فوکس ویگن ٹیرون ریویو: کیا یہ چین میں تیار کردہ کراس اوور ٹیگوان کا بہترین متبادل ہے؟

فوکس ویگن اپنی ماڈل لائن اپ کو نئی شکل دیتے ہوئے چین میں مینوفیکچرنگ کو وسعت دے رہا ہے۔ اس فوکس ویگن ٹیرون ریویو میں ہم یہ جانچتے ہیں کہ آیا برانڈ کی مشہورِ زمانہ بلڈ کوالٹی اس منتقلی کے بعد بھی برقرار رہتی ہے — اور آیا ٹیرون واقعی ٹیگوان کی جگہ لے سکتا ہے۔

چین میں فوکس ویگن کا بڑھتا ہوا مینوفیکچرنگ نقشِ قدم

اب چین میں فوکس ویگن کے 17 فعال کارخانے موجود ہیں — جو خود جرمنی سے صرف ایک کم ہیں۔ 2022 میں فوکس ویگن گروپ کے برانڈز نے چین میں 3,184,500 گاڑیاں فروخت کیں، جو مشرقی یورپ سمیت پورے یورپ کی مجموعی فروخت سے صرف تھوڑی کم تھیں۔ جہاں فوکس ویگن ٹیگوان کبھی کالوگا میں اسمبل ہوتی تھی، وہیں اب فوکس ویگن ٹیرون تیانجن میں واقع FAW-فوکس ویگن پلانٹ سے تیار ہو کر نکلتی ہے۔ اپنے کشادہ DRL (ڈے ٹائم رننگ لائٹ) لینز کے علاوہ، ٹیرون میں ہیڈلائٹس اور ٹیل لائٹس کے درمیان چلنے والی روشن پٹیاں ہیں جو دونوں مونوگرام کو باہم جوڑتی ہیں۔

_{گرل اور ٹیل لائٹ کے حصوں پر X-ڈیزائن عناصر موجود ہیں}

_{ڈائمینشنز موڈ میں DRL کے نچلے دونوں “چشمے” اور مونوگرام والی پٹی، دونوں روشن ہو جاتے ہیں۔ تاہم آٹو موڈ میں یہ الگ الگ کام کرتے ہیں: دن میں شوخ DRLs جگمگاتے ہیں، جبکہ رات کو جب ہیڈلائٹس آن کی جائیں تو مونوگرام والی پٹی روشن ہوتی ہے۔}

ٹیرون بمقابلہ ٹیگوان: سائز، پلیٹ فارم اور انجن لائن اپ

سائز کے لحاظ سے ٹیرون عام ٹیگوان اور لمبی ٹیگوان آل اسپیس کے درمیان آتا ہے۔

فوکس ویگن ٹیرون

ٹیرون ٹیگوان سے 8 سینٹی میٹر لمبا ہے اور اس کا وہیل بیس 52 ملی میٹر بڑھا ہوا ہے — چنانچہ حادثے کی صورت میں دونوں کے باڈی پینل ایک دوسرے کی جگہ استعمال نہیں کیے جا سکتے۔ البتہ سسپنشن، انجن اور گیئر باکس مشترک رہتے ہیں۔ لائن اپ کی اہم تفصیلات:

330 TSI (ٹیسٹ کار): 2.0 لیٹر ٹربو EA888 انجن، 186 ہارس پاور، فرنٹ وہیل ڈرائیو۔ “330” بیج کے باوجود، چینی نام گذاری کے طریقے کے مطابق یہ ٹارک کو ظاہر کرتا ہے، انجن کے حجم کو نہیں۔
380 TSI: وہی 2.0 لیٹر انجن جسے 220 ہارس پاور تک ٹیون کیا گیا ہے، آل وہیل ڈرائیو — Avilon ڈیلرشپس پر دستیاب سب سے اعلیٰ آپشن۔
280 TSI: 1.4 لیٹر TSI انجن (EA211 سیریز)، 150 ہارس پاور، فرنٹ وہیل ڈرائیو۔
ٹرانسمیشن: پوری رینج میں سات اسپیڈ DSG پری سلیکٹو گیئر باکس۔

چینی مارکیٹ کی فوکس ویگن گاڑیوں کے تمام انجن اور گیئر باکس مقامی طور پر تیار کیے جاتے ہیں۔

