Ինչու է հնացող Toyota 4Runner-ը շարունակում հաջողություն ունենալ Ամերիկայում. փորձարկման ակնարկ

Շրջանակային կառուցվածքով SUV-ները զիջո՞ւմ են քրոսովերներին։ Այո, բայց համառները պահում են իրենց դիրքերը։ Jeep Wrangler-ը և Ford Bronco-ն ոչ մի տեղ չեն գնում, և նույնը վերաբերում է Toyota 4Runner-ին, որը ԱՄՆ-ում վաճառքի ռեկորդներ է սահմանում տասներեք տարվա վաղեմության դիզայնով։ Ուրեմն այն պարզապես հնացե՞լ է, թե՞ հասել է աստղային կարգավիճակի։

Քառասուն տարի և հինգ սերունդ

Առաջին 4Runner-ը հայտնվեց 1984-ին՝ հիմնված Hilux պիկապի վրա։ Սկզբում փոփոխությունները նվազագույն էին՝ իջեցվող հետևի դուռ և բեռնատար հատվածի վրա պլաստիկ կափարիչ, ըստ էության՝ պատյան։ 1989-ին երկրորդ սերունդը բերեց ամբողջովին մետաղական թափք։ Տեղափոխվենք 2009, և հայտնվեց հինգերորդ սերնդի N280-ը։ Նրա Hilux-յան ծագումը խամրել է. այժմ այն կիսում է հարթակը Land Cruiser Prado J150-ի հետ։ Իսկ եթե Hilux/Fortuner զույգը ուղղված է զարգացող շուկաներին և արտադրվում է Թաիլանդում, ապա 4Runner-ը արտադրվում է բացառապես Ճապոնիայում և նախագծված է ամերիկյան գնորդների համար։

Այդ քառասուն տարվա ընթացքում 4Runner-ը վաճառվել է ավելի քան չորս միլիոն օրինակով։ Առաջին չորս սերունդները փոխարինվում էին յուրաքանչյուր վեց կամ յոթ տարին մեկ, իսկ հինգերորդն արդեն գոյատևել է դրանցից յուրաքանչյուրից երկու անգամ երկար։

Վաճառքները շարունակում են աճել

Մոդելի ժողովրդականությունը կասկած չի հարուցում. վաճառքները կայուն աճել են։ 2021-ին Toyota-ն Միացյալ Նահանգներում վաճառեց 145,000 4Runner, ինչը ռեկորդ էր և հսկայական աճ 2010-ի համեմատ։

Այսօր այն գնելը բանական ընտրությո՞ւն է

Սա է իրական հարցը այսքան հին մեքենայի մասին։ Որպես Ֆլորիդայի բնակիչ՝ պատասխանը փնտրեցի մի ընկերոջ մոտ, որը նոր էր գնել նոր 4Runner TRD Offroad Premium՝ $57,000-ով։

Alexander-ը նախ նայեց Toyota Tundra-ին, բայց դրա չափերը և սեփականատերերի բողոքները երկտուրբո շարժիչի մասին նրան հետ պահեցին։ Նա ուզում էր մեքենա, որը կարող էր երկար պահել, ուստի հուսալիությունը առաջին տեղում էր։ Ճանապարհորդության հանդեպ նրա կիրքը, ներառյալ արտաճանապարհային արկածները, նշանակում էր, որ մեքենան պետք է հարմար լինի երկար տարածությունների համար և իսկապես կարող լինի ասֆալտից դուրս։

Կոմպլեկտացիայի ընտրություն. քաղաքային փայլից մինչև վայրի բնության հանդերձանք

4Runner-ը մեկ տարբերակից մյուսը հսկայական տարբերություններ ունի։

• SR5 — հիմնական մեքենան՝ $39,000-ից։ Պարզ և ամուր, հինգ կամ յոթ նստատեղով
• TRD Sport — ուղղված է ճանապարհային վարքագծին՝ 20 դյույմանոց անիվներով և X-REAS ամորտիզատորներով
• Limited — շքեղ տարբերակը՝ ներկված մոլդինգներ, քրոմային դետալներ, JBL աուդիոհամակարգ, հիշողությամբ պրեմիում կաշվե նստատեղեր և մշտական լիաքարշակ՝ Torsen դիֆերենցիալով
• TRD Pro — առավելագույն արտաճանապարհային սարքավորում՝ 243 mm լուսանցք, միացվող լիաքարշակ, հետևի դիֆերենցիալի կողպում, Fox ամորտիզատորներ, Terrain Select, Crawl Control, բոլոր տեղանքների անվադողեր և տանիքի ռեյլինգներ

Alexander-ի ընտրած TRD Offroad Premium-ը մեջտեղում է՝ միացվող լիաքարշակ, ճանապարհային անվադողեր, օդորակիչ և KDSS կայունացուցիչի համակարգ։

Նրան նաև բախտ վիճակվեց խուսափել դիլերական հավելավճարներից, որոնք այժմ հասնում են տասը հազար դոլարի, և ստիպված չեղավ սպասել սրահում։

