Рамалы SUVs кроссоверлерге орын беріп жатыр ма? Иә, бірақ нағыз табанды жанкүйерлер позициясын ұстап тұр. Jeep Wrangler мен Ford Bronco ешқайда кетпейді, Toyota 4Runner да солай: он үш жылдық конструкциясымен ол АҚШ-тағы сатылым рекордтарын жаңартып келеді. Сонда ол жай ғана ескірді ме, әлде жұлдыз мәртебесіне жетті ме?
қырық жыл және бес буын
Алғашқы 4Runner 1984 жылы Hilux пикабының негізінде шықты. Бастапқы өзгерістер аз еді: төмен қарай ашылатын артқы борт және жүк платформасының үстіндегі пластик қалпақ, негізінен тек қабық. 1989 жылы екінші буын толық металл кузов әкелді. 2009 жылға өтсек, бесінші буын N280 пайда болды. Оның Hilux-пен туыстығы көмескіленді; енді ол платформасын Land Cruiser Prado J150-мен бөліседі. Ал Hilux/Fortuner жұбы дамушы нарықтарға бағытталып, Таиландта жасалса, 4Runner тек Жапонияда өндіріледі және америкалық сатып алушыларға арналған.
Осы қырық жыл ішінде 4Runner төрт миллионнан астам дана сатылды. Алғашқы төрт буын әр алты немесе жеті жыл сайын ауыстырылды; бесіншісі олардың кез келгенінен екі есе ұзақ өмір сүріп келеді.
Сол жақта 4Runner 40th Anniversary арнайы нұсқасы, 4,040 автомобиль сериясымен жасалған; оң жақта бірінші буын N60 SUV (1984-1989).
Сатылым әлі де өсіп келеді
Модельдің танымалдығына күмән жоқ — сатылым тұрақты өсті. 2021 жылы Toyota Құрама Штаттарда 145,000 4Runners сатты, бұл рекорд болды және 2010 жылмен салыстырғанда үлкен өсім.
Бүгін оны сатып алу ақылға қонымды ма?
Осындай ескі автомобиль туралы негізгі сұрақ осы. Флорида тұрғыны ретінде мен жауапты жаңа ғана 4Runner TRD Offroad Premium көлігін $57,000-ға сатып алған досымнан іздедім.
Alexander алдымен Toyota Tundra-ны қарады, бірақ оның көлемі және иелерінің қос турбиналы қозғалтқышқа қатысты шағымдары райынан қайтарды. Ол ұзақ уақыт ұстайтын автомобиль алғысы келді, сондықтан сенімділік бірінші орында болды. Саяхатқа құмарлығы, соның ішінде жолсыздағы сапарлар да, көліктің ұзақ қашықтықта жайлы әрі асфальттан тыс жерде шын мәнінде қабілетті болуын талап етті.
Жабдықты таңдау: қала сәнінен далаға арналған жинаққа дейін
4Runner бір нұсқадан екіншісіне өте қатты өзгереді.
- SR5 — базалық автомобиль, $39,000-нан бастап. Қарапайым әрі берік, бес немесе жеті орындық
- TRD Sport — жолдағы мінез-құлыққа бағытталған, 20 дюймдік дөңгелектері және X-REAS амортизаторлары бар
- Limited — люкс нұсқа: боялған молдингтер, хром бөлшектер, JBL аудиожүйесі, премиум былғарыдағы жад функциялы орындықтар және Torsen дифференциалы бар тұрақты толық жетек
- TRD Pro — ең жоғары жолсыздық жабдығы: 243 mm клиренс, қосылатын толық жетек, артқы дифференциал құлпы, Fox амортизаторлары, Terrain Select, Crawl Control, барлық жерге арналған шиналар және төбе рейлингтері
Alexander-дің таңдауы, TRD Offroad Premium, ортада тұр: қосылатын толық жетек, жол шиналары, кондиционер және KDSS тұрақтандырғыш жүйесі.
Ол қазір он мың долларға дейін жететін дилерлік үстеме бағалардан да аман қалып, дилер орталығында күтуге мәжбүр болмады.