_{بونٹ — “اسسٹنٹ” کھلنے کے نظام کے ساتھ}

اندرونی حصہ اور معیاری آلات

درمیانے درجے کی 330 TSI ٹرم فراخدلی سے آراستہ ہے، اگرچہ اس میں چینی مارکیٹ کے مخصوص چند حیران کن کمیاں بھی ہیں۔ معیاری خصوصیات میں شامل ہیں:

18 انچ ایلوائے وہیلز
مکمل LED بیرونی روشنی
دونوں فرنٹ دروازوں پر سینسرز کے ساتھ کی لیس انٹری
پینورامک سلائیڈنگ سن روف
سات ایئر بیگز
تین زون کلائمیٹ کنٹرول
بجلی سے ایڈجسٹ ہونے والی فرنٹ سیٹیں
ڈیجیٹل انسٹرومنٹ کلسٹر
12 انچ ملٹی میڈیا ٹچ اسکرین
بجلی سے گرم ہونے والا اسٹیئرنگ وہیل

قابلِ ذکر طور پر غائب: گرم ہونے والی فرنٹ سیٹیں اور گرم ہونے والا ونڈ اسکرین — دونوں چین میں صرف آپشن کے طور پر پیش کیے جاتے ہیں، جس کی وجہ سے اس اسپیسیفیکیشن کی ٹیسٹ کار میں ان کا نہ ہونا کچھ حیرت انگیز ہے۔

_{ڈیجیٹل انسٹرومنٹ کلسٹر (10.25 انچ) پولو کی طرح دیہاتی سا لگتا ہے — خاص طور پر بڑی 12.3 انچ میڈیا ڈسپلے کے پس منظر میں}

ہماری ٹیسٹ کی گئی دیگر چین ساختہ گاڑیوں کے مقابلے میں ٹیرون کی سیٹنگ جیومیٹری نمایاں ہے۔ سیٹوں میں لمبے کشن ہیں جن کا زاویہ ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے، بہترین جگہ پر لگے سائیڈ بولسٹرز اور گھنی پیڈنگ — البتہ نقلی چمڑے کی اپہولسٹری بالکل اصلی کا سا تاثر نہیں دیتی۔

_{لمبے کشن والی مثالی ساخت کی سیٹ کے ساتھ صرف ایک ہی مایوسی ہے — الیکٹرک ہیٹنگ کی عدم موجودگی}

انفوٹینمنٹ سسٹم: انگریزی مینو اور وائرلیس Apple CarPlay

یہ خدشات کہ ڈسپلے ڈیفالٹ طور پر چینی حروف دکھائے گا، غلط ثابت ہوئے۔ تمام مینو واضح، بڑے انگریزی متن میں ظاہر ہوتے ہیں۔ واحد عجیب بات: ہر بار اسٹارٹ اپ پر آپ سے چینی ID کے ساتھ رجسٹر کرنے کو کہا جاتا ہے، لیکن “بعد میں یاد دلائیں” پر ٹیپ کرنے سے تقریباً پوری فعالیت کھل جاتی ہے۔ سیٹنگز، FM ریڈیو اور بلوٹوتھ فون پیئرنگ سب تیز اور آسان ہیں۔

_{اگر آپ اسپیڈومیٹر اور ٹیکومیٹر کے روایتی دائروں سے اکتا جائیں تو آپ ڈیش کلسٹر کو ڈیجیٹل موڈ میں تبدیل کر سکتے ہیں۔}

_{جب اسمارٹ فون بلوٹوتھ کے ذریعے منسلک ہو تو سیریلک میں البم کور اور گانوں کے عنوان ڈیش کلسٹر پر دکھائے جاتے ہیں۔}

سب سے بڑھ کر، iPhone صارفین کو مکمل وائرلیس Apple CarPlay سپورٹ ملتی ہے — نہ صرف مرکزی ڈسپلے پر، بلکہ ڈیجیٹل انسٹرومنٹ کلسٹر پر بھی اس کا عکس نظر آتا ہے۔ چینی حروف صرف کبھی کبھار ظاہر ہوئے، جو بعض ریڈیو اسٹیشنوں کی RDS لائن میں ہیروگلفس کی صورت میں دکھائی دیے۔

_{وائرلیس Apple CarPlay آپ کو مرکزی ڈسپلے پر وائیڈ اسکرین نیویگیشن استعمال کرنے دیتی ہے۔}

