Lexus RZ 450e․ էլեկտրական կրոսովերը, որը սկիզբ դրեց Lexus-ի էլեկտրամոբիլների շարքին

Երբ առաջին էլեկտրական Lexus-ը ներկայացվեց, այն կիսատ լուծում էր։ Կոմպակտ Lexus UX 300e ամենագնացը ստեղծված էր բենզինային մոդելի հիման վրա և հասանելի չէր բոլոր երկրներում։ Հին մոդելների հետ կապ չունեցող էլեկտրական Lexus-ների ամբողջական շարքի մշակումը նոր էր սկսվում։ Այսօր ավելի մանրամասն ծանոթանում ենք Lexus RZ 450e-ին՝ Lexus-ի առաջին հատուկ էլեկտրական կրոսովերին։

Հարթակ և դիզայն․ Toyota bZ4X-ի պրեմիում տարբերակը

Ըստ էության՝ սա Toyota bZ4X կոմպակտ ամենագնացի (հայտնի է նաև որպես Subaru Solterra) պրեմիում տարբերակն է։ Նոր Lexus-ը կառուցված է նույն e-TNGA հարթակի վրա, ունի նույնական՝ 2850 մմ անվաբազա և նույնիսկ կիսում է թափքի բնորոշ ուրվագիծը։ Սակայն Lexus-ը հպարտանում է ինքնատիպ դիզայնով՝ ֆիրմային տարրերով, ինչպիսիք են ռադիատորի վանդակի փոխարեն հսկայական «spindle»-ը և RX մոդելից ծանոթ հետևի թևի ձևը։

Բնօրինակ Toyota-ի համեմատ՝ նոր Lexus-ն ունի նկատելիորեն երկարացված թափքի ելուստներ, ինչի արդյունքում ընդհանուր երկարությունն աճել է 4690 մմ-ից մինչև 4805 մմ՝ ընդամենը 85 մմ-ով կարճ բենզինային Lexus RX-ից։ Հիմնական չափերն են՝

• Երկարություն՝ 4805 մմ
• Լայնություն՝ 1895 մմ
• Բարձրություն՝ 1635 մմ
• Անվաբազա՝ 2850 մմ
• Անիվների տարբերակներ՝ 18 կամ 20 դյույմ

e-TNGA հարթակը և շասսիի ինժեներիան

e-TNGA էլեկտրական հարթակը նախագծված է ժամանակակից չափանիշներով․ այն ունի կոմպակտ ստանդարտացված շարժիչային մոդուլներ (ներկառուցված ինվերտորներով և ռեդուկտորներով), իսկ հատակի տակ տեղակայված մարտկոցը ինտեգրված է թափքի կրող կառուցվածքի մեջ։ Շասսիի առանձնահատկություններն են՝

• Առջևի կախոց՝ McPherson տիպի
• Հետևի կախոց՝ կրկնակի լծակներով
• Ամորտիզատորներ՝ ամպլիտուդից կախված՝ առաջին անգամ Lexus-ում

Steer-by-Wire․ One Motion Grip համակարգը

Ինչպես Toyota-ի իր «եղբոր» դեպքում, առաջարկվում է «by-wire» ղեկավարման տարբերակ՝ One Motion Grip անվամբ։ Toyota-ն դառնում է երկրորդ ավտոարտադրողը, որը նման համակարգ է ներդնում սերիական մեքենաներում․ առաջինը Infiniti-ն էր՝ 2013 թվականին։ Սակայն, եթե Infiniti-ի մոդելները դեռ ներառում են ղեկասյուն՝ անհրաժեշտության դեպքում միացող վթարային կցորդիչով, որն ապահովում է ղեկի և անիվների մեխանիկական կապը, ապա Toyota-ում և Lexus-ում դա բացակայում է։ Նախատեսված են միայն վթարային սնուցման համակարգ և էլեկտրոնային կառավարման համակարգի սխալներից որոշ պաշտպանություն։

Ղեկասյան բացակայությունը թույլ է տալիս ցանկացած փոխանցման հարաբերակցություն, և այս համակարգով հագեցած մեքենաներում սովորական ղեկի փոխարեն տեղադրված է ղեկի փոխարինող։ Ամենա«ագրեսիվ» ռեժիմում ղեկի պտույտը ծայրից ծայր կես պտույտից պակաս է՝ ընդամենը 150 աստիճան։

