Ustupaju li SUV-ovi s karoserijom na okviru mjesto crossoverima? Ustupaju — ali najuporniji se ne predaju. Jeep Wrangler i Ford Bronco nikamo ne odlaze, a ne odlazi ni Toyota 4Runner, koji s trinaest godina starom konstrukcijom ruši prodajne rekorde u SAD-u. Je li, dakle, jednostavno zastario ili je dosegnuo status superzvijezde?
Četrdeset godina i pet generacija
Prvi 4Runner stigao je 1984, zasnovan na pickupu Hilux. Promjene su u početku bile minimalne — preklopna stražnja vrata i plastični pokrov preko tovarnog prostora, u biti tek školjka. Godine 1989 druga je generacija donijela potpuno metalnu karoseriju. Preskočimo na 2009 i pojavila se peta generacija N280. Njegovo porijeklo od Hiluxa izblijedjelo je; sada dijeli platformu s Land Cruiser Prado J150. Dok je par Hilux/Fortuner namijenjen tržištima u razvoju i proizvodi se u Tajlandu, 4Runner se izrađuje isključivo u Japanu i projektiran je za američke kupce.
Tijekom tih četrdeset godina 4Runner je prodan u više od četiri milijuna primjeraka. Prve četiri generacije mijenjale su se svakih šest ili sedam godina; peta traje već dvostruko dulje od bilo koje od njih.
Lijevo je posebno izdanje 4Runner 40th Anniversary, proizvedeno u seriji od 4,040 automobila; desno je SUV prve generacije N60 (1984-1989).
Prodaja se i dalje penje
Popularnost modela nije upitna — prodaja stalno raste. U 2021. Toyota je u Sjedinjenim Državama prodala 145,000 primjeraka 4Runnera, što je rekord i golem porast u odnosu na 2010.
Je li ga danas racionalno kupiti?
To je pravo pitanje za vozilo ovako stare koncepcije. Kao stanovnik Floride, odgovor sam potražio kod prijatelja koji je upravo kupio novi 4Runner TRD Offroad Premium za $57,000.
Alexander je najprije gledao Toyotu Tundru, ali odbili su ga njezina veličina i pritužbe vlasnika na twin-turbo motor. Želio je vozilo koje može dugo zadržati, pa je pouzdanost bila na prvom mjestu. Njegova strast prema putovanjima — uključujući terenske avanture — značila je da vozilo mora biti udobno na dugim relacijama i stvarno sposobno izvan asfalta.
Odabir opreme: od gradskog sjaja do opreme za divljinu
4Runner se golemo razlikuje od jedne izvedbe do druge.
- SR5 — osnovni automobil, od $39,000. Jednostavan i čvrst, s pet ili sedam sjedala
- TRD Sport — namijenjen ponašanju na cesti, s 20-inčnim kotačima i amortizerima X-REAS
- Limited — luksuzna verzija: lakirane obloge, kromirani detalji, JBL audio sustav, memorijska sjedala u premium koži i stalni pogon na sve kotače s diferencijalom Torsen
- TRD Pro — maksimalna terenska oprema: 243 mm razmaka od tla, priključivi pogon na sva četiri kotača, blokada stražnjeg diferencijala, amortizeri Fox, Terrain Select, Crawl Control, gume za sve terene i krovni nosači
Alexanderov izbor, TRD Offroad Premium, smješten je u sredini: priključivi pogon na sva četiri kotača, cestovne gume, klima-uređaj i stabilizacijski sustav KDSS.
Imao je i dovoljno sreće da izbjegne trgovačke marže koje sada dosežu i deset tisuća dolara te nije morao čekati u salonu.
Unutra: stara škola, bez isprike
Penjanje u 4Runner djeluje kao ulazak u nešto poznato. Tu su prepoznatljiv upravljač s dvije silazne prečke, cik-cak ručica automatskog mjenjača te veliki gumbi i kotačići kojima se može rukovati i u rukavicama. Nepogrešivo je staromodan — prekidači prozora na pragu vrata, rukohvati na krovu za grubu vožnju. Šarmantan detalj je Toyotin legendarni sat na armaturnoj ploči, kao izravno iz nekog drugog doba.
Desetljeće proizvodnje profinilo je materijale u kabini i, uza svu njihovu jednostavnost, ne djeluju jeftino. Obloge vrata presvučene su sintetičkom kožom; armaturna je ploča od tvrde teksturirane plastike, s sjajnim tamnosivim umetcima oko novog osaminčnog multimedijskog sustava. Završna obrada nalik ugljičnim vlaknima na tunelu mjenjača dodaje Toyotinu predodžbu luksuznog ukrasa.
Drugi je red doista prostran: sa 184 cm visine mogu čak malo ispružiti noge, a prostora za koljena ima otprilike širinu dlana.
Voziti 4Runner je užitak
Robusni 4.0-litreni 1GR-FE V6 razvija 274 hp i 377 Nm. Toyota navodi 0-100 km/h za 8.5 sekundi — i on to postiže preko zastarjelog peterostupanjskog automatskog mjenjača koji svoj posao obavlja sasvim pristojno, s dovoljno potiska i profinjenim zvukom. Alexander je u početku smatrao da je papučica gasa mekana i troma, ali Sprint Booster spojen na priključak leptira gasa znatno je izoštrio odaziv.
Što biste još mogli tražiti? Možda bolju potrošnju goriva. Ipak, potrošnja je za klasu razumna, kreće se između 12 i 15 litara na 100 km.
U ranoj fazi pete generacije 4Runner se nudio s 2.7-litrenim četverocilindrašem 2TR-FE; sada je pod poklopcem nedvosmisleni četverolitreni 1GR-FE V6.
