Da den første elektriske Lexusen ble lansert, var det litt av en halvhjertet løsning. Den kompakte SUV-en Lexus UX 300e var basert på en bensinmodell og var ikke tilgjengelig i alle land. Den fullverdige utviklingen av en serie elektriske Lexus-modeller, laget uten tilknytning til eldre modeller, var bare så vidt i gang. I dag ser vi nærmere på Lexus RZ 450e — Lexus’ første dedikerte elektriske crossover.
Plattform og design: En premiumversjon av Toyota bZ4X
I praksis er dette en premiumversjon av den kompakte SUV-en Toyota bZ4X (også kjent som Subaru Solterra). Den nye Lexusen er bygget på samme e-TNGA-plattform, har identisk akselavstand på 2850 mm, og deler til og med den karakteristiske karosseriprofilen. Likevel viser Lexus fram en original design med varemerkede elementer som den massive “spindelen” i stedet for kjøleribbegrillen, samt den kjente formen på bakvingen fra RX-modellen.
Sammenlignet med den opprinnelige Toyotaen har den nye Lexusen merkbart forlengede karosseriutspring, noe som gir en total lengdeøkning fra 4690 mm til 4805 mm — bare 85 mm kortere enn den bensindrevne Lexus RX. Viktige mål inkluderer:
- Lengde: 4805 mm
- Bredde: 1895 mm
- Høyde: 1635 mm
- Akselavstand: 2850 mm
- Hjulalternativer: 18 eller 20 tommer
e-TNGA-plattform og understellsteknikk
Den elektriske e-TNGA-plattformen er utviklet etter moderne standarder: den har kompakte, standardiserte motormoduler (med integrerte invertere og reduksjonsgir), og trekkbatteriet, plassert under gulvet, er integrert i karosseriets bærende struktur. Høydepunkter ved understellet inkluderer:
- Forhjulsoppheng: McPherson-type
- Bakhjulsoppheng: Dobbel trekantarm (double wishbone)
- Støtdempere: Amplitudeavhengige — en nyhet for Lexus
Steer-by-Wire: One Motion Grip-systemet
I likhet med sin Toyota-søsken tilbys et alternativ med “by-wire”-styring, kalt One Motion Grip. Toyota blir den andre bilprodusenten som introduserer et slikt system i produksjonsbiler; Infiniti var først ute, i 2013. Mens Infiniti-modellene likevel har en rattstamme med en nødkobling som aktiveres ved behov — og dermed sikrer en mekanisk forbindelse mellom rattet og hjulene — mangler dette hos Toyota og Lexus. Kun et nødstrømsystem og noe beskyttelse mot feil i det elektroniske styresystemet er tilgjengelig.
Fraværet av en rattstamme muliggjør et hvilket som helst utvekslingsforhold, og kjøretøy utstyrt med dette systemet har en erstatning for rattet i stedet for det konvensjonelle rattet. I den mest “aggressive” modusen er styringsrotasjonen fra ytterpunkt til ytterpunkt mindre enn en halv omdreining — kun 150 grader!
Interiør og teknologiske funksjoner
Midtpunktet i interiøret er 14-tommers “TV-en” til mediesystemet. Lexus RZ har virtuelle instrumenter og en prosjeksjonsskjerm, men fysiske knapper på rattet og roterende klimakontrollknotter er beholdt. Bemerkelsesverdige interiørfunksjoner inkluderer:
- Skjerm i bakspeilet: Viser et bilde ovenfra fra bakkameraet
- Elektrokromisk panoramatak: Ingen fysisk deksel — mørklegges ved et tastetrykk
- 14-tommers multimedieskjerm med virtuelt instrumentpanel
- Valgfritt yoke-styrt ratt kombinert med steer-by-wire-systemet
Smarte sikkerhets- og komfortdetaljer
I likhet med den nye Lexus NX har elbilen også elektroniske dørlåser: et enkelt trykk på håndtaket innenfra låser opp døren, mens den tradisjonelle mekaniske nødåpningen (oppnås ved å trekke håndtaket mot seg) fortsatt er intakt. Hvis elektronikken oppdager fare ved forsøk på å åpne døren — for eksempel et kjøretøy som nærmer seg i nabofeltet — kan låsen tvinges til å aktiveres. En annen innovativ funksjon er spiralformede elektroniske varmeelementer plassert inne i frontpanelet, rundt knehøyden på forsetene.
Drivverk og ytelse
Den eneste varianten, RZ 450e, kommer med et firehjulsdrevet Direct4-system drevet av to elektriske motorer. Likevel er den japanske elbilens spesifikasjoner ikke mindre imponerende. Viktige drivverkstall inkluderer:
- Frontmotor: 204 hestekrefter
- Bakmotor: 109 hestekrefter
- Kombinert toppeffekt: 313 hestekrefter og 435 Nm dreiemoment
- Systemspenning: 355 volt (enkelte konkurrenter bruker allerede 800-volts arkitektur)
- Drivsystem: Firehjulsdrevet Direct4
Batteri, rekkevidde og lading
Litium-ion trekkbatteriet har en kapasitet på 71,4 kWh, og gir en forventet rekkevidde på 450 kilometer på én lading, selv om WLTP-syklusen anslår den til rundt 400 kilometer. Utviklerne forsikrer at batteriet vil beholde 90 % av kapasiteten etter ti års bruk. Ytelses- og sikkerhetshøydepunkter inkluderer:
- Batterikapasitet: 71,4 kWh
- Estimert rekkevidde: Opptil 450 km (ca. 400 km WLTP)
- Batterilevetid: 90 % kapasitet beholdt etter 10 år
- Toppfart: 160 km/t
- 0–100 km/t: 5,6 sekunder (5,4 sekunder for den kinesiske markedsversjonen)
- Førerassistanse: Adaptiv cruisekontroll og Lexus Safety System+-pakken
Lexus’ vei mot en helelektrisk fremtid
Innen 2030 har selskapet som mål å ha en fullstendig serie elektriske modeller på tvers av ulike klasser, der Europa, Nord-Amerika og Kina kun beholder batteridrevne kjøretøy. Innen 2035 planlegger Lexus å gå helt over til elektrisk fremdrift.
Foto: Lexus
Dette er en oversettelse. Du kan lese den opprinnelige artikkelen her: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Publisert September 13, 2023 • 5m å lese