پچھلی سیٹ کی جگہ اور کارگو کی عملیت

پچھلی سیٹ کی جگہ فراخ ہے، جہاں کسی دراز قد ڈرائیور کے پیچھے بھی گھٹنوں کے لیے 5-6 سینٹی میٹر کی جگہ موجود ہے۔ ٹیگوان طرز کی جانی پہچانی سہولتیں یہاں بھی موجود ہیں، جن میں شامل ہیں:

پچھلی نشستوں کے لیے علیحدہ کلائمیٹ کنٹرول یونٹ
چھت اور سینٹر پلر پر کپڑے ٹانگنے کے ہکس
فراخ، نرم استر والے دروازے کے پاکٹس
مکمل طور پر نیچے تک اترنے والی پچھلی پاور ونڈوز
پچھلی سیٹیں جو مسافر اور کارگو کی جگہ میں توازن کے لیے 18 سینٹی میٹر تک سرک سکتی ہیں

_{پچھلی سیٹیں سرکتی ہیں، ان کی پشتیں ایڈجسٹ ہوتی ہیں اور حصوں میں تہہ ہوتی ہیں، اور لمبی اشیاء کی نقل و حمل کے لیے ان میں درمیانی تہہ ہونے والا حصہ بھی ہے}

_{پچھلے مسافروں کے پاس اپنا الگ کلائمیٹ کنٹرول یونٹ ہے}

ٹرنک ٹیگوان کے مقابلے میں کچھ بڑا ہے، بغیر کسی سمجھوتے کے۔ کارآمد خصوصیات میں سیٹ فولڈنگ ہینڈلز، دو سطحی ایڈجسٹ ہونے والا فرش، کارگو باندھنے کے ہکس، کارگو پردے کے لیے سائیڈ پینلز میں مخصوص کٹ آؤٹس، اور خالی پلاسٹک کے بجائے ہر جگہ فلیس استر والی اپہولسٹری شامل ہیں۔

_{ٹرنک — فلیس اپہولسٹری اور دو سطحی فرش کے ساتھ۔ اطراف میں کشادہ خانے، جہاں واشر کی بوتل رکھی جاتی ہے}

_{نیچے کے خانے میں ایک اسپیئر (ڈوکاٹکا) پہیہ اور فوم پلاسٹک آرگنائزر}

ڈرائیونگ کا تجربہ: انجن، گیئر باکس اور ڈرائیو موڈز

2.0 لیٹر ٹربو EA288 انجن کا “ویٹ” سات اسپیڈ DQ381 پری سلیکٹو گیئر باکس کے ساتھ امتزاج ٹیگوان اور کوڈیاک مالکان کے لیے جانا پہچانا محسوس ہوگا۔ کم رفتار پر کفایتی ڈرائیونگ کے لیے شفٹ تیز اور ہموار رہتے ہیں، انجن بغیر تاخیر کے ردعمل دیتا ہے، اور نرم ایکسیلیریٹر ردعمل کی بدولت شہری ڈرائیونگ آرام دہ محسوس ہوتی ہے۔

_{کسٹم موڈ میں آپ اسٹیئرنگ وہیل پر قوت، ایکسیلیریٹر کی حساسیت اور ایکٹو کروز کنٹرول کے عمل کو الگ الگ ایڈجسٹ کر سکتے ہیں}

زیادہ اسپورٹی احساس کے لیے، اسپورٹ یا کسٹم موڈ آپ کو پاور ٹرین، اسٹیئرنگ ویٹ اور ایکٹو کروز کنٹرول کو آزادانہ طور پر ایڈجسٹ کرنے دیتا ہے۔ کروز کنٹرول خود بخوبی کام کرتا ہے اور شہری ڈرائیونگ کے لیے آسانی سے اسپیڈ لِمیٹر فنکشن میں تبدیل ہو سکتا ہے۔

_{بائیں اسپوک پر فزیکل کروز کنٹرول بٹن ہیں۔ اگر آپ اسے لِمیٹر موڈ میں تبدیل کریں تو 1 کلومیٹر فی گھنٹہ یا 10 کلومیٹر فی گھنٹہ کے فرق سے حدود تبدیل کرنا نہایت آسان ہے}

فوکس ویگن ٹیرون 330 TSI: ایکسیلیریشن اور کارکردگی کے ٹیسٹ کے نتائج

فوکس ویگن کے شائقین ہمیشہ جاننا چاہتے ہیں: کیا سرکاری اعداد و شمار درست ثابت ہوتے ہیں؟ 330 TSI کے لیے فوکس ویگن 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کا دعویٰ 8.7 سیکنڈ میں کرتا ہے۔ چینی مارکیٹ کے کارکردگی کے اعداد ہمیشہ حقیقی دنیا کی جانچ سے مطابقت نہیں رکھتے، اس لیے ہم نے اسے خود ناپا۔

_{کفایت پسند ڈرائیوروں کے لیے — ایک اسٹارٹ اسٹاپ سسٹم جسے سلیکٹر کے پاس موجود بٹن سے بند کیا جا سکتا ہے}

ٹریکشن کنٹرول (“ASR”) بند ہونے کے ساتھ، دونوں پیڈل دبانے پر ڈسپلے پر “Launch control activated” ظاہر ہوتا ہے۔ انجن 3,300 rpm تک ریو کرتا ہے، اور بریک چھوڑنے پر ٹیرون فرنٹ ٹائروں کی چیخ کے ساتھ آگے بڑھتا ہے — اگرچہ الیکٹرانکس کچھ اچانک انداز میں مداخلت کرتے ہیں، اور پیلی ٹریکشن کنٹرول لائٹ چمکنے کے ساتھ فیول سپلائی کاٹ دیتے ہیں۔ اس مداخلت میں چند دسویں سیکنڈ ضائع ہونے کے باوجود، ٹیرون اپنے سرکاری دعوے کے قریب پہنچا اور 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار 9.1 سیکنڈ میں حاصل کی۔ لانچ کنٹرول کے بغیر، عام اسٹارٹ مسلسل تقریباً 10 سیکنڈ کے قریب رہا۔ الیکٹرانک طور پر محدود کردہ ٹاپ اسپیڈ 202.7 کلومیٹر فی گھنٹہ (اسپیڈومیٹر پر 212 کلومیٹر فی گھنٹہ) تک پہنچی — جو ایک فیملی کراس اوور کے لیے کافی ہے، اور جو مزید چاہتے ہیں ان کے لیے اسٹیج 1 اور اسٹیج 2 ٹیوننگ دستیاب ہے۔

Autoreview.ru کی جانب سے فوکس ویگن ٹیرون 330 TSI کی کارکردگی کا ڈیٹا: ٹاپ اسپیڈ — 202.7 کلومیٹر فی گھنٹہ، 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک ایکسیلیریشن کا وقت — 9.1 سیکنڈ، 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے رکنے کا فاصلہ 38.2 میٹر

ایک نظر میں اہم ٹیسٹ کے نتائج

ٹاپ اسپیڈ: 202.7 کلومیٹر فی گھنٹہ
0-50 کلومیٹر فی گھنٹہ: 3.6 سیکنڈ
0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ: 9.1 سیکنڈ (لانچ کنٹرول کے ساتھ) / 9.7 سیکنڈ (عام اسٹارٹ)
0-150 کلومیٹر فی گھنٹہ: 19.4 سیکنڈ
0-200 کلومیٹر فی گھنٹہ: 48.1 سیکنڈ
اسٹینڈنگ 400 میٹر: 16.6 سیکنڈ
اسٹینڈنگ 1,000 میٹر: 29.9 سیکنڈ
60-100 کلومیٹر فی گھنٹہ (D): 4.9 سیکنڈ
80-120 کلومیٹر فی گھنٹہ (D): 6.1 سیکنڈ
100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے بریکنگ کا فاصلہ (ٹھنڈے بریک): 38.2 میٹر، ڈی سیلیریشن 10.1 میٹر/سیکنڈ²
50 کلومیٹر فی گھنٹہ سے رول آؤٹ: 831 میٹر
رول آؤٹ 130-80 کلومیٹر فی گھنٹہ: 1,169 میٹر
رول آؤٹ 160-80 کلومیٹر فی گھنٹہ: 1,765 میٹر