Udobnost i upravljivost: definitivno nije cestovni SUV
4Runner se ne može zamijeniti za cestovni SUV. Ovjes je mekan, reakcije nisu žurne, povratnih informacija ima malo, a pod kočenjem zamjetno ponire. Ipak, sustav KDSS drži naginjanje karoserije pod kontrolom, a automobil održava pohvalno ravnu putanju uz vrlo malo korekcija upravljačem. Udobnost vožnje je bolja, a na istoj zemljanoj cesti na kojoj sam testirao Ford Bronco bio je osjetno bolji.
Vrijedi posebno istaknuti i akustičnu udobnost, koja je idealna za putovanja na velike udaljenosti.
Prtljažnik — i taj stražnji prozor
Svaki 4Runner ima jednu posve posebnu značajku: stražnji prozor koji se spušta, pa se prtljažnik može lako utovariti, a kabina provjetravati u vožnji, na radost svakog psa u vozilu. Stražnja vrata nemaju električnu pomoć, ali je teretni prostor izdašan, s 1,336 litara do krova. Unutra su dvije utičnice, uključujući onu od 110 volti koja se može uključiti iz kabine. Opcijska izvlačna ladica nosivosti 200 kg savršen je dodatak za piknik. Preklopite drugi red i dobit ćete ravan pod na kojem se može spavati.
Izvan ceste: tamo gdje zarađuje svoje mjesto
Izvan asfalta 4Runner briljira. Već sam spomenuo 24 cm razmaka od tla. Uključivanje prednje osovine i redukcije obavlja se polugom, a gumb na stropu služi za blokadu stražnjeg diferencijala. Sustav A-Trac koči kotač koji gubi prianjanje i preraspodjeljuje okretni moment na suprotnu stranu. Povrh toga dolaze Crawl Control i Terrain Select, s načinima Rock, Loose Rock, Mogul i Sand/Mud. Za svakoga tko želi više, katalog dodatne i naknadne opreme golem je.
Pouzdanost — i problem s crash-testom
Stari terenski radnik, 4Runner je tijekom trinaest godina dotjeran i stalno je pri vrhu američkih ljestvica pouzdanosti kao što su J.D. Power i Consumer Reports. Njegova zastarjela konstrukcija ipak otvara pitanja pasivne sigurnosti. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) dobro ga ocjenjuje u standardnim testovima, ali u 2014. pao je na frontalnom crash-testu s malim preklapanjem.
4Runner nije prošao test sudara s 25-postotnim preklapanjem: problemi sa strukturnim integritetom karoserije i ukupna ocjena granična, što se može čitati kao “granično”. Opterećenja na vozača ipak su uglavnom bila prihvatljiva.
Zašto se Toyoti ne žuri
Toyota ne pokazuje žurbu da zamijeni model, i za to postoje razlozi. To je regionalno specifičan automobil, a takvi se obično ažuriraju zadnji. Entuzijasti doista cijene šarm staromodnog 4Runnera, a prelazak na turbobenzinski četverocilindrični hibrid mogao bi otuđiti konzervativnu publiku.
Zanimljivo je da ovaj starinski SUV s karoserijom na okviru i jedinim V6 motorom nadmašuje prodajom moderniji i svestraniji Highlander. U doba u kojem je prošlogodišnji iPhone zastario, jednogodišnji 4Runner s nekoliko desetaka tisuća milja može koštati jednako kao novi. A pritom je idealno vozilo za apokalipsu.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: ključne specifikacije
- Generacija: peta, N280, u prodaji od 2009. — platforma dijeljena s Land Cruiser Prado J150
- Motor: 4.0-litreni 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Mjenjač: peterostupanjski automatski, priključivi pogon na sva četiri kotača
- 0-100 km/h: 8.5 sekundi
- Potrošnja goriva: 12-15 l/100 km
- Razmak od tla: 24 cm (243 mm na TRD Pro)
- Prtljažnik: 1,336 litara do krova, opcijska izvlačna ladica od 200 kg, utičnica od 110 V
- Terenska oprema: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Cijena testiranog vozila: $57,000 · raspon počinje od $39,000 za SR5
- Proizvodnja: Japan, za američko tržište
Česta pitanja
Zašto se Toyota 4Runner i dalje tako dobro prodaje? Zato što je pravi SUV s karoserijom na okviru i reputacijom pouzdanosti, na tržištu na kojem je gotovo sve ostalo postalo cestovni SUV. Prodaja u SAD-u dosegla je rekordnih 145,000 primjeraka u 2021.
Koliko je star aktualni 4Runner? Peta generacija N280 krenula je u prodaju 2009. — u trenutku ovog testa riječ je o trinaest godina staroj konstrukciji, s dvostruko duljim vijekom od bilo koje prethodne generacije.
Koju izvedbu kupiti? SR5 zbog jednostavnosti, TRD Sport zbog ponašanja na cesti, Limited zbog luksuza i stalnog AWD-a, TRD Pro zbog najozbiljnije terenske opreme. Testirani TRD Offroad Premium nalazi se u sredini.
Koliko je siguran? Dobro prolazi u standardnim IIHS testovima, ali je pao na frontalnom crash-testu s malim preklapanjem 2014., s ukupnom ocjenom graničnom i problemima strukturnog integriteta karoserije.
Koliko košta vožnja? Između 12 i 15 litara na 100 km — razumno za klasu, ali nitko ga ne bi nazvao štedljivim.
Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Zašto u Americi sve češće kupuju zastarjeli terenac Toyota 4Runner? Provjeravamo u našem testu
Objavljeno siječanj 30, 2025 • 7m za čitanje