Ішінде: ескі мектеп, әрі ол үшін кешірім сұрамайды
4Runner-ге міну таныс жерге кіргендей әсер береді. Екі төмен түсетін спицасы бар айрықша руль, ирек автомат селекторы және қолғаппен де басқаруға болатын үлкен түймелер мен бұрағыштар бар. Ол анық ескі мектеп — есік табалдырығындағы әйнек қосқыштары, ауыр жолға арналған төбедегі тұтқалар. Ең сүйкімді деталь — Toyota-ның басқа дәуірден келгендей көрінетін аңызға айналған панель сағаты.
Өндірістің он жылы интерьер материалдарын жетілдірді, әрі олардың қарапайымдығына қарамастан арзан көрінбейді. Есік панельдері жасанды былғарымен қапталған; аспаптар панелі жаңа сегіз дюймдік мультимедиа жүйесін қоршаған жылтыр қою сұр ендірмелері бар қатты фактуралы пластиктен жасалған. Трансмиссия туннеліндегі көміртек талшығы стиліндегі әрлеу Toyota түсінігіндегі люкс штрихты қосады.
Екінші қатар шынымен кең: бойым 184 cm болса да, аяғымды сәл соза аламын, ал тізе тұсы шамамен алақан еніндей.
4Runner-ді жүргізу рахат
Мықты 4.0 литрлік 1GR-FE V6 274 hp және 377 Nm береді. Toyota 0-100 km/h үдеуді 8.5 секунд деп көрсетеді — әрі ол мұны ескірген бес сатылы автомат арқылы жеткілікті жақсы атқарады, тартуы мол және дыбысы мәдениетті. Alexander бастапқыда газ педалін жұмсақ әрі баяу деп тапты, бірақ дроссель қосқышына жалғанған Sprint Booster реакцияны едәуір өткір етті.
Тағы не сұрауға болады? Мүмкін, жақсырақ отын үнемділігі. Дегенмен, классы үшін шығыны орынды: 100 km-ге 12-ден 15 литрге дейін.
Бесінші буынның алғашқы кезеңінде 4Runner 2.7 литрлік 2TR-FE төрт цилиндрлі қозғалтқышпен ұсынылған; қазір капот астында анық төрт литрлік 1GR-FE V6 тұр.
Жүріс пен басқарылу: бұл анық кроссовер емес
4Runner-ді кроссовермен шатастыру мүмкін емес. Аспасы жұмсақ, реакциялары асықпайды, кері байланыс аз, тежеу кезінде алдыңғы бөлігі айқын шөгеді. Соған қарамастан KDSS жүйесі кузовтың қисаюын тежейді, ал көлік рульді өте аз түзетумен мақтауға лайық түзу бағыт ұстайды. Жүріс жайлылығы жоғары, мен Ford Bronco-ны сынаған сол топырақ жолда ол айқын жақсырақ болды.
Бөлек атап өтер нәрсе — ұзақ сапарға өте қолайлы акустикалық жайлылық.
Жүксалғыш және сол артқы әйнек
Әр 4Runner-дің өзіне ғана тән бір ерекшелігі бар: төмен түсетін артқы әйнек. Осылайша жүксалғышқа зат салу оңай, ал қозғалыста салонды желдетуге болады, бұл борттағы кез келген итке қуаныш. Артқы қақпада электр көмегі жоқ, бірақ жүк аймағы кең: төбеге дейін 1,336 литр. Ішінде екі қуат розеткасы бар, оның бірі салоннан қосылатын 110 вольттық. 200 kg көтеретін қосымша жылжымалы сөре — мінсіз пикник аксессуары. Екінші қатарды бүктесеңіз, ұйықтауға болатын тегіс еден шығады.
Жолсызда: өз құнын ақтайтын жері
Асфальттан тыс жерде 4Runner жарқырайды. Мен 24 cm жерден биіктігін айтып өттім. Алдыңғы осьті қосу және төмендетілген қатар рычагпен басқарылады, ал артқы дифференциал құлпы үшін төбедегі түйме бар. A-Trac жүйесі ілінісін жоғалтқан дөңгелекті тежеп, айналу моментін қарсы жаққа қайта бөледі. Бұған қоса Crawl Control және Terrain Select бар, режимдері Rock, Loose Rock, Mogul және Sand/Mud. Көбірек қалайтындар үшін аксессуарлар мен кейінгі нарық каталогы орасан.