بریکنگ اور ٹائر: بہتری کی گنجائش

ایک پہلو جس پر نظر رکھنے کے قابل ہے وہ فیکٹری میں لگے ٹائر ہیں: ٹیرون کوریائی برانڈ Hankook Ventus S1 evo3 SUV ٹائروں پر چلتا ہے، لیکن ان کی “Made in China” اصلیت ایک سادہ ربر مرکب کی نشاندہی کرتی ہے۔ ابتدائی وہیل اسپن اور، اس سے بھی زیادہ نمایاں طور پر، کمزور بریکنگ کارکردگی اس تاثر کی تائید کرتی ہیں۔ 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے بریکنگ کا فاصلہ صرف 38 میٹر سے کچھ زیادہ نکلا، جبکہ ٹیگوان اور کوڈیاک بالترتیب Continental اور Pirelli ٹائروں پر 35 میٹر سے کچھ زیادہ فاصلہ رکھتے ہیں۔ ٹائر اپ گریڈ ہماری سب سے اہم سفارش ہوگی۔

^{ڈوئل زون کلائمیٹ کنٹرول کے نیچے، دو USB-C کنیکٹرز اور ڈیلر کے لگائے ہوئے ERA-GLONASS بٹن}

مثبت پہلو یہ ہے کہ ABS بے عیب کام کرتا ہے، اور عام ڈرائیونگ حالات میں بریکنگ فطری اور قابلِ پیش گوئی محسوس ہوتی ہے۔ بریک پیڈل حساس ہے، جس میں پیڈل کے دباؤ اور ڈی سیلیریشن کے درمیان تقریباً لکیری تعلق ہے۔

اسٹیئرنگ اور ہینڈلنگ: جہاں ٹیرون ٹیگوان سے مختلف ہے

جو چیز کسی بھی فوکس ویگن کو چلانے میں لطف انگیز بناتی ہے وہ ہے بخوبی ٹیون کی گئی اسٹیئرنگ، اور ٹیرون یہاں مایوس نہیں کرتا: حساس، درست اور غیر ضروری تیزی سے پاک۔ اسٹیئرنگ وہیل واضح طور پر بتاتا ہے کہ اگلے پہیے اور مجموعی طور پر گاڑی کیا کر رہی ہے۔

_{تمام پاور ونڈوز خودکار ہیں…}

_{…اور روایتی لائٹ کنٹرول}

روزمرہ کی ڈرائیونگ میں ہینڈلنگ کراس اوور کلاس کے معیار پر پورا اترتی ہے۔ لیکن اسے حد کے قریب لے جائیں تو ٹیگوان کی مخصوص کھلنڈری پن غائب ہو جاتی ہے۔ جہاں ٹیگوان پہاڑی سڑکوں کو تیزی اور تیکھے پن سے کاٹ سکتی ہے، کنٹرول شدہ اسلپ کے ساتھ، خواہ اسٹیبلٹی کنٹرول مکمل طور پر فعال ہی کیوں نہ ہو، وہیں ٹیرون اس کے بجائے اپنی اسٹیئرنگ کے ذریعے رفتار کھو دیتا ہے۔ موڑ کی حد کے قریب اسٹیئرنگ کا تیز جھٹکا نمایاں طور پر رفتار کم کر دیتا ہے، اور ایک عام لین تبدیلی کی نقل کرنے پر اچانک بریکنگ کے ساتھ ایک غیر متوقع جھٹکا محسوس ہوا۔ کسی ایک پہیے کو نرمی سے سست کرنے کے بجائے، اسٹیبلٹی سسٹم بیک وقت دو یا تین پہیوں کو قابو کرتا ہے، اور رفتار کو نصف تک کم کر دیتا ہے۔

_{تجویز کردہ پیٹرول — کم از کم 95 اوکٹین ریٹنگ کے ساتھ۔ E10 استعمال کرنے کی اجازت ہے، جو نہ صرف یورپ بلکہ چین میں بھی عام ہے، ایتھنول کی آمیزش کے ساتھ۔ اور فیول ٹینک کے ڈھکن پر موجود حروف کھلے منہ کے قریب آگ کے خطرے کے بارے میں تنبیہ ہیں۔ دوسرے لفظوں میں، “ٹینک میں لائٹر مت جلائیں!”}

سسپنشن میں کوئی حیرانی نہیں: اسفالٹ کی لہروں پر خوشگوار ڈیمپنگ، اور اس سیگمنٹ کے لیے مخصوص مجموعی طور پر اوسط آرام کی سطح۔ جوڑوں اور دراڑوں پر ارتعاش ضرور محسوس ہوتا ہے، اور کھردری، ناہموار کچی سڑکوں پر جلدی نہیں کرنی چاہیے — بالکل کسی بھی ٹیگوان کی طرح۔