Ինտերիերի և տեխնոլոգիաների առանձնահատկությունները

Ինտերիերում ուշադրության կենտրոնում մեդիահամակարգի 14 դյույմանոց «հեռուստացույցն» է։ Lexus RZ-ն ունի վիրտուալ սարքեր և պրոյեկցիոն էկրան, սակայն ղեկի ֆիզիկական կոճակները և կլիմայի կառավարման պտտվող բռնակները պահպանվել են։ Ինտերիերի ուշագրավ առանձնահատկություններից են՝

• Հետնահայաց հայելու էկրան՝ ցուցադրում է հետևի տեսախցիկի պատկերը
• Էլեկտրաքրոմ համայնապատկերային տանիք՝ առանց ֆիզիկական ծածկույթի՝ մգանում է կոճակի սեղմումով
• 14 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրան՝ վիրտուալ վահանակով
• Ընտրովի yoke-տիպի ղեկ՝ զուգակցված steer-by-wire համակարգի հետ

Խելացի անվտանգության և հարմարավետության մանրամասներ

Ինչպես նոր Lexus NX-ում, էլեկտրամոբիլն ունի նաև դռների էլեկտրոնային կողպեքներ․ ներսից բռնակի պարզ սեղմումը բացում է դուռը, մինչդեռ ավանդական վթարային մեխանիկական բացումը (բռնակը դեպի իրեն քաշելով) պահպանվել է։ Եթե դուռը բացելիս էլեկտրոնիկան վտանգ է հայտնաբերում, օրինակ՝ հարակից գոտում մոտեցող մեքենա, կողպեքը կարող է հարկադրաբար միանալ։ Մեկ այլ նորարարական լուծում են առջևի վահանակի մեջ՝ առջևի նստատեղերի ծնկների հատվածում տեղակայված պարուրաձև էլեկտրոնային տաքացուցիչները։

Շարժիչային համակարգ և ցուցանիշներ

Միակ տարբերակը՝ RZ 450e-ն, հագեցած է Direct4 լիաքարշ համակարգով, որը սնվում է երկու էլեկտրաշարժիչներից։ Ընդ որում՝ ճապոնական էլեկտրամոբիլի բնութագրերը ոչնչով պակաս տպավորիչ չեն։ Հիմնական ցուցանիշներն են՝

• Առջևի շարժիչ՝ 204 ձիաուժ
• Հետևի շարժիչ՝ 109 ձիաուժ
• Գումարային առավելագույն հզորություն՝ 313 ձիաուժ և 435 Նմ ոլորող մոմենտ
• Համակարգի լարումը՝ 355 վոլտ (որոշ մրցակիցներ արդեն օգտագործում են 800-վոլտանոց ճարտարապետություն)
• Քարշակային համակարգ՝ Direct4 լիաքարշ

Մարտկոց, վազքի պաշար և լիցքավորում

Լիթիում-իոնային մարտկոցի տարողությունը 71,4 կՎտժ է՝ ապահովելով մեկ լիցքավորմամբ 450 կիլոմետր ակնկալվող վազքի պաշար, թեև WLTP ցիկլով այն կազմում է մոտ 400 կիլոմետր։ Մշակողները հավաստիացնում են, որ տասը տարվա շահագործումից հետո մարտկոցը կպահպանի իր տարողության 90%-ը։ Արտադրողականության և անվտանգության հիմնական ցուցանիշներն են՝

• Մարտկոցի տարողություն՝ 71,4 կՎտժ
• Ակնկալվող վազքի պաշար՝ մինչև 450 կմ (մոտ 400 կմ՝ WLTP)
• Մարտկոցի երկարակեցություն՝ 10 տարի հետո պահպանվում է տարողության 90%-ը
• Առավելագույն արագություն՝ 160 կմ/ժ
• 0–100 կմ/ժ՝ 5,6 վայրկյան (5,4 վայրկյան՝ Չինաստանի շուկայի տարբերակի համար)
• Վարորդի օգնության համակարգեր՝ ադապտիվ կրուիզ-կոնտրոլ և Lexus Safety System+ փաթեթ

Lexus-ի ճանապարհը դեպի լիովին էլեկտրական ապագա

Մինչև 2030 թվականը ընկերությունը նպատակ ունի ունենալ տարբեր դասերի էլեկտրական մոդելների ամբողջական շարք, ընդ որում՝ Եվրոպայում, Հյուսիսային Ամերիկայում և Չինաստանում կմնան միայն մարտկոցով աշխատող մեքենաներ։ Մինչև 2035 թվականը Lexus-ը նախատեսում է ամբողջությամբ անցնել էլեկտրական քարշակի։

Լուսանկարը՝ Lexus

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей