امریکہ میں پرانی Toyota 4Runner اب بھی کیوں کامیاب ہے: ایک ٹیسٹ ریویو

کیا باڈی آن فریم SUV کراس اوورز کے آگے جگہ چھوڑ رہی ہیں؟ چھوڑ تو رہی ہیں، مگر سخت جان شائقین اپنی جگہ ڈٹے ہوئے ہیں۔ Jeep Wrangler اور Ford Bronco کہیں نہیں جا رہے، اور Toyota 4Runner بھی نہیں، جو تیرہ سال پرانے ڈیزائن کے باوجود US فروخت کے ریکارڈ توڑ رہی ہے۔ تو کیا یہ بس پرانی ہو چکی ہے، یا سپر اسٹار کے درجے تک پہنچ گئی ہے؟

چالیس سال اور پانچ نسلیں

پہلی 4Runner 1984 میں آئی، Hilux پک اپ پر مبنی تھی۔ شروع میں تبدیلیاں بہت کم تھیں: تہہ ہونے والا پچھلا دروازہ اور بیڈ پر پلاسٹک کا کور، یعنی بنیادی طور پر ایک شیل۔ 1989 میں دوسری نسل مکمل دھاتی باڈی لے کر آئی۔ آگے بڑھیں تو 2009 میں پانچویں نسل N280 نمودار ہوئی۔ اس کا Hilux نسب مدھم پڑ چکا ہے؛ اب یہ اپنا پلیٹ فارم Land Cruiser Prado J150 کے ساتھ شیئر کرتی ہے۔ اور جہاں Hilux/Fortuner جوڑی ترقی پذیر منڈیوں کے لیے ہے اور تھائی لینڈ میں بنتی ہے، وہاں 4Runner صرف جاپان میں بنتی ہے اور امریکی خریداروں کے لیے ڈیزائن کی گئی ہے۔

ان چالیس برسوں میں 4Runner کی چار ملین سے زیادہ یونٹ فروخت ہو چکی ہیں۔ پہلی چار نسلیں ہر چھ یا سات سال بعد بدل دی جاتی تھیں؛ پانچویں نسل ان میں سے کسی سے بھی دو گنا زیادہ عرصہ گزار چکی ہے۔

فروخت مسلسل اوپر جا رہی ہے

ماڈل کی مقبولیت پر کوئی سوال نہیں — فروخت مسلسل بڑھی ہے۔ 2021 میں Toyota نے امریکہ میں 145,000 4Runner فروخت کیں، یہ ریکارڈ تھا اور 2010 کے مقابلے میں بہت بڑا اضافہ۔

کیا آج اسے خریدنا منطقی ہے؟

اتنی پرانی گاڑی کے بارے میں اصل سوال یہی ہے۔ فلوریڈا کا رہائشی ہونے کے ناطے، میں نے اس کا جواب ایک دوست سے ڈھونڈا جس نے ابھی نئی 4Runner TRD Offroad Premium $57,000 میں خریدی تھی۔

Alexander نے پہلے Toyota Tundra دیکھی، مگر اس کا سائز اور ٹوئن ٹربو انجن کے بارے میں مالکان کی شکایات اسے ناگوار گزریں۔ وہ ایسی گاڑی چاہتا تھا جسے لمبے عرصے تک رکھ سکے، اس لیے اعتماد پہلے نمبر پر تھا۔ سفر کا شوق، جس میں آف روڈ مہمات بھی شامل تھیں، مطلب یہ بھی تھا کہ گاڑی طویل فاصلے پر آرام دہ ہو اور پکی سڑک سے اتر کر واقعی قابل ہو۔

ٹرِم کا انتخاب: شہری نفاست سے جنگلی راستوں کے ساز و سامان تک

4Runner ایک ورژن سے دوسرے ورژن تک بے حد بدلتی ہے۔

• SR5 — بنیادی گاڑی، $39,000 سے۔ سادہ اور مضبوط، پانچ یا سات نشستوں کے ساتھ
• TRD Sport — سڑک پر چلنے کے رویے کے لیے، 20 انچ پہیوں اور X-REAS ڈیمپرز کے ساتھ
• Limited — لگژری ورژن: رنگ شدہ مولڈنگز، کروم تفصیل، JBL آڈیو سسٹم، پریمیم لیدر میں میموری سیٹس، اور Torsen ڈیفرینشل کے ساتھ مستقل آل وہیل ڈرائیو
• TRD Pro — آف روڈ کے لیے سب سے زیادہ ساز و سامان: 243 mm گراؤنڈ کلیئرنس، پارٹ ٹائم فور وہیل ڈرائیو، پچھلے ڈیفرینشل لاک، Fox ڈیمپرز، Terrain Select، Crawl Control، آل ٹیرین ٹائر اور روف ریلز

Alexander کا انتخاب، TRD Offroad Premium، درمیان میں آتا ہے: پارٹ ٹائم فور وہیل ڈرائیو، روڈ ٹائر، ایئر کنڈیشننگ اور KDSS اسٹیبلائزر سسٹم۔

وہ اتنا خوش قسمت بھی تھا کہ اسے وہ ڈیلر مارک اَپ نہیں دینے پڑے جو آج کل دس ہزار ڈالر تک پہنچ جاتے ہیں، اور اسے ڈیلرشپ پر انتظار بھی نہیں کرنا پڑا۔

اندرونی حصہ: پرانے انداز کا، اور اس پر کوئی معذرت نہیں

4Runner میں چڑھنا کسی مانوس جگہ قدم رکھنے جیسا لگتا ہے۔ دو نیچے کو اترتے اسپوکس والا مخصوص اسٹیئرنگ وہیل، زگ زیگ آٹومیٹک شفٹر، اور بڑے بٹن اور نوبز ہیں جنہیں دستانے پہنے ہوئے بھی چلایا جا سکتا ہے۔ یہ بے شک پرانے انداز کی ہے — دروازے کی دہلیز پر ونڈو سوئچز، خراب راستوں کے لیے چھت پر گراب ہینڈلز۔ دلکش لمس Toyota کی مشہور ڈیش بورڈ گھڑی ہے، جو کسی اور دور سے سیدھی آئی محسوس ہوتی ہے۔

ایک دہائی کی پیداوار نے اندرونی مواد کو نکھار دیا ہے، اور اپنی سادگی کے باوجود وہ سستے محسوس نہیں ہوتے۔ دروازوں کے پینل مصنوعی لیدر سے ڈھکے ہیں؛ ڈیش بورڈ سخت بناوٹ والے پلاسٹک کا ہے، جس میں نئی آٹھ انچ ملٹی میڈیا سسٹم کو فریم کرنے والی چمکدار گہری سرمئی پٹیاں ہیں۔ ٹرانسمیشن ٹنل پر کاربن فائبر جیسی فنش Toyota کے تصورِ عیش کا اضافہ کرتی ہے۔

4Runner چلانا خوشگوار ہے

مضبوط 4.0 لیٹر 1GR-FE V6 274 hp اور 377 Nm پیدا کرتا ہے۔ Toyota کا دعویٰ ہے کہ 0-100 km/h 8.5 سیکنڈ میں ہو جاتا ہے — اور یہ کام وہ قدیم پانچ اسپیڈ آٹومیٹک کے ذریعے کر لیتا ہے، جو اپنا کام بالکل مناسب انداز سے کرتی ہے، کافی زور اور نکھری ہوئی آواز کے ساتھ۔ Alexander کو ابتدا میں ایکسیلیریٹر پیڈل نرم اور سست لگا، مگر تھروٹل کنیکٹر میں لگایا گیا Sprint Booster ردعمل کو خاصا تیز کر گیا۔

اور کیا مانگا جا سکتا ہے؟ شاید بہتر ایندھن بچت۔ پھر بھی، اپنی کلاس کے لحاظ سے کھپت مناسب ہے، 100 km پر 12 سے 15 لیٹر کے درمیان۔

سواری اور ہینڈلنگ: یہ یقیناً کراس اوور نہیں

4Runner کو کراس اوور سمجھنے کی گنجائش نہیں۔ سسپنشن نرم ہے، ردعمل دھیمے ہیں، فیڈ بیک کم ہے، اور بریک لگاتے وقت یہ نمایاں طور پر جھکتی ہے۔ پھر بھی KDSS سسٹم باڈی رول کو قابو میں رکھتا ہے، اور گاڑی بہت کم اسٹیئرنگ تصحیح کے ساتھ قابل تعریف حد تک سیدھی لائن پکڑے رہتی ہے۔ سواری کا آرام بہتر ہے، اور اسی کچی سڑک پر جہاں میں نے Ford Bronco کو آزمایا تھا، یہ واضح طور پر بہتر نکلی۔

ایک اور بات الگ سے قابل ذکر ہے: صوتی آرام، جو لمبے سفر کے لیے مثالی ہے۔

بوٹ — اور وہ پچھلی کھڑکی

ہر 4Runner میں ایک بالکل اپنی خصوصیت ہے: نیچے اترنے والی پچھلی کھڑکی، جس سے بوٹ آسانی سے لوڈ کیا جا سکتا ہے اور چلتے ہوئے کیبن کو ہوا دی جا سکتی ہے، گاڑی میں موجود کسی بھی کتے کی خوشی کے لیے۔ ٹیل گیٹ میں پاور اسسٹ نہیں، مگر لوڈ ایریا فراخ ہے: چھت تک 1,336 لیٹر۔ اندر دو پاور ساکٹ ہیں، جن میں 110 وولٹ والا بھی شامل ہے جسے کیبن سے آن کیا جا سکتا ہے۔ 200 kg ریٹنگ والی اختیاری پل آؤٹ ٹرے پکنک کے لیے بہترین ایکسیسری ہے۔ دوسری قطار تہہ کریں تو آپ کو ہموار فرش ملتا ہے جس پر سویا جا سکتا ہے۔

آف روڈ: جہاں یہ اپنی قیمت وصول کراتی ہے

پکی سڑک سے ہٹ کر 4Runner خوب چمکتی ہے۔ میں پہلے ہی 24 cm گراؤنڈ کلیئرنس کا ذکر کر چکا ہوں۔ فرنٹ ایکسل انگیجمنٹ اور لو رینج لیور سے چلتے ہیں، جبکہ پچھلے ڈیفرینشل لاک کے لیے چھت پر بٹن ہے۔ A-Trac سسٹم پھسلنے والے پہیے کو بریک کرتا ہے اور ٹارک مخالف سمت منتقل کرتا ہے۔ اس کے اوپر Crawl Control اور Terrain Select آتے ہیں، جن میں Rock، Loose Rock، Mogul اور Sand/Mud موڈز ہیں۔ جسے مزید چاہیے، اس کے لیے ایکسیسری اور آفٹر مارکیٹ کیٹلاگ بہت بڑا ہے۔

اعتماد — اور کریش ٹیسٹ کا مسئلہ

پرانی ٹریل ورک ہارس، 4Runner تیرہ برسوں میں نکھر چکی ہے اور J.D. Power اور Consumer Reports جیسی امریکی اعتماد درجہ بندیوں میں مسلسل اوپر رہتی ہے۔ البتہ اس کا پرانا ڈیزائن غیر فعال حفاظت کے بارے میں سوال اٹھاتا ہے۔ Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) اسے معیاری ٹیسٹوں میں اچھا قرار دیتا ہے، مگر 2014 میں یہ چھوٹے اوورلیپ فرنٹل کریش ٹیسٹ میں ناکام ہو گئی۔

Toyota کو جلدی کیوں نہیں

Toyota ماڈل بدلنے میں کوئی عجلت نہیں دکھاتی، اور اس کی وجوہات ہیں۔ یہ ایک مخصوص خطے کے لیے گاڑی ہے، اور ایسی گاڑیاں عموماً سب سے آخر میں اپ ڈیٹ ہوتی ہیں۔ شائقین واقعی پرانے انداز کی 4Runner کی دلکشی کو قدر کی نگاہ سے دیکھتے ہیں، اور ٹربو چارجڈ فور سلنڈر ہائبرڈ پر منتقلی محتاط خریداروں کو دور کر سکتی ہے۔

