چرا Toyota 4Runner سالخورده همچنان در آمریکا می‌درخشد: یک بررسی آزمایشی

آیا SUVهای شاسی‌مستقل جای خود را به کراس‌اوورها می‌دهند؟ بله — اما سرسخت‌ها همچنان موضع خود را حفظ کرده‌اند. Jeep Wrangler و Ford Bronco جایی نمی‌روند، و Toyota 4Runner هم همین‌طور؛ خودرویی که با طراحی سیزده‌ساله رکوردهای فروش آمریکا را می‌شکند. پس آیا فقط از مد افتاده است، یا به جایگاه یک سوپراستار رسیده؟

چهل سال و پنج نسل

نخستین 4Runner در 1984 وارد شد و بر پایه پیکاپ Hilux ساخته شده بود. تغییرات در ابتدا اندک بود — یک در عقب تاشونده رو به پایین و یک کلاهک پلاستیکی روی قسمت بار، در واقع یک پوسته. در 1989 نسل دوم بدنه‌ای کاملا فلزی آورد. به 2009 که برسیم، نسل پنجم N280 پدیدار شد. تبار Hilux آن کمرنگ شده است؛ اکنون پلتفرمش را با Land Cruiser Prado J150. شریک است. و در حالی که جفت Hilux/Fortuner برای بازارهای در حال توسعه هدف‌گذاری شده و در تایلند ساخته می‌شود، 4Runner منحصرا در ژاپن تولید می‌شود و برای خریداران آمریکایی طراحی شده است.

در طول آن چهل سال، 4Runner بیش از چهار میلیون دستگاه فروخته است. چهار نسل نخست هر شش یا هفت سال جایگزین شدند؛ نسل پنجم همین حالا دو برابر هر یک از آنها عمر کرده است.

فروش همچنان بالا می‌رود

محبوبیت این مدل جای بحث ندارد — فروش آن پیوسته افزایش یافته است. در 2021 Toyota در ایالات متحده 145,000 4Runner فروخت، یک رکورد، و افزایشی عظیم نسبت به 2010.

آیا خرید آن امروز منطقی است؟

این پرسش واقعی درباره خودرویی با این سن است. به عنوان ساکن فلوریدا، پاسخ را از دوستی جست‌وجو کردم که تازه یک 4Runner TRD Offroad Premium جدید به قیمت $57,000 خریده بود.

Alexander ابتدا Toyota Tundra را بررسی کرد، اما اندازه آن و گلایه‌های مالکان از موتور دو توربوشارژر او را منصرف کرد. او خودرویی می‌خواست که بتواند مدت طولانی نگه دارد، پس قابلیت اعتماد در اولویت بود. علاقه‌اش به سفر — از جمله ماجراجویی‌های آفرود — یعنی خودرو باید در مسافت‌های طولانی راحت و بیرون از آسفالت واقعا توانا باشد.

انتخاب تریم: از جلای شهری تا تجهیزات طبیعت‌گردی

4Runner از یک نسخه تا نسخه دیگر تفاوت بسیار زیادی دارد.

• SR5 — خودروی پایه، از $39,000. ساده و محکم، با پنج یا هفت صندلی
• TRD Sport — متمرکز بر رفتار جاده‌ای، با چرخ‌های 20 اینچی و کمک‌فنرهای X-REAS
• Limited — نسخه لوکس: زه‌های رنگ‌شده، جزئیات کرومی، سیستم صوتی JBL، صندلی‌های حافظه‌دار با چرم premium، و چهارچرخ محرک دائمی با دیفرانسیل Torsen
• TRD Pro — حداکثر سخت‌افزار آفرود: فاصله از زمین 243 mm، چهارچرخ محرک قابل‌انتخاب، قفل دیفرانسیل عقب، کمک‌فنرهای Fox، Terrain Select، Crawl Control، تایرهای مناسب همه مسیرها و ریل‌های سقفی

انتخاب Alexander، یعنی TRD Offroad Premium، در میانه قرار دارد: چهارچرخ محرک قابل‌انتخاب، تایرهای جاده‌ای، تهویه مطبوع و سامانه پایدارکننده KDSS.

او همچنین آن‌قدر خوش‌شانس بود که از افزایش قیمت‌های نمایندگی، که اکنون تا ده هزار دلار هم می‌رسند، دور بماند و لازم نبود در نمایندگی منتظر بماند.

داخل: قدیمی‌مسلک، و بی‌هیچ عذرخواهی

بالا رفتن به داخل 4Runner مثل قدم گذاشتن به جایی آشناست. فرمان متمایز با دو پره رو به پایین، دسته‌دنده خودکار زیگزاگی، و دکمه‌ها و پیچ‌های بزرگی وجود دارد که حتی با دستکش هم می‌توان با آنها کار کرد. بی‌تردید سبک قدیمی است — کلیدهای پنجره روی آستانه در، دستگیره‌های سقفی برای مسیرهای خشن. جزئیات دلنشین، ساعت نمادین داشبورد Toyota است، انگار مستقیم از دوره‌ای دیگر آمده باشد.

یک دهه تولید، مواد داخل کابین را پالایش کرده و با همه سادگی‌شان ارزان حس نمی‌شوند. پنل‌های در با چرم مصنوعی پوشیده شده‌اند؛ داشبورد از پلاستیک سخت با بافت است و قطعات براق خاکستری تیره سامانه چندرسانه‌ای هشت‌اینچی جدید را قاب گرفته‌اند. پرداخت شبیه فیبر کربن روی تونل گیربکس برداشت Toyota از یک جلوه لوکس را اضافه می‌کند.

رانندگی با 4Runner لذت‌بخش است

4.0 لیتری 1GR-FE V6 محکم، 274 hp و 377 Nm تولید می‌کند. Toyota شتاب 0-100 km/h را در 8.5 ثانیه اعلام می‌کند — و این را از طریق یک گیربکس خودکار پنج‌سرعته قدیمی انجام می‌دهد که کارش را کاملا کافی انجام می‌دهد، با کشش کافی و صدایی پالوده. Alexander ابتدا پدال گاز را نرم و کم‌واکنش یافت، اما Sprint Booster که به اتصال دریچه گاز وصل شده بود، پاسخ را به شکل محسوسی تیزتر کرد.

دیگر چه می‌توان خواست؟ شاید مصرف سوخت بهتر. با این حال، مصرف برای این کلاس منطقی است و بین 12 و 15 لیتر در 100 km قرار دارد.

سواری و هندلینگ: قطعا کراس‌اوور نیست

نمی‌توان 4Runner را با یک کراس‌اوور اشتباه گرفت. تعلیق نرم است، واکنش‌ها شتاب‌زده نیستند، بازخورد کمینه است، و هنگام ترمزگیری به‌وضوح شیرجه می‌زند. با این حال سامانه KDSS رول بدنه را کنترل می‌کند، و خودرو با اصلاحات بسیار اندک فرمان، خطی ستودنی و مستقیم را نگه می‌دارد. راحتی سواری برتر است، و در همان جاده خاکی که Ford Bronco را آزمایش کردم، به‌طور محسوسی بهتر بود.

این را هم باید جداگانه برجسته کرد: آسایش صوتی، که برای سفرهای طولانی ایده‌آل است.

صندوق — و آن شیشه عقب

هر 4Runner یک ویژگی کاملا مخصوص خود دارد: شیشه عقب که پایین می‌آید، بنابراین می‌توانید صندوق را آسان بارگیری کنید و کابین را هنگام حرکت تهویه کنید، برای شادی هر سگی که داخل خودروست. درِ عقب کمک برقی ندارد، اما فضای بار تا سقف 1,336 لیتر سخاوتمندانه است. داخل، دو پریز برق وجود دارد، از جمله یک 110 ولت که از کابین روشن می‌شود. سینی کشویی اختیاری با تحمل 200 kg یک وسیله عالی برای پیک‌نیک است. ردیف دوم را بخوابانید و کف صافی می‌گیرید که می‌توان روی آن خوابید.

آفرود: جایی که جایگاهش را به دست می‌آورد

خارج از آسفالت، 4Runner می‌درخشد. قبلا به 24 cm فاصله از زمین اشاره کرده‌ام. درگیر کردن محور جلو و دنده سنگین با اهرم انجام می‌شود، و دکمه‌ای روی سقف برای قفل دیفرانسیل عقب وجود دارد. سامانه A-Trac چرخی را که در حال از دست دادن کشش است ترمز می‌کند و گشتاور را به سمت مقابل بازتوزیع می‌کند. علاوه بر آن Crawl Control و Terrain Select می‌آیند، با حالت‌هایی برای Rock، Loose Rock، Mogul و Sand/Mud. برای هر کس که بیشتر بخواهد، کاتالوگ لوازم جانبی و قطعات پس از فروش عظیم است.

قابلیت اعتماد — و مشکل آزمون تصادف

به عنوان یک اسب کاری قدیمی مسیرها، 4Runner طی سیزده سال صیقل خورده و پیوسته در صدر رتبه‌بندی‌های قابلیت اعتماد آمریکا مانند J.D. Power و Consumer Reports قرار دارد. البته طراحی قدیمی آن پرسش‌هایی درباره ایمنی غیرفعال ایجاد می‌کند. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) در آزمون‌های استاندارد به آن امتیاز خوبی می‌دهد، اما در 2014 در آزمون تصادف جلویی با هم‌پوشانی کوچک شکست خورد.

چرا Toyota عجله‌ای ندارد

Toyota هیچ فوریتی برای جایگزینی این مدل نشان نمی‌دهد، و دلایلی هم دارد. این خودرویی منطقه‌محور است، و چنین خودروهایی معمولا آخر از همه به‌روزرسانی می‌شوند. علاقه‌مندان واقعا جذابیت سبک قدیمی 4Runner را ارزشمند می‌دانند، و تغییر به یک هیبرید چهارسیلندر توربوشارژ ممکن است هواداران محافظه‌کار را دور کند.

جالب اینکه این SUV شاسی‌مستقل قدیمی با تنها V6 خود، از Highlander مدرن‌تر و چندمنظوره‌تر بیشتر می‌فروشد. در عصری که iPhone سال گذشته منسوخ است، یک 4Runner یک‌ساله با چند ده هزار مایل کارکرد می‌تواند هم‌قیمت یک نمونه نو باشد. و یک خودروی ایده‌آل برای آخرالزمان می‌سازد.

Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: مشخصات کلیدی

• نسل: پنجم، N280, در فروش از 2009 — پلتفرم مشترک با Land Cruiser Prado J150
• موتور: 4.0 لیتری 1GR-FE V6, 274 hp، 377 Nm
• گیربکس: خودکار پنج‌سرعته، چهارچرخ محرک قابل‌انتخاب
• 0-100 km/h: 8.5 ثانیه
• مصرف سوخت: 12-15 l/100 km
• فاصله از زمین: 24 cm (243 mm در TRD Pro)
• صندوق: 1,336 لیتر تا سقف، سینی کشویی اختیاری 200 kg، پریز 110 V
• کیت آفرود: KDSS، A-Trac، Crawl Control، Terrain Select (Rock، Loose Rock، Mogul، Sand/Mud)
• قیمت نمونه آزمایشی: $57,000 · بازه برای SR5 از $39,000 آغاز می‌شود
• ساخته‌شده: ژاپن، برای بازار آمریکا

پرسش‌های رایج

چرا Toyota 4Runner هنوز این‌قدر خوب می‌فروشد؟ چون یک SUV واقعی با شاسی مستقل و شهرت قابلیت اعتماد است، در بازاری که تقریبا هر چیز دیگری به کراس‌اوور تبدیل شده. فروش آمریکا در 2021. به رکورد 145,000 رسید.

4Runner فعلی چند ساله است؟ نسل پنجم N280 در 2009 به فروش رسید — طراحی‌ای سیزده‌ساله در زمان این آزمایش، و دو برابر عمر هر نسل پیشین.

کدام تریم را باید بخرید؟ SR5 برای سادگی، TRD Sport برای رفتار جاده‌ای، Limited برای لوکس بودن و AWD دائمی، TRD Pro برای جدی‌ترین سخت‌افزار آفرود. TRD Offroad Premium آزمایش‌شده در اینجا در میانه قرار دارد.

چقدر ایمن است؟ در آزمون‌های استاندارد IIHS خوب عمل می‌کند، اما در 2014, در آزمون تصادف جلویی با هم‌پوشانی کوچک شکست خورد، با امتیاز کلی مرزی و مشکلاتی در یکپارچگی ساختاری بدنه.

هزینه استفاده از آن چقدر است؟ بین 12 و 15 لیتر در 100 km — برای این کلاس منطقی است، اما هیچ‌کس آن را اقتصادی نمی‌نامد.

عکس: Alexey Dmitriev | Toyota Company

این یک ترجمه است. می‌توانید مقاله اصلی را اینجا بخوانید: چرا در آمریکا هر روز بیشتر شاسی‌بلند قدیمی Toyota 4Runner را می‌خرند؟ در چارچوب آزمون خود بررسی می‌کنیم