فوکس ویگن ٹیرون

فوکس ویگن ٹیرون کی قیمت اور ٹرم لائن اپ

ٹیرون 280 TSI (150 ہارس پاور، فرنٹ وہیل ڈرائیو): 3.6 ملین روبل سے شروع
ٹیرون 330 TSI (186 ہارس پاور، فرنٹ وہیل ڈرائیو، جیسا ٹیسٹ کیا گیا): 4 ملین روبل سے زائد سے شروع
ٹیرون 380 TSI (220 ہارس پاور، آل وہیل ڈرائیو): 5 ملین روبل سے زائد

فیصلہ: کیا فوکس ویگن ٹیرون ٹیگوان کا لائقِ اعتبار متبادل ہے؟

مجموعی طور پر، فوکس ویگن ٹیرون ایک واقعی لائقِ اعتبار ٹیگوان متبادل کے طور پر ثابت ہوتا ہے — جو زیادہ اندرونی اور کارگو کی جگہ، جانی پہچانی فوکس ویگن ڈرائیونگ انداز، ایک بخوبی آراستہ کیبن، اور وائرلیس Apple CarPlay کے ساتھ مکمل انگریزی زبان کا انفوٹینمنٹ پیش کرتا ہے۔ اس کی کمزوریاں معمولی ہیں: غیر معیاری نقلی چمڑا، چند غائب آرام دہ آپشنز، عام سے فیکٹری ٹائر، اور حد پر کچھ کم کھلنڈری ہینڈلنگ۔ ان خریداروں کے لیے جو زیادہ جگہ کے ساتھ ٹیگوان جیسی عملیت چاہتے ہیں، یہ ایک پُرکشش انتخاب ہے۔

_{وزن 1688 کلوگرام}
_{مینوفیکچررز کا ڈیٹا نیلے رنگ میں نمایاں ہے/Autoreview کی پیمائشیں کالے رنگ میں نمایاں ہیں۔ پیمائشیں ملی میٹر میں ہیں۔}
_{*گاڑی کا اصل وزن بغیر ڈرائیور، مکمل فیول ٹینک اور تمام پروسیس فلوئڈز کے ساتھ}
_{**نشستوں کی پہلی/دوسری قطار میں کندھے کی سطح پر اندرونی چوڑائی۔}

فوکس ویگن ٹیرون 330 TSI: مکمل تفصیلات

باڈی کی قسم: پانچ دروازوں والی اسٹیشن ویگن
نشستیں: 5
ٹرنک کا حجم: 506-1,590 لیٹر (دوسری قطار کی سیٹیں تہہ کرنے پر)
کرب وزن: 1,730 کلوگرام
انجن: پیٹرول، ڈائریکٹ انجیکشن، ٹربو چارجڈ
انجن کا مقام: فرنٹ، ٹرانسورس
سلنڈر: 4، ان لائن
ڈسپلیسمنٹ: 1,984 cm³
والوز: 16
زیادہ سے زیادہ پاور: 186 ہارس پاور / 137 kW بمقام 4,100-6,000 rpm
زیادہ سے زیادہ ٹارک: 320 Nm بمقام 1,500-4,050 rpm
ٹرانسمیشن: 7 اسپیڈ پری سلیکٹو روبوٹک (DSG)
ڈرائیو: فرنٹ وہیل ڈرائیو
فرنٹ سسپنشن: انڈیپینڈنٹ، اسپرنگ، میک فرسن
ریئر سسپنشن: انڈیپینڈنٹ، اسپرنگ، ملٹی لنک
فرنٹ بریک: وینٹی لیٹڈ ڈسک
ریئر بریک: ڈسک
ٹائر: 235/55 R18
ٹاپ اسپیڈ: 210 کلومیٹر فی گھنٹہ (دعویٰ کردہ)
0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ: 8.7 سیکنڈ (دعویٰ کردہ)
فیول کی کھپت: 9.3 لیٹر/100 کلومیٹر (شہری) / 6.2 لیٹر/100 کلومیٹر (مضافاتی) / 7.3 لیٹر/100 کلومیٹر (مخلوط)
فیول ٹینک کی گنجائش: 63 لیٹر
فیول کی قسم: پیٹرول، AI-95