จริง ด้วยพื้นที่ภายในและพื้นที่เก็บสัมภาระที่มากกว่า อารมณ์การขับขี่แบบ Volkswagen ที่คุ้นเคย ห้องโดยสารที่มีอุปกรณ์ครบครัน และระบบอินโฟเทนเมนต์ภาษาอังกฤษเต็มรูปแบบพร้อม Apple CarPlay แบบไร้สาย จุดอ่อนของรถคันนี้มีเพียงเล็กน้อย ได้แก่ หนังเทียมที่ยังดูไม่สมจริง ออปชันความสะดวกสบายบางอย่างที่ขาดหายไป ยางติดรถจากโรงงานที่ธรรมดา และการควบคุมรถที่สนุกน้อยกว่าเล็กน้อยเมื่อขับใกล้ขีดจำกัด สำหรับผู้ซื้อที่ต้องการความอเนกประสงค์แบบ Tiguan พร้อมพื้นที่ใช้สอยที่มากขึ้น นี่คือตัวเลือกที่น่าสนใจ

Volkswagen Tayron 330 TSI: สเปกเต็มรูปแบบ

• ประเภทตัวถัง: สเตชันแวกอน 5 ประตู
• จำนวนที่นั่ง: 5
• ความจุท้ายรถ: 506-1,590 ลิตร (พับเบาะแถวที่ 2)
• น้ำหนักตัวรถเปล่า: 1,730 กก.
• เครื่องยนต์: เบนซิน หัวฉีดตรง เทอร์โบชาร์จ
• ตำแหน่งเครื่องยนต์: ด้านหน้า วางขวาง
• สูบ: 4 สูบเรียง
• ความจุกระบอกสูบ: 1,984 ซีซี
• วาล์ว: 16
• กำลังสูงสุด: 186 แรงม้า / 137 กิโลวัตต์ ที่ 4,100-6,000 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด: 320 นิวตันเมตร ที่ 1,500-4,050 รอบต่อนาที
• เกียร์: พรีซีเลกทีฟ 7 สปีด (DSG)
• ระบบขับเคลื่อน: ขับเคลื่อนล้อหน้า
• ช่วงล่างหน้า: อิสระ สปริง แม็คเฟอร์สัน
• ช่วงล่างหลัง: อิสระ สปริง มัลติลิงก์
• เบรกหน้า: จานเบรกแบบมีรูระบายความร้อน
• เบรกหลัง: จานเบรก
• ยาง: 235/55 R18
• ความเร็วสูงสุด: 210 กม./ชม. (ตามข้อมูลบริษัท)
• 0-100 กม./ชม.: 8.7 วินาที (ตามข้อมูลบริษัท)
• อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน: 9.3 ลิตร/100 กม. (ในเมือง) / 6.2 ลิตร/100 กม. (นอกเมือง) / 7.3 ลิตร/100 กม. (แบบผสม)
• ความจุถังน้ำมัน: 63 ลิตร
• ชนิดน้ำมัน: เบนซิน AI-95

ภาพถ่าย: Dmitry Pitersky

บทความนี้เป็นการแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Тигуанозамещение: наши испытания кроссовера Volkswagen Tayron