Ներսում. հին դպրոց, և առանց ներողության

4Runner նստելը նման է ծանոթ վայր մտնելուն։ Կա երկճյուղ իջնող ճառագայթներով բնորոշ ղեկը, զիգզագաձև ավտոմատ փոխանցման լծակը և մեծ կոճակներ ու պտտիչներ, որոնք կարելի է օգտագործել նույնիսկ ձեռնոցներով։ Այն անսխալ հին դպրոց է՝ պատուհանի անջատիչներ դռան շեմին, բռնակներ տանիքում՝ դժվար անցումների համար։ Հմայիչ դետալը Toyota-ի խորհրդանշական վահանակային ժամացույցն է՝ կարծես մեկ այլ ժամանակաշրջանից։

Արտադրության մեկ տասնամյակը հղկել է սրահի նյութերը, և ամբողջ պարզությամբ հանդերձ դրանք էժան չեն թվում։ Դռների վահանակները պատված են սինթետիկ կաշվով, վահանակը կոշտ տեքստուրային պլաստիկ է՝ փայլուն մուգ մոխրագույն ներդիրներով, որոնք շրջանակում են նոր ութ դյույմանոց մուլտիմեդիա համակարգը։ Փոխանցման թունելի ածխաթելային ավարտը ավելացնում է Toyota-ի պատկերացրած շքեղ շեշտը։

4Runner-ը վարելը հաճույք է

Ամուր 4.0-լիտրանոց 1GR-FE V6 շարժիչը տալիս է 274 hp և 377 Nm։ Toyota-ն պնդում է 0-100 km/h արագացում 8.5 վայրկյանում, և այն դա անում է հնաոճ հնգաստիճան ավտոմատով, որը իր գործը լիովին բավարար է կատարում՝ բավարար քաշով և մշակված ձայնով։ Alexander-ը սկզբում գտավ, որ գազի ոտնակը փափուկ է և դանդաղ արձագանքող, բայց շնչափողի միակցիչին միացված Sprint Booster-ը զգալիորեն սրեց արձագանքը։

Էլ ի՞նչ կարելի է ուզել։ Գուցե ավելի լավ վառելիքի տնտեսում։ Այնուամենայնիվ, ծախսը դասի համար ողջամիտ է՝ 12-ից 15 լիտր 100 km-ի համար։

Ընթացք և կառավարում. հաստատ ոչ քրոսովեր

4Runner-ը քրոսովերի հետ շփոթելու տեղ չկա։ Կախոցը փափուկ է, արձագանքները՝ չշտապող, հետադարձ կապը՝ նվազագույն, իսկ արգելակելիս այն նկատելիորեն սուզվում է։ Սակայն KDSS համակարգը պահում է թափքի թեքումը վերահսկողության տակ, և մեքենան պահում է գովելի ուղիղ գիծ՝ ղեկի շատ քիչ ուղղումներով։ Ընթացքի հարմարավետությունը գերազանց է, և նույն հողային ճանապարհին, որտեղ փորձարկել էի Ford Bronco-ն, այն ակնհայտորեն ավելի լավն էր։

Առանձին նշելու արժանի է նաև ակուստիկ հարմարավետությունը, որը իդեալական է երկար ճանապարհորդությունների համար։

Բեռնախցիկը և այդ հետևի ապակին

Յուրաքանչյուր 4Runner ունի իր առանձնահատուկ հատկանիշը՝ իջնող հետևի ապակի, որպեսզի հեշտ լինի բեռնել բեռնախցիկը և շարժման ընթացքում օդափոխել սրահը՝ ի ուրախություն մեքենայում գտնվող ցանկացած շան։ Հետևի դուռը էլեկտրական օժանդակություն չունի, բայց բեռնատար տարածքը առատ է՝ 1,336 լիտր մինչև տանիք։ Ներսում կա երկու հոսանքի վարդակ, այդ թվում՝ 110 V, որը կարելի է միացնել սրահից։ Ընտրովի քաշվող սկուտեղը, հաշվարկված 200 kg-ի համար, կատարյալ պիկնիկի պարագա է։ Ծալեք երկրորդ շարքը, և կստանաք հարթ հատակ, որի վրա կարելի է քնել։

Արտաճանապարհային. որտեղ այն վաստակում է իր տեղը

Ասֆալտից դուրս 4Runner-ը փայլում է։ Ես արդեն նշել եմ 24 cm գետնանցիկ լուսանցքը։ Առջևի կամրջի միացումը և ցածր շարքը կառավարվում են լծակով, իսկ հետևի դիֆերենցիալի կողպման համար տանիքին տեղադրված կոճակ կա։ A-Trac համակարգը արգելակում է քարշը կորցնող անիվը և ոլորող մոմենտը վերաբաշխում հակառակ կողմին։ Դրան ավելանում են Crawl Control և Terrain Select համակարգերը՝ Rock, Loose Rock, Mogul և Sand/Mud ռեժիմներով։ Նրանց համար, ովքեր ավելին են ուզում, աքսեսուարների և հետշուկայի կատալոգը հսկայական է։