حیرت انگیز طور پر، یہ قدیم باڈی آن فریم SUV اپنے اکلوتے V6 کے ساتھ زیادہ جدید اور زیادہ ورسٹائل Highlander سے زیادہ بکتی ہے۔ ایسے دور میں جب پچھلے سال کا iPhone متروک ہو جاتا ہے، چند دسیوں ہزار میل چل چکی ایک سال پرانی 4Runner نئی گاڑی جتنی قیمت رکھ سکتی ہے۔ اور یہ قیامت کے دنوں کے لیے مثالی گاڑی بن جاتی ہے۔

Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: اہم خصوصیات

• نسل: پانچویں، N280، 2009 سے فروخت پر — پلیٹ فارم Land Cruiser Prado J150 کے ساتھ مشترک
• انجن: 4.0 لیٹر 1GR-FE V6، 274 hp، 377 Nm
• ٹرانسمیشن: پانچ اسپیڈ آٹومیٹک، پارٹ ٹائم فور وہیل ڈرائیو
• 0-100 km/h: 8.5 سیکنڈ
• ایندھن کی کھپت: 12-15 l/100 km
• گراؤنڈ کلیئرنس: 24 cm (TRD Pro پر 243 mm)
• بوٹ: چھت تک 1,336 لیٹر، اختیاری 200 kg پل آؤٹ ٹرے، 110 V ساکٹ
• آف روڈ کٹ: KDSS، A-Trac، Crawl Control، Terrain Select (Rock، Loose Rock، Mogul، Sand/Mud)
• ٹیسٹ شدہ قیمت: $57,000 · رینج SR5 کے لیے $39,000 سے شروع ہوتی ہے
• بناوٹ: جاپان، امریکی مارکیٹ کے لیے

اکثر پوچھے جانے والے سوالات

Toyota 4Runner اب بھی اتنی اچھی کیوں بک رہی ہے؟ کیونکہ یہ ایک حقیقی باڈی آن فریم SUV ہے جس کی اعتماد کی شہرت مضبوط ہے، ایسی مارکیٹ میں جہاں تقریباً باقی سب کچھ کراس اوور بن چکا ہے۔ US فروخت 2021 میں 145,000 کے ریکارڈ تک پہنچی۔

موجودہ 4Runner کتنی پرانی ہے؟ پانچویں نسل N280 2009 میں فروخت پر آئی — اس ٹیسٹ کے وقت تیرہ سال پرانا ڈیزائن، اور کسی بھی پچھلی نسل سے دو گنا لمبی عمر۔

کون سی ٹرِم خریدنی چاہیے؟ سادگی کے لیے SR5، سڑک کے آداب کے لیے TRD Sport، عیش اور فل ٹائم AWD کے لیے Limited، اور سب سے سنجیدہ آف روڈ ہارڈویئر کے لیے TRD Pro۔ یہاں آزمائی گئی TRD Offroad Premium درمیان میں ہے۔

یہ کتنی محفوظ ہے؟ معیاری IIHS ٹیسٹوں میں اچھی کارکردگی دکھاتی ہے، مگر 2014 میں چھوٹے اوورلیپ فرنٹل کریش ٹیسٹ میں ناکام ہوئی، سرحدی مجموعی ریٹنگ اور باڈی کی ساختی سالمیت کے مسائل کے ساتھ۔

اسے چلانے کی لاگت کیا ہے؟ 100 km پر 12 سے 15 لیٹر — اپنی کلاس کے لیے مناسب، مگر اسے کوئی بھی کفایتی نہیں کہے گا۔

تصویر: Alexey Dmitriev | Toyota Company

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: امریکہ میں لوگ فرسودہ SUV Toyota 4Runner زیادہ سے زیادہ کیوں خرید رہے ہیں؟ ہم اپنے ٹیسٹ کے ذریعے سمجھتے ہیں