Сенімділік және краш-тест мәселесі
Ескі соқпақ жұмысшысы саналатын 4Runner он үш жыл бойы жетілдіріліп, J.D. Power және Consumer Reports сияқты америкалық сенімділік рейтингтерінің үнемі бас жағында тұр. Бірақ оның ескі конструкциясы пассив қауіпсіздікке қатысты сұрақ тудырады. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) стандартты сынақтарда оны жақсы бағалайды, алайда 2014 жылы ол шағын қабаттасу фронтальды краш-тестінен өте алмады.
4Runner 25 пайыз қабаттасу краш-тестінен өте алмады: кузовтың құрылымдық тұтастығында мәселелер және жалпы шекті бағасы болды, мұны «шекаралық» деп оқуға болады. Дегенмен жүргізушіге түскен жүктемелер жалпы алғанда қолайлы шықты.
Toyota неге асықпайды
Toyota модельді ауыстыруға асықпайды, оның себептері бар. Бұл аймаққа арнайы арналған көлік, ал мұндайлар әдетте ең соңында жаңартылады. Энтузиастар ескі мектептегі 4Runner-дің тартымын шынымен бағалайды, ал турбоүрлемелі төрт цилиндрлі гибридке көшу консервативті аудиторияны алыстатуы мүмкін.
Таңғаларлығы, бұл ескілеу рамалы SUV өзінің жалғыз V6-сымен заманауи әрі әмбебап Highlander-ден көбірек сатылады. Былтырғы iPhone ескірген болып саналатын заманда, бірнеше ондаған мың миль жүрген бір жылдық 4Runner жаңа көлікпен бірдей тұруы мүмкін. Оның үстіне ол апокалипсиске мінсіз көлік.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: негізгі сипаттамалар
- Буын: бесінші, N280, 2009 жылдан бері сатылымда — платформа Land Cruiser Prado J150-мен ортақ
- Қозғалтқыш: 4.0 литрлік 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Трансмиссия: бес сатылы автомат, қосылатын толық жетек
- 0-100 km/h: 8.5 секунд
- Отын шығыны: 12-15 l/100 km
- Клиренс: 24 cm (TRD Pro-да 243 mm)
- Жүксалғыш: төбеге дейін 1,336 литр, қосымша 200 kg жылжымалы сөре, 110 V розетка
- Жолсыздық жиынтығы: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Сынақтағы бағасы: $57,000 · диапазон SR5 үшін $39,000-нан басталады
- Жасалған жері: Жапония, америкалық нарық үшін
Жиі қойылатын сұрақтар
Toyota 4Runner неге әлі де соншалық жақсы сатылады? Өйткені ол сенімділік беделі бар нағыз рамалы SUV; бұл нарықта қалғандарының бәрі дерлік кроссоверге айналған. АҚШ-тағы сатылым 2021 жылы рекордтық 145,000-ға жетті.
Қазіргі 4Runner қанша жаста? Бесінші буын N280 2009 жылы сатылымға шықты — осы тест кезінде бұл он үш жылдық конструкция және алдыңғы кез келген буыннан екі есе ұзақ өмір сүрген.
Қай комплектацияны алған дұрыс? Қарапайымдылық үшін SR5, жолдағы мінез үшін TRD Sport, люкс және тұрақты AWD үшін Limited, ең салмақты жолсыздық жабдығы үшін TRD Pro. Мұнда сыналған TRD Offroad Premium ортада тұр.
Ол қаншалық қауіпсіз? Стандартты IIHS сынақтарында жақсы нәтиже көрсетеді, бірақ 2014 жылы шағын қабаттасу фронтальды краш-тестінен өте алмады, жалпы шекті бағасымен және кузовтың құрылымдық тұтастығы мәселелерімен.
Оны жүргізу қаншаға түседі? 100 km-ге 12-ден 15 литрге дейін — класс үшін орынды, бірақ оны ешкім үнемді демейді.
Фото: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Америкада ескірген Toyota 4Runner жол талғамайтын көлігін неге жиірек сатып алып жүр? Мұны тестіміз аясында анықтаймыз
Жарияланды Қаңтар 30, 2025 • 7м оқуға