Հուսալիություն և վթարային փորձարկման խնդիրը

Հին արահետային աշխատանքային մեքենա լինելով՝ 4Runner-ը տասներեք տարվա ընթացքում հղկվել է և մշտապես գտնվում է ամերիկյան հուսալիության վարկանիշների վերևում, օրինակ՝ J.D. Power և Consumer Reports։ Բայց նրա հնացած դիզայնը հարցեր է առաջացնում պասիվ անվտանգության մասին։ Ավտոմայրուղիների անվտանգության ապահովագրական ինստիտուտը (IIHS) ստանդարտ փորձարկումներում այն լավ է գնահատում, սակայն 2014-ին այն ձախողեց փոքր ծածկույթով ճակատային վթարի փորձարկումը։

Ինչու Toyota-ն չի շտապում

Toyota-ն չի շտապում փոխարինել մոդելը, և դրա պատճառները կան։ Սա տարածաշրջանային մեքենա է, իսկ այդպիսիները սովորաբար թարմացվում են վերջինը։ Էնտուզիաստները իսկապես գնահատում են հին դպրոցի 4Runner-ի հմայքը, և տուրբոյով չորսմխոցանի հիբրիդի անցումը կարող է օտարացնել պահպանողական հետևորդներին։

Զարմանալի է, բայց այս հնացած շրջանակային SUV-ը իր միակ V6-ով վաճառքով գերազանցում է ավելի ժամանակակից և ավելի բազմակողմանի Highlander-ին։ Մի դարում, երբ անցյալ տարվա iPhone-ը արդեն հնացած է, մեկ տարվա 4Runner-ը մի քանի տասնյակ հազար մղոն վազքով կարող է արժենալ այնքան, որքան նորը։ Եվ այն իդեալական ապոկալիպսիսի մեքենա է։

Toyota 4Runner TRD Offroad Premium. հիմնական բնութագրեր

• Սերունդ. հինգերորդ, N280, վաճառքում է 2009-ից — հարթակը կիսում է Land Cruiser Prado J150-ի հետ
• Շարժիչ. 4.0-լիտրանոց 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
• Փոխանցում. հնգաստիճան ավտոմատ, միացվող լիաքարշակ
• 0-100 km/h. 8.5 վայրկյան
• Վառելիքի ծախս. 12-15 l/100 km
• Գետնանցիկ լուսանցք. 24 cm (243 mm TRD Pro-ի վրա)
• Բեռնախցիկ. 1,336 լիտր մինչև տանիք, ընտրովի 200 kg քաշվող սկուտեղ, 110 V վարդակ
• Արտաճանապարհային հանդերձանք. KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
• Փորձարկված գինը. $57,000 · շարքը սկսվում է $39,000-ից SR5-ի համար
• Արտադրված է. Ճապոնիայում, ամերիկյան շուկայի համար

Հաճախ տրվող հարցեր

Ինչու է Toyota 4Runner-ը դեռ այդքան լավ վաճառվում։ Որովհետև դա իսկական շրջանակային SUV է՝ հուսալիության համբավով, մի շուկայում, որտեղ գրեթե ամեն ինչ դարձել է քրոսովեր։ ԱՄՆ վաճառքները 2021-ին հասան ռեկորդային 145,000-ի։

Քանի տարեկան է ներկայիս 4Runner-ը։ Հինգերորդ սերնդի N280-ը վաճառքի դուրս եկավ 2009-ին՝ այս փորձարկման ժամանակ տասներեք տարվա դիզայնով և ցանկացած նախորդ սերնդի կյանքի տևողությունից երկու անգամ երկար։

Ո՞ր կոմպլեկտացիան արժե գնել։ SR5՝ պարզության համար, TRD Sport՝ ճանապարհային վարքի համար, Limited՝ շքեղության և մշտական AWD-ի համար, TRD Pro՝ ամենալուրջ արտաճանապարհային սարքավորման համար։ Այստեղ փորձարկված TRD Offroad Premium-ը գտնվում է մեջտեղում։

Որքան անվտանգ է այն։ Ստանդարտ IIHS փորձարկումներում այն լավ է հանդես գալիս, բայց 2014-ին ձախողեց փոքր ծածկույթով ճակատային վթարի փորձարկումը՝ սահմանային ընդհանուր գնահատականով և թափքի կառուցվածքային ամբողջականության խնդիրներով։

Որքա՞ն է շահագործման ծախսը։ 12-ից 15 լիտր 100 km-ի համար՝ դասի համար ողջամիտ, բայց ոչ ոք դա տնտեսող չի անվանի։

Լուսանկար՝ Alexey Dmitriev | Toyota Company

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Ինչու Ամերիկայում ավելի հաճախ են գնում հնացած Toyota 4Runner SUV-ը։ Պարզում ենք մեր փորձարկման շրջանակում